Test pogon Daewoo TICO 1991 - 2001 Hatchback

Strani automobil iz Uzbekistana

Najmanji Daewoo me zaintrigirao za dugo vremena. Mi koštao stiješnjen u zastoj u prometu, te baciti cola od banke. Čujete iza mekog rockness. Tri-cilindarski motor zvuči posebno - to uvijek Troit. Ne možete se okrenuti - to Tico otvara slalom autoceste u smrznutom potoka. Dakle, on je već bio stisnut između vas i Kremlju votke. Taksist zbunjeno sluša motor. Sada je vrijedno postavka na kola i okrenuti vrat. Ljeto, znate, cure su mini. A što je kotač Tico Djevojka je vjerojatno. Neko vrijeme se možete diviti koljena. Prozirni stroj - sve se može vidjeti.
Volio - papa Colu. Neka stoje ispred sada dive. Gdje joj osobine nose, tu je KAMAZ! Pet minuta kasnije, a sljedeće mjesto ispred mjesta gdje sam posljednji put vidio Tico. I djevojke i sljedeći smeta. Da, u takvom autu je teško za nju da bude kasno za datum ...
Tico vodi svoje podrijetlo iz japanskog modela Suzuki Alto 1989. Nakon nekoliko godina, proizvodnja microllays prošao u Koreju (u tim godinama, Daewoo i Suzuki su bili pod općom krovu GM koncerna). Tu je model nepromijenjena na transporteru do kraja 1996. godine. Već treću godinu, Tico su prikupljeni u Uzdaewoo zajedničkom ulaganju u Uzbekistanu. Tko bi pomislio da će Uzbeks naučiti kako napraviti pristojan automobila prije nego ...
Stroj i zapravo normalno. Jednostavno, kompaktan i ekonomičan.
A čak i jeftini. Negdje, CitroOn 2CV je mislio - jedan od modela vrhunac stoljeća. De SCO preživio njegov jedini put zahvaljujući svojoj praktičnosti.
Izgradnja Daewoo Tico u jednom redu s CitroOn 2CV nipošto nije slučajno, ako ih promatramo samo kao sredstvo kretanja, ali ostale funkcije su kao opcija. Glavna stvar - automobil bi trebao ići i prijevoz putnika.
Kako nositi, na što brzina i udobnost drugo je pitanje. I potpuno drugačiji novac. Mi ćemo pokušati shvatiti sve to, valjanje s Daewoo Tico na tri načina: u gradu, na high-speed autoceste i na navijanje stazi.
Obična Tico je uzet na probu s 5-stupanjskim ručnim kutija, velur unutrašnjosti i klima uređaj na brodu. Uzbekistanski tvornica popis dodatne opreme na ovim krajevima. Tu je i opcija s unutrašnjosti dermalno, bez klime i bez 5-stupanjskim kutiji. Također za Tico, možete odabrati niskog profila gume 70. serija umjesto pune podigao 135r12. Savjet dinamičke vožnje?
Nema ništa neobično i nadnaravno u Tico i ne može biti. Kompaktni tri cilindra 40-jak motor vuče prilično prostran interijer za četiri i pol odrasle i mali prtljažnik. Da biste dobili u, ne treba biti napisan, prisjećajući se školskih akrobatske etide.
Položen na pragu - i vi ste u automobilu. Salon je ispunjen bez prigovora od šik, ali vrlo visoke kvalitete. Ravni vrata i vertikalne slijetanje stolice s istim ravnim jastucima. To vam omogućuje da se poveća stambeni volumen. Ako kažeš da unutar Tico je više nego izvana, to će izgledati laskanja. U svakom slučaju, po prvi put, pa je odgovorila o hit Austin mini. No, potrebno je misliti za 30 godina, odvajajući ova dva automobila, znanost o igranje dodatni prostor zgazi daleko ispred.
Programeri - japanski - vješto je naredio Mini formulu.
A Tico putnici nisu zabrinuti pitanjem gdje gurati svoje noge, koljena i glave.
Vozačevo radno mjesto je izuzetno funkcionalan. Dana: Volan je malo grub, ali zgodan veličine; Poluga kutija s brzim potezima prijenosnike; Svjetlo, informativne pedale i veliki krug brzinomjera. Možete ići.
Motor bogat kao prazan želudac. Vidi, ne donira. Stopa potrošnja goriva i stvarno smiješno - 4 litre na sto u gradu.
