Daewoo Matiz testna vožnja od 2005. Hatchback

Šest do deset

Nijanse odabira jeftinih stranih automobila

Dau-matiz
Debitovao je 1998. godine, 2000. godine ažuriran. Na našem tržištu prodaju se automobili napravljeni u Uzbekistanu. Proizvodi se s jednim tipom tijela - hatchbackom od pet vrata i jedinim 0,8 litarskim benzinskim motorom. Cijena - od 5500 do 7100, ovisno o opremi.

Škoda-Fabija
Hatchback je prvi put prikazan u Frankfurtu 1999. godine, a kasnije su se pojavili stanični vagon i limuzina. Prilagođena verzija s obitelji benzinskih motora 1.4 i 2,0 litara isporučuje se u Rusiju, kao i s 1,9 -litarskim dizelskim motorom. Automatom je osiguran. Cijena - od 9400 do 16.500 eura, ovisno o opremi i vrsti tijela.

Renault-Simvol
Limuzinu na temelju hatchback Klio II zastupala je javnost krajem 1999. godine, kako je namijenjena uglavnom zemljama u razvoju. 2002. godine simbol je moderniziran, istovremeno izolirajući od Renault Clio. Turski montažni automobil s dva benzinska motora od 1, 4 l kapaciteta od 55 i 72 kW, na rusko tržište isporučuje se mehanički mjenjač i tri razine opreme. Cijena - od 9100 do 11.500, respektivno.

Hyunde-getz
Prvo prikazano na sajmu automobila u Ženevi 2002. Model je dizajniran posebno za Europu i dizajniran je za uklanjanje jaz između Atos -a i naglaska. Na našem tržištu Getz predstavlja verzije GL i GLS s benzinskim motorima od 1,3 i 1,6 litara. Za potonje je oprema s automatskim mjenjačem. Osnovna verzija košta 9490 dolara, što je najviše zasićeno - 14.690 dolara.

