DAEWOO MATIZ 2001 Testna vožnja - 2005 Hatchback

Ljubavni trokut

Michael! Vjerujte mi, takvi automobili ne biraju mudro! Jer dobro, ovo uopće nije automobil! Na radiju kažu da samo sisa voze na Volgi. A Matiz nije automobil, već neka vrsta jajeta!
Nakon takvih riječi razdvajanja, kuhar je, naravno, htio raditi još bolje. Ali, na kraju, ne bi svi trebali usporediti jaguare s Maybachsom, netko bi trebao obratiti pažnju i na sisa i jaja. Pogotovo ako su njihove cijene gotovo iste
Vrijednosti su apstraktne, cijene su specifične
Za huligansku usporedbu Volge s Matizom, postoje najmanje tri objektivna razloga. Usporediva cijena puta, oba se ne sviđaju kuharu dva, i na kraju, sviđaju mi \u200b\u200bse obje tri
Posljednja okolnost, naravno, je najsmješnija. Uostalom, ako simpatija za Uzbekiju Deu nalikuje na svojevrsno koketiranje usluge, koja je izvučena godinu i pol, tada se odnos privatnog vlasništva legalizirao prije tri godine. Gotovo poput Čehova: Medicina supruga, ljubavnička književnost i tko više simpatije u svojevrsnom ljubavnom trokutu? Hmm ...
Dakle, Gaz 3102 ili dau Matiz? Usput, obojica su ubrizgavanja goriva raspoređena, stupanj kompresije od 9,3, mjenjač je na pet, prednja kočnica je disk, stražnji bubanj. Čak je i broj mjesta u kabini istih pet! Pa, u redu, shvatimo to,
Što plaćamo?
Zapravo, zašto prestiž? Za utjehu? Za moć? Sve je to nekako nepotpuno i netočno. Točnije je reći: osoba plaća novac za svoju ideju o proizvodu!
Počnimo s Matizom. Neki ga kupuju kao svijetlu igračku za svoju ženu, kćer ili, recimo, za druge poznate žene, neka se zabave. Drugi u njemu vide samo vozilo s jamstvom za 5 godina ili 100.000 km. Treći za prijevoz vlastite osobe na gradskim prometnim gužvama napravit će se od apsolutno bilo kojeg Nenishkaya stroja koji nabavlja Matiz, oni jednostavno uštede! Četvrti su, naprotiv, spremni odustati od sitnice, jer u ovom stroju vide jedinu šansu da sami putuju u ovom životu barem nekom novom stranom automobilu. A nekome također treba drugi automobil za svoju stabilnu.
I zašto apolog Volga plaća isti novac? Jedan još uvijek u njemu vidi veličanstveni ledeni brijeg, koji se u prošlom životu razbio iz monolita Velikog carstva. Drugom je potreban automobil za sve prigode i na odmoru cijeloj obitelji, i da se probije po gradu, i učitava tonu krumpira ... treći je uvijek sanjao o reprezentativnom automobilu i pokušavao je sa svim silama okrenuti Volga u Merce. Četvrti u životu naviknut je za popravljanje mog automobila u taksiparu, vođen nekim većim razmatranjima
Usput, o vodstvu.
Što je napisano olovkom?
Odmah ćemo reći da problemi u vezi s uputama sjaju samo vukovi. Ako ste kupili Matiz, a zatim prije početka pokreta, zagrijte motor s pola minute i naprijed! Sve je mnogo ozbiljnije s volgom
Prije premještanja potrebno je zagrijati motor ZMZ-4062 na 60C. Zimi će to trajati oko 1015 minuta. A Volga s 402. praznim motorom možda se nikada neće ugrijati i opisuje postupak za pokretanje takvog motora (kliknite ovdje, pokrijte), uzima desetak odlomaka teksta i značajno se razlikuje od od Europski, okrenite ključ za paljenje. Volga i koncept trčanja -u trajanju od 2500 km. Sve ovo vrijeme trebate nadzirati temperaturu prednjih kotača, prilagoditi ležajeve, kao i zategnuti oslabljene vijke i matice.
Uzbek s Nizhny Novgorodom? Uvijek je zanimljivo usporediti neusporedivo. Pokušat ćemo procijeniti Volzhanka i Uzbeke pod različitim kutovima vida.
Popravak. Ovaj krug stoji iza Volge. Čak će se i ubrizgavati automobil radosno početi popravljati bilo gdje u post -soviotskom prostoru. Kupnja nove čaše u trgovini umjesto slomljene također nije problem. Ali Matiz će, ne svi, prepoznati u lice bez UZDEU usluge s istom čašom, morat će biti teško.

Pouzdanost i predvidljivost. Apsolutna prednost Matiza gotovo je neuništiva (osim ako, naravno, svakih 10 000 km pozove na spomenutu uslugu). Volga je normalna, možda, nikad je nisam vidio, u pravilu, odlazi na drugi kvar.
Na novom (iz trgovine) Matiz možete odmah otići bilo gdje. Na Volgi je to isključeno po definiciji: ne možete staviti ruke. Ima lošu naviku razbijanja ...

Prestigion-Imiji mod. Mala prednost Matiza. Danas je najvažniji obožavatelj i lupcirajuća životinja zaista modna igračka, danas mogu nazvati prestižnu Volgu.

Univerzalnost-izmjenjivanje. Njegovanje naočala nakon Volge. Naravno, nije lakše voziti se Matiz na Matizu, međutim, za sve prigode neće biti prikladno za sve. Putovanje zajedno i svjetlo je lako, ali bolje je staviti posao izgradnje i isporuke na Volgu.

Puftability i vandal otpor. Ni jedan ni drugi automobil ne koriste posebnu pažnju otmičara: ždrijeb. A u Vandal otpornosti ispred Volge na njemu i manjoj plastici, a lutalica proleterija ne iritira toliko.

Stav drugih sudionika u pokretu. Bezuvjetno iza volge. Da biste bili sigurni u to, dovoljno je pokušati ostaviti uličicu na široku magiju magistrale, odmah podvrgnuta kolektivnom kolapsu zvuka, svjetlosti i nepristojnih gesta. Ali Volgin zaglavljeni nos glatko se usmjera

Udobna brzina. Riječ je o ugodnoj, a ne maksimalnoj brzini! Po mom mišljenju, Matiza se ne bi trebala penjati iznad 100110 km/h, pogotovo ako je cesta poznata po ruti. Na Volgi, mirno odlazite na oko 130 km/h, dalje započinje borba za opstanak.

Ne kao svi drugi. Evo, naravno, Gaz 3102 je naprijed. Automobil je već prilično rijetka naljepnica tijela i sve to, a ako je i podešen Uzbek, uzmite ih, ne želim, a vi jednostavno ne možete Kupite distrikt Volga. Međutim, ovo je moje osobno mišljenje.
Koliko objesiti u gramima?
Volga je otprilike dvostruko više od Matisa u masi i tri puta u litu i moći, tako da je rezultat usporedbe ekonomije apsolutno predvidljiv. Općenito je prihvaćeno da Volga jede 1517 litara, ali Matiz se u bilo kojoj situaciji mirno uklapa u 45. Ali stvarno?
Još jednom ćemo provjeriti bez mjerenja opreme, u najobičnijim uvjetima na putu od Moskve do Sankt Peterburga i obrnuto. Na putu tamo pokušat ćemo slijediti dobro poznati recept: glatko ubrzanje, minimum kočenja, peti zupčanik i češće penjati se preko stotinu, bez obzira na to što je favorizirao situaciju. Ali natrag ćemo se malo smanjiti za usporedbu.
Nakon što je Moskva punila ispod plute, Volga je prvo trepnula žarulju samo pod Petrom na kilometraži bila 707 km. Sljedeće izgnanstvo na vratu popelo se na 58 litara. Ukupno 8,2 l/100 km. Povratni put je već pojeo 9,5 l/100 km. Nema ništa što bi progonilo desetke
A Matiz? Nametajući režim rezultirao je 653 km na kilometru, nadoknađen 32 litara na benzinskoj postaji: ukupno 4,9 l/100 km. Vrlo dobro, ali apsolutno nije iznenađujuće. Ali troškovi plina na pod odmah donose antipode kako bi stopa protoka dovela do 8 l/100 km ne košta ništa. Kao što vidite, Volga možda neće jesti previše, a Matiz nije tako malo
Prisjetimo se kako je to bilo tijekom eksperimenta za presađivanje.
Naprijed-nazad?
Iskreno, teško je. Nakon svakodnevnih putovanja na službenu matizu, Volga se susreće s tijesnim papučicama, pogrešnom kočnicama za parkiranje, na koju trebate doći negdje prema naprijed, i, neobično, osjećaju neke zategnutosti u vozačevom mjestu. Međutim, nakon pola sata konačno se produžite desno od ruke, ruka se ne odmara uz čašu. A kad se uključi peti zup
U smislu ergonomije Volge, Matiza nije prikladna za prodajna mjesta. Slijepi i bezlični ključevi, loše osmišljeno upravljanje grijanjem i ventilacijom (ZR, 2003, br. 7), netko na plinu trebao bi se vrlo sramiti zbog toga.
Međutim, uz sve što mi se sviđa kako crni nos Volge secira prostor. Svojedobno sam opazio potrebu za prenošenjem na uslužni matiz kao vezu s dijela čuvara Petera u zatrpani garnizon u blizini Revela. Uska, neozbiljna, igračka je, međutim, sasvim prikladna, a druga analogija samo su lagane tenisice nakon uobičajenih čizama. Prikladno i moderno.
Ne možeš li voljeti dvoje odjednom?
Ali ipak sam uvjerio kuhara da ni sisa ni jaja nemaju vezu s tim automobilima. Pa, ne da sam se stvarno uvjerio, ali gotovo
Pa što odabrati? Ako želite voziti samo Matiz! Poput Volga priprema više novca i odmah promijeni ono što će teći svakodnevno, pasti i zveckati. Kako to nazvati nakon pripreme ili ugađanja prodaje, nije važno. Samo će takav automobil koštati mnogo više od najsofisticiranijeg Matiza, i zato je on koji je pobijedio u našoj konkurenciji. Ali
Ali osobno sam uvijek želio imati retro za šivanje. Radi toga, prevladavanja motora, novog salona, \u200b\u200bizolacije buke, finskog prigušivača i mikroklime. Za sve to Matisa, spreman sam dati najveću zahvalnost, iskreno ga je zaradio.
OBITELJSKO STABLO
Volga Gaz 3102 tvrdio je elitizam prije rođenja. Ulazeći u svijet 1981. godine, ona se odmah zakrivila: ne prodaju se privatnim trgovcima! Godine 1996. nepouzdani motori za borbu ustupili su mjesto drevnom ZMZ-402 i 4021. Međutim, dvije godine ranije, trideset prvo je isprobalo šesnaest kava ZMZ-4062. Polako je kutija pronašla peti zupčanik, most je neobičan radilicu, diskovne kočnice s plutajućim jedno -cilindričnim nosačima, novim ovjesom, gumama, kotačima i unutrašnjosti. Za to vrijeme, uobičajeni model Nizhny Novgorod s Gaza 24 pretvorio se u 24-10, zatim u 31029, zatim na 3110 i, na kraju, 31105, ali 3102 se još uvijek stajao.
Što se tiče Matiza, on je porijeklom iz jednostavnih pasa, onoga što je tamo bio elitizam 1988., Korejci su savladali sastavljanje mikrofora Suzuki-Alto, nazvane 1998. 1998. godine, zamijenio je Matiz. Platforma je ostala japanska, ali interijeri izvrsnika nastali su iz koncepta-kabine Chinkvect Licculcholla Maestro Jujaro. 2000. godine, Korejci su izveli restiling automobila, a godinu dana kasnije blagoslovili su njegovu montažu u Uzdaoavto u Asaki u blizini Andijana.
 
 
Kolodochkin Mihail
Foto: Konstantin Yakubov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"