Citroen Xsara Picasso testna vožnja od 2004. godine minivan

Djevojka na loptu

Želite biti poznati kao estet? Kupite Picasso sliku. Želite slijediti automobilsku modu? Kupiti citroen xsara picasso
  
Prvo pojavljivanje singla Citroena održano je 1998. godine na sajmu automobila u Parizu. Automobilski svijet tek je počeo razmišljati o automobilu 21. stoljeća, a Picasso je bio prvi stroj koji je na prijelazu stoljeća zaista imao šansu za serijsku proizvodnju, za razliku od brojnih futurističkih koncepata. Stručnjaci Citroen proveli su ozbiljnu studiju potrošačkog tržišta i odlučili da automobil novog stoljeća treba biti višestruki, moduliran, ali još uvijek održava najbolje kvalitete klasične limuzine - pouzdanost, sigurnost i lakoća upravljanja.
Ciljevi i sredstva. Mišljenje je subjektivno, ali Citroen Picasso je zaista višenamjenski. Lako se kretati po gradu-ekonomičnim motorom, malim dimenzijama, na razini klase golfa. Ugodno je ići na putovanje - udobna sjedala s naslonima za ruke, puno svjetla i prostora iza, obilje džepova i poruka za male stvari. Nije sramota doći na posao na ovom automobilu - bilo koji prijekor za Picassovo nepunjenje može se odbiti ekstravagantnim dizajnom automobila i zaraditi slavu esteta i izvanrednu osobu među kolegama.
Vanjski i unutarnji dizajn Picassa ne može ostaviti ravnodušan. Ako ga pogledate sa strane, onda se sve sastoji od glatko zakrivljenih linija - kontinuiranog profila krila i krovnih istezanja, bez prekida, sa stražnjeg branika do prednjeg dijela. Automobil izgleda kao kap vode, smrznut nakon što je puhao kroz slamu. Ogromno područje ostakljenja salona ne samo da poboljšava taj dojam, već i stvara posebno raspoloženje među onima koji sjede unutra.
Ekstravagancija iznutra naglašava se nedostatkom poznate kombinacije uređaja u lice vozača - umjesto toga usred torpeda postoji veliki informativni prikaz. Na lijevoj strani prikazuju se informacije potrebne samo vozaču: temperatura rashladne tekućine, razina goriva i ogroman digitalni brzinomjer. Desna strana zaslona povezana je s trostrukim računalom i privlači informacije o potrošnji goriva, srednje brzine, temperature preko broda. Prvi put nije baš poznat obožavateljima klasičnog stila. Ali brzo se naviknete na takav informacijski sustav, a čak mu se i počinje svidjeti. A ručica za prebacivanje mjenjača nalikuje računalnoj džojstik, čija se ručica izbaci iz posebnog zadebljanja na središnjoj konzoli. Ali to smo već vidjeli na nekim drugim minivama.
Domino princip. Modularna konstrukcija unutarnjeg prostora omogućuje vam da se Picasso prilagodite trenutnim potrebama što je više moguće - prijevozu putnika, obiteljskim putovanjem, dugom putovanjem na jug ili samo na putovanje u zemlju vikendom. Zapravo, ovo su glavne prednosti ovog stroja.
Tri stražnja sjedala imaju istu veličinu - 44,5 cm. To je dovoljno za prosječnog suvozača koji pet puta dnevno ne zloupotrebljava kaloričnu hranu. Osim toga, srednje sjedalo može se proslijediti 14 cm naprijed - poput sitnice, ali u ovoj situaciji ne možete gurnuti ramena ako postoje tri putnika odostraga.
Volumen prtljažnika Picasso je poštovanje - 550 kubičnih metara. DM. A to je s nejasnim stražnjim sjedalima. Ako postoji mnogo stvari, a malo je putnika, tada možete naizmjenično preklopiti stražnja sjedala, povećavajući slobodni prostor za teret. A za prijevoz dugih predmeta, bilo koja od stolica se uopće može ukloniti. Na primjer, kada se ukloni prosječna duljina slobodnog prostora, povećava se na 2,35 m.
Istražujući unutarnji prostor automobila, shvatili smo da je Francuska žeđ. Gdje god se nalazite u Picassu, u duljini ispružene ruke postoji držač za definiciju za bocu s kalibrama od 0,33 do 1,5 litara - u malom odjeljku za rukavice ispod džojstičnog prijenosnika i na svakim vratima. Prema tome, držači ili žigosanje naočala su posvuda: u poklopcu voluminoznog odjeljka za rukavice, u udubljenju u sredini nadzorne ploče, na preklopnim stolovima na stražnjim dijelovima prednjih sjedala, na stražnjoj strani srednjeg stražnjeg stolice, koja pretvara se u prikladan stol.
Također nam se svidjela preklopna uklonjiva modubox košara, fiksirana u prtljažniku i prilagođena za nošenje 18 kg tereta. Prvo, sitnice koje su potrebne možete staviti na dugo putovanje u njemu, a ne paziti da će se voziti po cijelom prtljažniku. Drugo, s njim možete elegantno hodati po tržištu i kupiti proizvode za praktičnost tjedna, košarica je opremljena ladicom s ručicom i kotačima.
Dvije kutije za rukavice ispred stražnjih sjedala vrlo su originalne - u lijevoj strani postoje zatvarači, desno je rezervirano za razne sitnice koje bi mogle biti potrebne na dugom putovanju.
Deseta razina. Vozačka stolica Picasso je podešena u visini, a ako je stavite na pod i spustite stupac upravljača na koljena što je više moguće, tada možete sjesti u automobil u redovnoj limuzini. Ali u ovom slučaju, vozač se nalazi gotovo u bazi podataka, i nije baš prikladno upravljati pikassovim, ovo je minivan, a u njemu morate sjediti kao da je u autobusu visok i okomito. Ovim slijetanjem, dimenzije automobila su puno bolje osjetili i mnogo je lakše kontrolirati džojstik kontrolne točke.
Na brzini motora, jednostavno ne mogu čuti - želio bih napisati da samo fluktuacije strelice tahometra ukazuju na njegov rad, ali tahometar u Picasso nije dodijeljen. Zavoje se mora držati uho. A motor počinje stvarati buku samo brzinom veće od 80 km/h - s oštrim ubrzanjem, pojavljuju se lagana detonacija u motoru i aerodinamičkim zvukovima iz ogledala. Ali taj se učinak primjećuje u tišini salona, \u200b\u200blišenog audio sustava - čak i tiho radi ruski radio lako vlažan sve vanjske zvukove s fomenko ravnim šalama.
Na autocesti Picasso lako proizvodi 150--160 km/h. Ali preporučljivo je zloupotrijebiti takve brzine samo u dugim ravnim dijelovima - u zavojima Citroena počinje se prijeteći kotrljati, a stražnji kotači očito nastoje otići od asfalta. Razumljivo je -radi udobnosti, ovjes Picassa je dugoročni i izaziva rušenje stražnje osovine u strmim zavojima ili snažnu izgradnju tijela u povezivanju zavoja. Ali ... ovaj je automobil stvoren ne za utrke na zatvorenom prstenu, već kao pouzdan obiteljski automobil. Vrlo je lako voziti se gradom, dobro ide autocestom na velikim udaljenostima.
Picasso je imao malo kratkotrajnog drugog prijenosa - kao da je nastavak prvog, na koji su dodirnuti. Pokušali smo s grešnim poslom da se odmah prebacim na treći, overclocking zupčanik. U slobodnom prostoru sve se ispostavi savršeno - na prvom su motor doveli do gadnog vriska i više i više i više. Ali u gradskoj gomili, takav broj ne prolazi - ne radi na prolazu drugog programa, a potencijalni vlasnik Picassa trebao bi biti spreman za džojstiku koju će morati okrenuti, kao na desetoj razini propasti.
I još jedna stvar: automobil na kraju se pokazao da nije baš jeftin. I, unatoč maloj veličini, vrlo bih volio vidjeti sustav poput parkiranja u njemu - kada možete parkirati u uskom prostoru ne okom, već zvukom. Poželjno je da ovo nije zvuk osakaćenog odbojnika.
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitrij Lebedev
 

Izvor: "Autopilot"