Jeftini inozemni automobil, budite sigurni da ćete biti novi ... koji odabrati na temelju gornjeg proračunskog traka iznosi 10 000 USD? Sličan problem je vjerojatno poznat mnogim koji su odlučili promijeniti domaću automobilsku industriju. Prvo, savjetovanja s prijateljima, poznanicima, zatim proučavajući ponude zastupnika automobila, gdje često cijene nisu toliko narodne - barem se razlikuju od oglašavanja. Sloboda izbora potrošača očito se sužava, a automobil koji se činio pristupačnim raste u cijeni za nekoliko stotina dolara. Kako biti?
Činilo nam se zanimljivim sastaviti stroj iste cjenovne skupine za komparativni test, usprkos nekim razlikama u vrstama tijela i radnim količinama motora. Što danas možete dobiti novo, trošiti, recimo, sa šest do deset tisuća dolara?
Kao što se očekivalo, popis je bio mali. Odlučili su se za četiri podnositelja zahtjeva: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Simbol i Hyunde Getz. Štoviše, za potonje, koje se tek pojavilo na našem tržištu, morao sam dobiti koncersu: Trošak verzije GLS nadilazi dogovoreni okvir. A serija jeftinih hettesa pojavit će se u Moskvi malo kasnije.
Pregled ovisnošću
Mali Uzbekiji s velikim očima. Ako odbacite tradicionalni ruski snobizam u odnosu na mala i niska snaga, tada će se Deau Matiz pokazati kao prilično atraktivno vozilo, barem za stanovnika metropole. Slažem se, danas je malo vjerojatno da možete kupiti nešto drugo za 6800. npr., posebno uzimajući u obzir novost, prisutnost pojačala upravljača, klima uređaja, radija, električnih prozora, kao i razigranog i simpatičnog izgleda. Naravno, gledajući automobil, želio bih prijeći na umanjene izraze, ali, vjerujte mi, malo će se možda moći natjecati u gradskim prometnim gužvama s ovom cijenom. No, prije nego što krenemo na put, neka, poput pravih gluposti kupaca, pomnije pogledamo Matiz.
Salon je očito uzak za odrasle ujake. Popeli se u nju zajedno, pa čak i zimskom odjećom, osjećate je, gurajući jedni druge svakim nespretnim pokretom. Ali na prazninama do stropa, prostranstva, nije važno u šeširu ili čak u cilindru.
Ali jedan je ovdje vrlo slobodan, samo bih se želio odseliti, a čvor pedale bio je drugačije vrijedan - papučica kvačila je bolno podignuta. Ipak, općenito će se ergonomija matiza procijeniti kao prilično prikladna. Štoviše, u ulozi stražnjeg putnika počinjete s njim tretirati s poštovanjem. Ulazite u velika vrata i ne stisnete, pa čak i sjednete s rubom na koljenima - evo ga, obrnuta strana skromnog podešavanja ispred. Odjeljak za prtljagu ovdje izgleda kao svojevrsni neozbiljni dodatak ostatku. Ipak, ako položite stražnje sjedalo, ispada da je dobra šupljina za prijevoz prilično voluminoznih kupovina.
Češki Superucon. Dugo sam se želio upoznati s niskobudžetnim skoda-Fabia u konfiguraciji Junior-a. Bio je bolno sličan, barem ideološki, ovaj se automobil činio nekad popularnoj Feliciji. Ili smo se promijenili, ili stvarno prekrili mlađim - ali automobil nije ostavio pravi dojam.
Ne, ako se s Fabijom započnete iz neobičnog kuta - prilikom dizanja bit ćete ugodno iznenađeni obiljem i točnošću upotrebe najvažnijih tehnologija. Snažni ekrani okružuju sustav oslobađanja, aerodinamičke ploče uklanjaju sve moguće vrtlove, čak i plastična zaštita motora izgleda prilično solidno - njemačka praktičnost se osjeća u svemu. Ali situacija je kontroverznija na površini. A poanta ovdje nije samo u neobojenim odbojnicima, 13-inčnim kotačima i gotovo praznom salonu. Slažem se, kad se stražnji domar, police odjeljka za prtljagu, naslovnica odjeljka za rukavice i pojačalo upravljača postaje tužna iz takve pretjerane praktičnosti, na vašem automobilu se ne pojavljuje na 9590 eura. Iako za ovaj novac nude vrlo prikladan i prostrani interijer i puni prepun (ne uspoređivati \u200b\u200bs Matisom) prtljažnik, osjećaj siromaštva ne ostavlja na minutu. S jedne strane, jastuk za vozača, glava za stražnjim putnicima, režim podesive stanke na brisačima i baublesima u obliku kašnjenja u osvjetljenju kabine ili zvučnog signala, ako ne i u potpunosti pusti ručnu kočnicu . S druge strane, okolna praznina i ručni prozori, čineći od zaustavljanja do zaustavljanja čak sedam revolucija. Možda je Felicia bila demokratskija.
Lagani prtljažnik. Renault simbol nije lišen pažnje našeg časopisa. Nedavno obnovljen, postao je još izražajniji, međutim, malo se ustao. I iako se nekima ne sviđa njegov osebujan izgled, ovaj se automobil dobro prodaje. Cijena od 9100 dolara uključuje iskrenu prilagodbu ruskim uvjetima, uključujući čvrsto klirens na cesti i snažnu zaštitu od čelika motora, kao i servo upravljač, jastuk za vozača i imobilizator. Uzeli smo automobil na test s ABS -om - točno smo se sreli u dodijeljenim 10 tisuća u. e.
Nesumnjivo, posjetnica simbola je njegova prtljažnika. Oni gledaju tamo s poštovanjem, nehotice zbunjeno, nego što se šupljina može ispuniti. Znam iz osobnog iskustva - stvarno postoji puno stvari. Međutim, tijelu očito nedostaje univerzalnosti: praktički nije prikladno za transport dugog termina. Stoga se posebno ne laskajte, druge su predmete mnogo lakše prevoziti na Fabia ili čak na Matiz.
Unutrašnjost uživa laganim nijansama plastike i presvlake, stvarajući jeftinu udobnost. Za razliku od Fabia, ovdje je sve logično dovršeno, ali plastika je prilično nepristojna. Pored toga, kabina je prepuna. Naravno, Renault nije Daewoo, ali nakon neizmjernog prtljažnika, nekako je nezgodno osjetiti rame sjedenja pored njega i odmarati glavu na krov. U ovoj nominaciji simbol je očito inferiorni od praktične Fabia. Blisko i na stražnjem sjedalu, zbog čega pate lijepo, posebno na ulazu i izlazu. Čini se da je ovo još jedno sredstvo za pojedinca, koje je, međutim, sasvim prihvatljivo za automobil slične klase.
