Test Drive Citroen Xsara Picasso od 2004 Minivan

Citroen Xsara Picasso Auto Pregled

Općenito
Trenutno, u Europi, nitko ne neće iznenaditi nikoga, čija je vrsta uobičajena da se zove jedan kompliment. Dovoljno je zapamtiti, na primjer, Volkswagen Golf Turn nedavno se pojavio na japanskom tržištu. I sve je počelo 1996. godine, kada je Renault Megane Sceic debitirao. Nakon slikovitog, koji je napravio mnogo buke, Opel 1999. godine proizvodi 7-sjedala vozila s tri reda zafira sjedala, nakon čega je model druge francuske tvrtke Citroen bio u prodaji 2000. godine. Mislim Citroen Xsara Picasso model.
A sada, konačno, CITroen Xsara Picasso Car se također može kupiti u Japanu. Zapravo, među aktivno uzgoj europskih pojedinačnih jedinica, ovaj model je najstariji. Priča o njegovom izgledu podsjeća na još jedan francuski automobil, slikovit. Slično tome, Citroen je imao model Xsara klase C koji je bio prilično prodan. Na temelju ovog modela i napravio stroj s povećanim volumenom salona. Kabinske stolice bile su smještene na isti način kao iu prvoj generaciji Renault slikovit modela, to jest, u dva reda, ukupan broj sjedala jednakih 5. I iza tri noge, dodatna prevrtanje stolica je instalirana. Takav izgled kabine prilično je poznat europskim pojedinačnim jedinicama.
Među rudarskim pojedinačnim uniformama Europe, koji su odmah pokupili novo poduzeće u automobilskoj industriji, model koji se razmatra karakteriziran je 22 cm u usporedbi s Xsara osnovnim strojem (2760 mm) na udaljenosti među osi. Usput, kada se prvi put pojavio model XSARA, njezin natjecatelj Renault slikovit, međuosovinski razmak bio je 2580 mm, kao i hatchback istog imena. I Opel Zafira sa svojim 7. sjedištima imala je bazu kotača od 2695 mm, isto kao i subaru Traviq automobil. Tada je scenski model donio potpune nadogradnje, počeo se nazvati scenic II, a njezina je baza povećana na 2685 mm (6 cm više od hatchback). U isto vrijeme, Volkswagen Touran jedan kompliment imao je između sjekira od 2675 mm (više od 10 cm od Volkswagen golf). Dakle, svi ovi automobili, koji su dizajnirani za 7 sjedećih mjesta, ispostavilo se da je s manjim međuosovinskim razmakom, a ne 5-sjediljnim Xsarom Picasso modelom. Ali to uopće ne znači da je tijelo Xsara Picasso više od natjecatelja. Naprotiv, među europskim raspršivačima, to je jedan od najupečatljivijih automobila (samo 4280 mm).
 