Grad. Kao i svugdje, dva problema su budale i ceste. Smatra se da je drugi problem proizlazi iz prve. Budale sve teže smanjiti ili uništiti automobil u rubnik kamena. Borba sredstvo bijega ili izmicanje. Riječ za bijeg je više prikladan za Tico nego ostaviti - osjećaj od vožnje je kao da je dobio na i sam kotača. Nelagoda ne uzrokuje. Moguće je pobjeći u drugom i trećem zupčanika. Motor je vrlo lako vrti i daje dobru sprinta ubrzanje. Tu je dovoljno za rig. Zatim su ostaci motora na ograničenje brzine. Nema brzinomjer, tako da ostaje da se nadam za uho - ako su neravnine na ušima, to znači da je vrijeme za odlazak na najvišoj brzini. No, u pravilu, ljudi barem s dvije godine iskustva vožnje osjećaj prijenos ide u drugo mjesto ...
Stroj nije samo nestašan, već i vrlo sofisticiran. TICO taksi podsjeća na igru \u200b\u200bu vrtiću u vozač, kada fidget daj pecivu u rukama i vozi gdje želi. Napor na upravljaču je usporediv s nošenjem kozmetike. U isto vrijeme, automobil reagira vrlo osjetljivo na sve postupke upravljanja. Vidljivost u svim smjerovima i na ogledalima ne uzrokuje komentare. Automobil je stvarno transparentan kao akvarij.
Dugobrostvena suspenzija i visoke pune trbušne gume pružaju prihvatljivu glatkoću pokreta. Ali ipak, iz suspenzije i električnog okvira tijela, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bsnagu pobjede automobila.
Daewoo TICO je pun kao sredstvo prelaska megapolisa. U isto vrijeme, maksimalni učinak može se postići u vršnim satima kada se možete uvijati samo na dva kotača ili dvije noge.
Na autocesti, automobil traje 130 km / h. To je maksimalno. Brže je moguće samo pod slajdom ili s prolaznim vjetrom uragana. Naravno, takav lagani stroj podliježe utjecaju vanjskih čimbenika, kao što su: nepravilnosti na cesti i bočni vjetar. I oblik tijela je daleko od aerodinamičkog savršenstva.
Udoban prag velike brzine za Daewoo TICO je na znaku od 100-110 km / h.
Intenzivno kočenje dok se kompletno zaustavljanje ne dogodi s glatko povećanim napretkom. Važno je ne pretjerivati \u200b\u200bs naporom na papučici.
Mogućnost blokiranja kotača je stalno i više ovisi o ljudskom faktoru nego iz TICO faktora. Prvi put oštar kočenje prošao je na rubu blokiranja. Ali budući da je informativnost pedale vrlo visoka (nema pojačala), naučite kako ispravno kočiti na ovom svjetlu stroj bez ABS-a može biti vrlo brzo. Ako ne stavite mnogo na kočnice, onda će se usporavanje automobila potpuno kontrolirati.
I konačno - o sportu.
Odvezli su se do utrke, gdje obično potjeramo ozbiljnije automobile. Taj je TICO daleko od sporta i više ne utrke automobila - savršeno smo razumjeli. Njezin je element ulični utikač, a ne uređaji.
Ipak, počeli su kupiti. Ako je navigator doveo transkript onoga što se događalo, to bi izgledalo ovako: ubrzanje dok se ne zaustavi - plin još nije otpušten, baciti ga u pod - drift - rola automobila - nav Glizanje u tri kotača, stavite ga na plin - miris gume - overclocking i ponovno kočenje. I tako desetak puta na krugu. I tako malo krugova. Možda ne osobito jasno, ali činjenica da je takav ritk kretanja ekstremni za mnoge automobile, je činjenica.
Korejski-Uzbekistan Tico izdržao je takvo opterećenje. Stoga ne inzistiramo na činjenici da ste pročitali sljedeći odlomak: nema nikakve veze s dnevnim korištenjem TICO-a. Malo je ljudi pogodio da stekne adrenalinske mikrolage radi.
Prolazeći brzinom, nazvao je jezik Tekhchina, obratite pozornost na oštar smanjenje rotacije automobila. Kola upravljača doista prestaje raditi i dugo odbija povući stroj za spremnik od drift. Činjenica je da strmi okreti TICO-a radi na bočnim stijenama gume. Gumeni nabori. Nijedna upravljivost u ovoj situaciji nema govora.
Želite li Hohma reći? Zamislite kako sipali u Daewoo TICO na lijevom skretanju. Kao i kod bilo kojeg automobila, TICO ima desničare u takvim slučajevima. I nije vrlo slaba. Sjedalo bez bočne potpore. Ostaje jači da zadrži upravljač. I ovdje ... Što biste mislili? Uključite brisače! Četke su otišle lijevo, središte gravitacije kreće tamo. Stroj se stabilizira! Moramo reći o ovim natjecateljima iz millera pilota.
Ivan V. Padrin
 
 

Izvor: Motorna magazina