DAEWOO MATIZ 2001 Testna vožnja - 2005 Hatchback

Uzbejska obitelj

Daewoo formira novu klasu na našem tržištu i može postati lider u njemu. Nexia, koja je oborila sve zapise o prodaji, pronašla je mlađeg brata - Matiz.
 
Nesumnjivo, Nexia i Matiz su različite klase i, ako su išli, do različitih vrsta ... ipak, imaju zajedničke značajke, a ne samo podrijetlo. Daewoo Nexia nekoliko godina bio je bestseler na ruskom tržištu, a Matiz je bio jedan od najvjerojatnijih kandidata za čelnike skromnijeg segmenta u bliskoj budućnosti. Zanimljivo je da su u isto vrijeme sasvim blizu cijene. Koliko kupac tradicionalno popularne klase C u Rusiji do sada može privući ekstravagantne čak i za Europu Mikroven, pokušat ćemo to shvatiti.
Novac, novac, novac ... kao i uvijek, novac igra odlučujuću ulogu u sudbini ovih strojeva. Dakle, uspjeh Nexia nekada je bio zbog činjenice da je to bio najjeftiniji strani automobil. Međutim, to nije sasvim istina: na kraju krajeva, izravni prethodnik Matiza bio je još jeftiniji - minijaturni Tico. Međutim, prije nekoliko godina, takvi kompaktni automobili nisu mogli računati na popularnost - Nexia je mnogo bolje prikladna za ulogu univerzalnog obiteljskog automobila. Ali sada izgled Matiza može malo promijeniti izgled na tržištu. Prvo, sve veći broj velikih stanovnika gradovi počinju shvaćati zasluge skromnih dimenzija i nisu složeni u pogledu njihove veličine. S vremenom će se ovaj trend samo pojačati. Drugo, stvorio je poznati Italdesign Matiz izgleda mnogo modernije i modernije od dugotrajnog Tico-a. A za mali automobil, koji se u našoj zemlji tradicionalno doživljava kao ženski, originalni izgled - dostojanstvo koje preusmjerava mnoge nedostatke. Treće, cijena.
 
Sada, Uzdaewoo, može si priuštiti prodaju Matiz po cijeni od šest tisuća dolara, što je prilično usporedivo s troškovima Nexia prije nekoliko godina, kada su ponuđene jednostavne konfiguracije za 6600 dolara. Sada, međutim, košta malo više - od sedam tisuća. Što je prilično logično: zašto se natjecati s automobilima iste marke?
Naravno, uspoređujemo cijene automobila koje je proizveo uzdaewoo - oni su najčešće i primjetno jeftiniji u našoj zemlji nego što su modeli Daewoo iz drugih zemalja slučajno odletjeli u Rusiju.
Ljepota je strašna moć. Dizajnom Nexia već je teško natjecati se s kolegama iz razreda samo zbog starosti. Osim automobila kao što je Lada, stvoren na temelju Fiata prije 37 godina, Nexia, za koju je Opel Kadett, koji je debitirao prije 28 godina, jedna od najstarijih struktura našeg tržišta. Iako je nemoguće ne priznati da je modernizacija provedena sredinom 90-ih zamjenom prednjih i stražnjih dijelova tijela bila prilično uspješna-automobil je bio primjetno moderniziran. Nova prednja svjetla, kapuljača i prednja krila izrađuju se izuzetno uspješno, prtljažnik je malo gore, ali to se može oprostiti za samo nevjerojatnu količinu. Pet stotina trideset litara više je od volge ili čak zloglasnih 140. geldinga! Situacija je nešto gore s salonom - iako je radno mjesto vozača prilično prikladno, dizajn ploče s instrumentima je previše iskren u pogledu doba stroja. Međutim, neki su ruski modeli još uvijek stariji ...
Matiz izgleda zanimljivije i svježe izvana i iznutra.

Od nedostataka, vrijedno je spomenuti staru modnu instrumentnu ploču, nerazumno stražnje sjedalo i nisku razinu užitka od kontrole. Ali jeftin!
 
 
Ergonomija radnog mjesta vozača na prilično prihvatljivoj razini. Bilo bi lijepo, naravno, dopuniti štit tahometrom ... i staviti pristojniji radio.

 
Deblo ne izgleda vrlo uspješno (posebno u usporedbi sa stilskim prednjim rukom), ali za 530 litara volumena to se može oprostiti
 
Dekoracija salona toliko je dobra za ovu klasu, a ako uzmete u obzir cijenu, tako je jednostavno cool. Moderne moderne linije i prilično uspješno mjesto uređaja i kontrola mogu učiniti automobil prilično atraktivnim. Nema dovoljno tahometra, ali za ovu se klasu to može smatrati normalnim. Unatoč činjenici da je Matiz mnogo kraća od Nexia, unutrašnjost se čini prostranom. Za to se morate zahvaliti vertikalnijem slijetanju, što vam omogućuje da više racionalno koristite dimenzije. Međutim, u duljini, automobil čak malo premašuje Mercedes-Benz A-Klasse.
   