Novost u sezoni. Kao da je temeljito proučavao konkurente, Hyunde Getz nudi potrošaču ne samo potpuno europski izgled, već i jednako promišljen interijer. U unutarnjoj veličini blizu je Fabia, ali istovremeno ugodnije i ljepše. Prikladno slijetanje, racionalno smještene kontrole - svojevrsno racionalno dobro, u izgledu je vrlo solidno. Čak i ako odbacite viškove konfiguracije GLS -a, svejedno u automobilu, imobilizator, središnja brava, jedan jastuk sigurnosti, servo upravljač i stražnje sjedalo koje se širi u dijelovima ostat će u automobilu za 9490 dolara . U neposrednim planovima distributera, ovu opremu dopunite klima uređajem - za svih 9990. e. Impresivno je sve više jer će se uskoro pojaviti prilagođena suspenzija. Vrlo je relevantno, budući da čišćenje ceste od 120 mm u potpunosti uskraćuje Hetz borbene kvalitete.
Udobno je ispred, nije loše odostraga, a prtljažnik je razumno organiziran prilično razumno - čini se da se HETZ ozbiljno pripremio za naš test.
Kako ide?
Dau-matiz. Protiv svih očekivanja i nadmašenih vlasnika ozbiljnijih automobila, na Matizu je lako održavati ritmove kretanja velikog grada. On nadoknađuje skromnost dinamičkih sposobnosti. Dobar pregled i osjećaj dimenzija, osjetljivog upravljača i kočnica, samouvjereno ubrzanje do 60-80 km/h omogućava vam da zaboravite na kompleks malog automobila. Naravno, motor je bučan. To je uočljivo i u gradu, a posebno na autocesti, gdje s povećanjem brzine, zvuk iskreno pritiska na uši. Da Autobahni nisu njegov element, također se osjeća prema ograničenim mogućnostima vuče. Naravno, Matiz je u stanju ubrzati na 120-130 km/h, ali čak je i mali porast dovoljan - i dosadno gubi svoj tempo, ustupajući mjesto snažnijoj braći. Ali ipak je najveći problem automobila ovjes. Tekući i kratkoročni, skloni su vertikalnom zamahu i ne drže štrajkove na rupama. Ako su njihove karakteristike prihvatljive u gradu, tada ćete izvan njega morati tražiti ceste jednako, jer ušteda stroja može čak utjecati na pouzdanost kontrole.
Skoda-Fabija. U prvim sekundi dolazi ideja o kvaru na upravljaču. Tada se sjećate: nema pojačala! Jao, upravljač nije postao samo teže: teška i promišljenost pojavila se u odgovorima automobila. Prelaska Fabia postala je lijena i nespretna.
Za razliku od Matize, ona susreće sedokoke beskompromisno krute privjeske, značajno treseći svaku neujednačenost. Zahvaljujući njima, automobil se savršeno suoči s većinom pomilovanja, ali morate zaboraviti na utjehu. Motor sa 60 konjskih snaga testiran desetljećima ne sjaji sofisticiranosti karakteristika, već je prilično prikladan za samouvjerenu vožnju i u gradu i šire. Istodobno, u postavkama postoji određena nepažnja, uočljiva na pozadini češćeg motora od 68 konjskih snaga. Zamišljena i u isto vrijeme papučica nervoznog gasa, nejasna, trzaja koja se aktivira - i buka, buka, buka. Očito je da ova verzija Fabia ignorira akustična udobnost: nakon 3000 o / min, zvuk motora utapa u kabini sve ostalo.
Iskreno, nismo očekivali takve upečatljive razlike u vožnji od skupljih opcija Faby -a.
Renault-Simvol. To, naprotiv, osvaja izravno vesele odgovore na manipulacije upravljačkih tijela. Osjetljivi upravljač, lagane kočnice, bolan i ujedno veseli motor. Čak zaboravite na nedostatke kabine prilično brzo. Samo 75 litara. s. Tu je i zasluga prilično bliskog urbanog prijenosa, koji omogućuje već na 50-60 km/h da uključi peti prijenos i kotrljaju se bez oklijevanja. Nalična strana medalje - buka pri velikim brzinama, koju motor neizbježno izlazi, samo morate ubrzati teže. Dakle, krstareći 130-140 km/h na autocesti, s jedne strane, lako se postižu, s druge strane, oni vrše pritisak na memorandum o bubnju s glasnim zujanjem motora.
Zajedno s ažuriranjem modela, postavke suspenzija također su se promijenile. Simbol je stegnuo stupanj i postao više poput elastične kuglice. Iskreno, osjećaji su kontroverzni. Naravno, sklonost vertikalnom zamahu na valnim izbočinama smanjila se, ali naknada za to je pogoršanje udobnosti, posebno u gradu. Jednom riječju, još uvijek nije savršeno.
Hyunde-getz. Očigledno, Korejci nisu eksperimentirali u nekim zasebnim smjerovima, već su izgradili anksiozno povezano vozilo. Neku vrstu dobro poznatog seta iz vučnog motora, ispruženog mjenjača, udobnih ovjesa, dobrog rukovanja i kočnica. Ništa svijetlo, ali bez iskrenih neuspjeha. Ako u svemu tome ne pokušate pronaći izraz vlastitog sebe, bit ćete u potpunosti raspoređeni stabilnim odgovorima motora i čak ćete mu oprostiti neku letargiju pri velikim brzinama. Energičnija potraga za obiteljskim osobinama vjerojatnije je razočarati. Buka pri velikim brzinama, previše mirno ubrzanje nakon 120 km/h i prilično rano klizanje u brzim zavojima. Samo će privjesci ostati neizbježno ugodni, nastojeći da ne propusti ništa tijelo automobila. Slažem se, razumno. U odnosu na verziju s niskim propisima, možete pogledati prstima većinu ovih nedostataka.
Nešto o jeftinosti
Ispada da jeftini strani automobil nije baš ono što smo navikli vidjeti u oglašavajućim knjižicama, i to samo na ulicama. Ako se teško ograničavate u troškovima, morat ćete zaboraviti većinu prednosti i biti zadovoljni samo stiskanjem iz njih. Stvari poput ABS -a, drugog zračnog jastuka, klima uređaja, središnjeg brava i električnih prozora za laika najčešće postaju luksuzni; Traže se stotine dolara, a da ne spominjemo snažniji motor ili mitraljez.
Ako tonete s neba na zemlju, onda u odnosu na naše odjele morate jasno formulirati zašto se automobil kupuje. Ako su glavni kriteriji za praktičnost prostrani interijer i prikladan prtljažnik, a ostatak je sekundarni, ima smisla pobliže pogledati Hyunde i Skoda. Treba napomenuti da za količinu navedenu u stanju, HETZ pruža mnogo više potrošačkih užitaka i to je očito poželjno pretjerano spartanskom Fabia. Ne zaboravite na trenutni Hynde Horse - jamstvo pet godina.
Oni koji cijene pogonske kvalitete u automobilu i spremni su podnijeti neke nedostatke u pogledu ergonomije, Renault je prikladniji. Bez sumnje, ovo je najbrži i najdinamičniji kandidat za takvu vrstu novca.
Dau Matiz je izuzetak od pravila. Ovo je čisto urbani stanovnik sa svim prednostima i nedostacima koji se odavde osiguravaju. Ali, odabirom kompletnog seta, možete naručiti sve najviše i najviše i računati na petogodišnje jamstvo bez da se osvrnete. Čak i u ovom slučaju, cijena automobila neće proći željenu traku.

Odrasli komplet - u salonu bebe Matize.

Kompaktni automobil je kompaktni motor.

Odjeljak za slučaj.

Iritantni asketizam - nema ni poklopca za rukavice.

Pod modernim poklopcem - stari motor.

Cijelo stražnje stražnje sjedalo, ali s naslonima za glavu.

Ažurirani interijer izgleda elegantno i svježe.

Mal Spool, da energično.

Deblo je san sanjara.

Prostrani i dobro opremljeni salon vrhunac je HETZ -a.

Podržani, moderni 1,3-litarski motor, ali bez svjetla.

Dimenzije su srednje, ali savršeno su zamišljene.

SAŽETAK
Daewoo matiz
+ Visoka razina opreme, dobar osjećaj dimenzija, prikladne ubrzane sposobnosti, jamstvo pet godina.
- Slabo za domaće uvjete suspenzije, skučenu unutrašnjost, mali prtljažnik.
Škoda Fabia
+ Razmišljanje salon i trup, dobra ergonomija radnog mjesta vozača, visoka tehnička razina performansi.
- Vrlo niska razina opreme, bučni motor, nedostaci upravljanja.
Renault simbol
+ Udoban motor i mjenjač, \u200b\u200bprostrani prtljažnik, veliki klirens na cesti.
- Zatvori, posebno u visini, unutrašnjost, nedovoljno promišljeno radno mjesto vozača.
Hyundai Getz
+ Uspješan omjer veličine salona i prtljažnika, osmišljen ergonomija, dobra glatkoća, jamstvo pet godina.
- Sluggin motor pri velikim brzinama, mali klirens na cesti, nedostatak zaštite motornog odjeljka.
 
 

 
 
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"