Trenutke dostojni pozitivne procjene
Teško je vrijedno podsjetiti da je najveći međuosovinski razmak od Xsara Picasso Whenbase u svojoj klasi koji je najviše izravno utjecao na volumen kabine. No, to povećanje u međusobnoj udaljenosti, osim toga, najpozitivniji učinak utjecao je na njegove karakteristike. Zapravo, ovaj automobil je izvanredan za praktičnost kontrole, te o radu kontroliranih kotača. Osnovni stroj Xsara, usput, reći, ovo pokazatelji su također bili na visini, u tradicionalno francuskom stilu. Fascinantno u jednostavnosti kontrole, poslušnost stroja na bilo koji pokret vožnje - sve to odnosi se na broj nespornih prednosti Xsara stroj. Novi model Xsara Picasso postao je veći i dakle, teže. No, ipak, nije izgubila prednosti svog prethodnika, što je objašnjeno iznad svega što odgovara prilagodbi suspenzije. No, povećana udaljenost između osi ovdje ima značajnu važnost ovdje, možda najveći od svih dostupnih CITroen marke automobila, čak i više od onog modela C5.
Svi šokovi uzrokovani nepravilnostima ceste, svi uzdužni i poprečni udarci neutralizirani su zahvaljujući točnom radu suspenzije. Ali to nije najvažnija stvar. Iznenađenje uzrokuje činjenicu da u automobilu gotovo ni na koji način ne osjećate stope rotacije tijela oko uzdužne osi na skretanju. A s druge strane, ne postoji neprirodno ponašanje tijela, koje se često osjećate u drugim strojevima u trenutku kada se počinje aktivno suprotstaviti ovom automobilu. Ne može se reći da je među najnovijim uzorcima strojnih jedinica, Xsara Picasso tijelo ima najbolji pokazatelj u smislu otpornosti na uvrtanje, međutim, zahvaljujući vješto uravnoteženoj suspenziji, stroj zadržava otpor na povećanje na boku bilo kakve situacije na cesti. Osim toga, rad upravljačkog mehanizma svih modela serije XSARA, uključujući hatchback XSARA / Black, je drugačiji, s jedne strane, vrlo precizna stroja reakcija na bilo koji, najznačajniji kretanje upravljača. S druge strane, na dlanu se prenose tlačni upravljač, najniži dijelovi površine ceste. Oba ovih pokazatelja, automobili ove serije usuđuju se tvrditi, imaju vrlo malo analoga. Model koji se razmatra ima umjerenije prilagodbu suspenzije kontroliranih kotača, ali, ali, ipak, vožnja stroja, ne, ne, i pamtite ćete zadovoljstvo, onda osjećaj rukovanja automobilom, koji nikada neće zaboraviti onoga koji ima bio je u stanju sjediti na kotaču hatchback Xsara.
I kakve probleme?
Kao što znate, model Xsara Picasso počeo se isporučiti u Europu početkom 2000. godine. I tek nakon 4 godine došao sam u Japan. Istina je reći, provedba na japanskom tržištu strojnih alata (mislim Opel Zafira i Renault Scenic) nije imao najbolji način. Osim toga, tijekom ovih 4 godine, spor se upustio u provedbu Citroen automobila u Japanu. Konačno, odlučeno je: to će biti Citroen Japan Da, bilo je mnogo razloga zašto Xsara Picasso Model ne može doći do japanskog tržišta za tako dugo, ali najvažnije je da je izvorno hodao s ručnim mjenjačem. Međutim, u siječnju prošle godine Citroen je objavio model koji u potpunosti u skladu sa zahtjevima japanskog tržišta, naime, 2-litreni benzinski motor i automatski mjenjač. Problem naizgled dopušten. Nadalje, u proljeće ove godine model je prošao malu modernizaciju i tek nakon što je počeo ulaziti u Japan.
Takvu verziju modela Picasso (2-litarska motor i automatska prijenosa) japanski kupac i čekao. Iako je istina bila činjenica da je isto čekao na modelu Peugeot 307, jer je definitivno bio nedostatak automobila za golf klase s 4-brzinskim mjenjačima.
Picasso auto, bez sjedala trećeg reda i posjedovanje relativno niske težine (1360 kg), pripisano je skupini odlaganja svjetlosti. Dakle, standardima strojeva ove klase ima prilično prikladne značajke za vuču. Ali, nadmašujući svoje natjecatelje za neke parametre, automobil Picasso gubi na činjenici da s energetskim načinom vožnje u njemu, ako se usporedite sa sličnim modelima, postoji neki, rekao bih, užurbano prijenos od transfera na prijenos. Gledajte, vođa ove kategorije automobila Golf Touraan vrijedi 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bna sličnom japanskom stroju za proizvodnju automobila s motorom s dvije litre, instalirana je beskonačno varijabilna varijator, a na Honda stream stroj s 5. stoljeća. Dakle, ispostavilo se da da Citroen stroj (međutim, kao i Peugeot) više atraktivnosti, izvanredna udobnost i upravljivost zahtijeva što je brže moguće barem 5-stupanjski automatski mjenjač ili treperati varijator (CVT).
Budući da se u Europi, sa sedam sjedala Opel Zafira predstavljena je u Europi, mnogi događaji dogodilo. To je bio objavljen, a osobito na Peugeot 307 / crna SW model, pojavila druga generacija Renault SCENIC stroj, zatim golf Touran. I svi su hodali u dvije verzije: s pet sjedala s dva reda stolica i sedam sjemena s tri. A, osim toga, modeli malih kapica pojedinačnih jedinica aktivno razvija, analozi japanske minivan. I odjednom jedan od branitelja i tužitelja ovog smjeru, Xsara Picasso automobil pokazuje svoju predanost isključivo dva reda stolica i pet komada salonu! Slažem se, to je u velikoj mjeri povrat do 2000. i gubitak dinamike, to može stvoriti poteškoće u provedbi. Čini se da je sve istina. A, ipak, ja osobno ne jako slažu da je samo opciju s tri reda stolica može biti potražnje u Japanu. Pa, ovdje, na primjer, Xsara Picasso Auto ima 5 sjedala, a zahvaljujući tome, sedam weemed Golf Touran stroj je 170-240 kg. Razlika je 200 kilograma, to ne utječe na kvalitetu vožnje, ne smanjuje potrošnju goriva? A što, kako bi se višak broj stolica u automobilu, koja će biti potrebna, možda jednom svakih tisuću godina, zanemaren prednosti lagane, pet sjedala verziji stroja? Ne mislim da se to može nazvati vrlo racionalan pristup.
 
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp.