DAEWOO MATIZ 2001 Testna vožnja - 2005 Hatchback

Ovo nije za vas da kupite magarca ...

Daewoo Matiz: Ugodan osjećaj iz doline Ferghana
Druga osoba uključena u naš beta test ne može se pohvaliti plemenitom srodstvom. Uzima druge: Moderni strani automobil konačno se pojavio na domaćem tržištu, sposoban je napraviti dostojnu konkurenciju proizvoda domaće automobilske industrije. Skupština Daewoo Matiz uzbekice (Uzdauavto Enterprise nalazi se u gradu regija Asaka Andijan) prodaje se u zastupnicima automobila u moskovama za 6.000 USD 7500. Otprilike iste količine VAZ -a prednji vozači kotača danas stoje.
Matiz se može prevesti sa španjolskog kao ugodan osjećaj. Sasvim točna definicija. Sjedeći u malom malom automobilu i napuštajući ga, rado sam pregledao njegovu vanjštinu. Kut nagiba kapuljače i prednjih svjetala oka donekle podsjeća na čuvenu Bug Volkswagen. Međutim, stražnja svjetla su stroža, a to automobilu daje potrebnu ozbiljnost. Matiz je vrlo slijep. Ako ga stavite u čisto polje, onda se to uopće ne čini sitnim i uglavnom ima potpuno cijeli izgled. Jednom riječju, ruka gospodara se osjeća. Dizajn automobila razvijen je pod vodstvom legendarnog Jujara u poznatom talijanskom studiju Italdesign.
Postoji još jedan razlog zašto pažljivo pregledava Matiz. Automobil je u potpunosti okupljen u Uzbekistanu. Nema pitanja o bilo kojem sklopu odvijača. Postrojenje Uzdeu u Asaki je puno poduzeće s industrijom žigosavanja, zavarivanja i slikarstva. Dakle, na kvalitetu slikanja i postavljanja detalja, bez pritužbi. U VAZ -u deseci, jaz između ploča je mnogo širi.
Ali Matiz salon više ne uzrokuje tako živopisne emocije. Čvrsta plastična torpedo. Vrata bez umetnutih tkanina. Invaliditet uređaja. Sve izgleda vrlo skromno, ali ne mogu podnijeti žalbu na kvalitetu. Barem u kabini ništa ne škripa i ne zvecka.
Unatoč skromnoj unutrašnjosti, osjećate se lako dok vozite automobil. Osoba koja ima potpuno novi automobil na upravljaču, obično treba adaptaciju. Ne možete to reći o Daewoo Matizu, jer se odmah naviknete na automobil. To još jednom dokazuje da je ergonomija automobila zamišljena do najmanjih detalja. Sve je, kako kažu, na svom mjestu. Prikladan sustav upravljanja mikroklimom od tri okrugla prekidača. Poluge upravljača na uključivanju brisača i prednjih svjetala leže u ruci. Sjedalo ima samo dva podešavanja, a upravljač je uglavnom lišen toga, ali to ne ometa prikladno smještaj u vozačko mjesto za ljude srednje visine. Istina, priznajem da će se visoki vozači (185 cm) preklapati gornji dio nadzorne ploče. Ako pronađete grešku, onda je vrijedno napomenuti previše tanki obruč upravljača. Ali općenito, vozač u Matizu mnogo je prikladniji nego u osam ili desetak.
Prema usvojenoj međunarodnoj klasifikaciji, matiz s pet vrata odnosi se na segment A, odnosno na minibuse (duljina je nešto manja od 3,5 m), ali dvije će odrasle osobe biti smještene na stražnjem sjedalu. Definicija je najprikladnija za Daewoo Matiz: postoji više iznutra nego izvana. Dizajneri su uspjeli postići takav kapacitet sadnjom vozača i putnika okomito, u minivanu. Tijekom dugih putovanja, vertikalno slijetanje nekoga može biti osjećaj nelagode, ali Daewoo Matiz je prvenstveno zamišljen za urbanu operaciju.
Deblo automobila ne može se nazvati sićušnim. Barem je dva puta više od one OKA. Na stražnjem dijelu se prekrivaju, ali samo cjelina.
Daewoo Matiz u najizraženijoj i kao rezultat skupe verzije MX seta (tu je i verzija M, koja nema klima uređaj, a odbojnici su obojeni crni).
U pokretu Daewoo Matiz pokazao se brz i stabilan automobil. Zbog malih dimenzija i akutne kontroliranosti, on može stvoriti stvarna čuda na cesti, na cesti. Poticaj trocilindričnog motora od 52 kla s volumenom manjim od 0,8 litara dovoljan je za gradsku vožnju. S početkom od semafora, Matiz se drži u prvom planu, sve dok brzina ne dosegne 60 km/h. Tada se počinje popustiti konkurentima. Na autocesti je krstarenja automobila 120 km/h. Ali u principu, može se odsjeći na 140 km/h.
Da, i ne zaboravite isključiti klima uređaj prije nego što se preteše ili popnete na planinu! Ovaj uređaj kako bi se osigurala da udobnost zahtijeva značajan dio snage motora. Prema subjektivnim senzacijama, s kondejem na Daewoou ubrzavat će se od 60 km/h do 100 km/h (u četvrtoj prijenosnici) sekunde šest do sedam duži nego s isključenim isključenim.
Pri velikim brzinama, stroj prilično samouvjereno drži cestu, a ne sprej ni pod siromaštvom vjetra ili na nepravilnosti. Usput, bebin ovjes je konfiguriran poput odrasle osobe. Automobil je elastično izglađuje nepravilnosti ceste. Međutim, bolje je ne ući u velike jame, jer se može probiti kratki ovjes.
Volan opremljen hidrauličkim omotom prilično je informativan pri velikim brzinama, a njegova lakoća čini parkiranje ugodnom vježbom.
Jednom riječju, dojmovi automobila su najpovoljniji. Ovo je potpuno moderan i ugodan uređaj koji košta svoj novac. Tijekom trodnevnog testa uzbeke-korejskog automobila, napravio sam nedvosmisleni zaključak: teret jedinog automobila u obitelji Matiz vjerojatno se neće povući, ali savršeno se uklapa u ulogu drugog vozila ili modela s kojim je vrijedi pokrenuti svoj automobil karary.
Usudio bih se pretpostaviti da će kompetentnom konstrukcijom prodaje i civiliziranog promocije modela na tržištu (što moskovski reprezentativni ured Uzdaua očito nije dovoljan) Daewoo Matiz će učiniti veće, ali manje rotacijskih konkurenata iz vaze.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)