Ugodan izgled, prostrani interijer i prostrani prtljažnik čine ovaj model jednim od optimalnih kandidata za ulogu gradskog obiteljskog automobila
Stražnje sjedalo se može nazvati samo tri sjedišta iz ljubaznosti. Da, i to će se morati presaviti ako trebate prevesti bilo koju značajnu prtljagu
Matiz ima moderan izgled, koji je u ovoj kategoriji kompaktnih automobila često presudan
 
Ako ih se može usporediti u širini ... jedan i pol metra još uvijek nisu dovoljni da stražnje sjedalo bude stvarno tri sjedala. Ne, tamo će biti tri odrasle osobe s velikom željom, ali definitivno neće voljeti dugo putovanje.
Da, i volumen prtljažnika očito nije dizajniran za dugačka putovanja s pet: nešto više od 100 litara - ovo je jedva dovoljno za mali piknik. A zatim pod uvjetom da će se dogoditi u blizini trgovine. Ali nakon što smo sklopili stražnji red, dobit ćemo teretni odjeljak s volumenom ... poput nexia debla.
Kraljevi ulica i cesta. Naravno, element Matiz su gradske ulice. Međutim, automobil dobro drži cestu relativno velikim brzinama. Naravno, ovo nije Lancer Evo VI, već iz prilično visokog i uskog stroja moglo bi očekivati \u200b\u200bnajgore. Pretpostavljanje za takvu orijentaciju vozača prilično je ukočena suspenzija. U Nexia, ovjes proguta bolje, ali automobil je sklon uzdužnom zamahu - međutim, sasvim unutar dopuštenih granica. Ima prihvatljivu razinu upravljanja i stabilnosti, iako u okviru svoje klase možete pronaći serijske modele koji pružaju više zadovoljstva pri vožnji ... samo sada koštaju najmanje dvostruko više. Ono što je starija sestra prirodno inferiorna od Matiza je u manevalnosti. Ali ništa se ne može učiniti - baš kao i kod veličine salona.
 
Paradoksalno je da će Matiz, najvjerojatnije, biti i bolji u pogledu propadanja: baza je kratka, gotovo da nema prekrivača ... a uže gume će pružiti najbolje prianjanje na sklizak premaz.
Naravno, Matiz gubi nexiju u dinamičkim karakteristikama, jer je u pogledu volumena i snage motora gotovo dvostruko dvostruko od nexije, a njegova masa je samo jedan i pol manja. Bez obzira koliko razočaravajuće, Matiz i Tico su malo inferiorni - prethodnik je bio lakši, a njihov motor je isti na verzijama za naše tržište. Dakle, za moderan stil i udobnost morat ćete platiti sekundu ili dvije kada overclocking do stotinu. Međutim, Korejski Matiz koristi injekcijske verzije ovog motora, koje razvijaju više od 50 KS. S njima automobil može biti živahniji. Međutim, čak i s motorom rasplinjača Matiz, ispada da je u nekim situacijama prilično dinamično-dobiva 40--50 km/h nešto brže od većine susjeda u liniji zaustavljanja na semaforu. Da biste to učinili, morat ćete malo raditi uz papučicu akceleratora i ručicu mjenjača - mali motor dobro pokazuje svoje sposobnosti, ako ga treba pravilno uvrnuti. Štoviše, on, kao što se jedan očekivao od motora s tri cilindra, radosno gunđa, što daje oštrinu senzacijama - pravi vozački automobil!
 
Za različite obitelji. Općenito, možemo reći da su oba automobila prikladna za upotrebu kao obitelj. Samo obitelji trebaju biti različite. Ako se usredotočimo na stereotip koji smo prevladali, da se stroj koristi uglavnom za periodična putovanja u vikendicu u punoj snazi \u200b\u200bi s prtljagom, za to je izmišljena Nexia. Ali Matiz je mnogo prikladniji za mladog para (čak i s djetetom), koji živi u metropoli i voze automobil svaki dan. Istina, istodobno je potrebno biti spreman za činjenicu da za bilo koji teret, osim za par kofera ili nekoliko paketa iz supermarketa, morat ćete naručiti dostavu ...
 
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Daewoo Matiz Daewoo Nexia
Proizvođač/zemlja SP Uzdauavto/Uzbekistan SP Uzdaoavto/Uzbekistan
TIJELO
Tip limuzina hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
 
Lokacija ispred, poprečno ispred, poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 796 1498
Broj/mjesto cilindara 3/u -line 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 38 (52) na 6000 55 (75) na 5400
Trenutak (nm na oko./min.) 71 na 3500 124 na 3200
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski (na matizu po varijatoru) mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, poprečni stabilizator stabilnosti neovisni tip McPherson, stabilizator gmazova
Stražnja polovica ovisna, uzdužna ručica povezana s gredom, derisni stabilizator stabilnosti je polu -ovisna, uzdužna poluga povezana s gredom, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, prema nalogu s hidrauličkim prijenosom servo upravljača, naredbama s hidrauličkom misijom
Min. Promjer skretanja (m) 9.0 10.6
Kočnice
Prednji/stražnji disk/bubanj prozrači/bubanj
ABS po nalogu po nalogu
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 3495/1495/1485 4482/1662/1393
Baza kotača (mm) 2340 2520
Volumen prtljažnika (L) 155 530
Opremljena masa (KG) 775 1025
Gume 145/70 R13 (po nalogu - 175/60 \u200b\u200bR13) 175/70 R13
Diskovi 4,5J 5J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 143 170
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 17.0 14.6
Ekonomija
Potrošnja goriva autoceste/grada (l/100 km) 5,2/6,4 5,4/8,5
Cijena u Moskvi $ 6000--7550 $ 7000--8600
 

Izvor: "Autopilot"