Test Drive Citroen Xsara Picasso od 2004. minivan

Uzgoj razred

Za bilo koju obitelj i za svaki ukus
Puno korisnih volumena na malom prostoru Ovdje su njihov moto. Visoka slijetanje vam omogućuje da vidite cijeli stupac ispred stoji, sve do semafora, a bezdimenzijska debla koja povećava onoliko koliko je unutrašnjost smanjuje, čini minikombiji neophodan.

Tko je nešto
 
Ford C-Max

Cijena automobila testiran $ 23 od 160
Snaga 145 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 203 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Cijena testirani automobil $ 26,9 tisuća
Snaga 135 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 185 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran

Cijena testiranog automobila $ 30 140
Snaga 150 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 204 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Cijena testiranog automobila $ 28.073
Snaga 137 litara. S. na 6000 rpm.
Max. Brzina 192 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h 10,9 s
Na prste jedne ruke će biti dovoljno da se preračunati brandove koji ne proizvode kombijima danas. U drugoj ruci, postrojenja za proizvodnju jednog modela će biti postavljeni. Gotovo svaka tvrtka, objavivši svoju nišu u ovoj kategoriji, to je vrijedno prihvaćeno da kopaju duboko u i styling, usput, uzrokujući potencijalne kupce sa svim vrstama opcija i novim zanatski rješenja. Čak je i domaći VAZ jednom okupili s Duhom i krene mu nadu nesretnoj šasije od Niva. Ali nećemo o tome sad.
Na temelju vrlo tvrdih i specifičnih počevši uvjetima: raspored za jednu volumena, velikog korisnog volumena i visoku razinu pasivne sigurnosti, većina malih autobusa dobivaju, da tako kažemo, jednu osobu. Što više zanimljiv je, donoseći nos za nos četiri popularne marke smo, identificiraju obiteljske razlike Ford Focus C-MAX, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso i Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Činjenica da je C-MAX s dvije litre neuobičajeno brzo i poslušno, mnogo je rečeno. Svaki put, sjedi iza kotača ovog 100% njemačkog automobila, shvaćate da u izgradnji u blizini idealne šasije, motora i prijenosa, naš bivši protivnik nije bio jednak u ratu. Od prvih pokreta na Fords 17, rođen je otporan osjećaj, koji se najbolje prenosi s izrazom ovdje je sve što je potrebno!
Tihi i osjetljiv motor, lako se uvrnut na granicu, kutiju s izvrsnim hit u bilo kojem prijenosu. Čak je i problem s dodirom, označio pola prije godinu dana, otišao. Očigledno je još uvijek uspio ispraviti kontrolu motora. U svakom slučaju, Ford Focus C-MAX je jednostavan za jači.
Volkswagen u dinamici lako se može raspravljati s Fordom. TURAN s dvoslojni motor imamo rijetku pticu. Njemačke testne utrke otkrile su otprilike iste karakteristike, a zvuk FSI-a se gotovo ne čuje, jer nema vibracija. Moćniji, ali i ozbiljniji Volkswagen, ipak izgubljen za Ford, ali s scene na prvom mjestu prekida zabavu i duže brige svaki prijenos. Za sustavne pošiljke ili putnike u ovoj disciplini, radije bih to.
Toyota Corolla Verso izgleda u usporedbi s konkurentima vrlo vrijedne. Unatoč manjem volumenu, motor je snažan, do umjerenog bučnog, ali potpuno sve svoje čari ne dopušta da kušate mehaniku i automatsku kutiju. Nema pritužbi na okidanje kvačila, a s jakim ubrzanjem njegov rad treba prepoznati kao prihvatljiv samo duže nego što želim promijeniti opremu. Glavne poteškoće u diplomiranju glatkog overclockinga. U nekim trenucima, s malim dodavanjem plina, kut pojma počinje izračunati to uključivanje, pojas slijedi, plinska papučica je jača od novih refleksija, itd. Kao rezultat, umjesto odgovarajućeg prešanja overclocking, usporavanje. U ovom trenutku, okolni automobili već imaju vremena za ubrzavanje, ili početi manevar, misleći da je čajnik iza upravljača. Međutim, lagana kućanica ne osjeća ovo. Selektor je jednostavan, razumijevanje i ne uzrokuje sekundu problema.
Kočnice su veličanstvene, osim što su opremljeni asistentom koji stvara papučicu s dugim zadržavanjem.
Two-liter motor Citroen Xsara Picasso gotovo je jednak Toyotovljevoj snazi \u200b\u200b1.8 i opremljen je samo s automatskim mjenjačem. Ne previše bijesni motor i dugoročna kutija ne dopuštaju Picasso da izađe iz vođa na ubrzanju, iako se automatski destilira iz trzaja. Evo, jasno je glatko ubrzanje stavljeno na prvo mjesto.
Citroen je odmah postao prvak u kočenju. Najmanji pritisak na pedalu dovodi do oštar usporavanja. Ponekad je nešto viša od planiranog, ali učinkovitost kočnica ne ostavlja sumnju. Touran i C-Max i ovdje su ostali vjerna zemlja podrijetla. Oba usporavaju u odnosu na pritiskanje, i lako isporučuju s konačnog klima, dok još uvijek bolje dozira na napor miligrama.
Japanci također dobro usporavaju, ali u adekvatnosti utjecaja na kočenje mehanizmi su inferiorni prema Europljanima.
Kontroliranje
Svatko, uništen iza kotača Ford Focus C-Max, rado primjećuje svoj izvrstan rukovanje. Čak i najmobroškopski upravljački pokreti uzrokuju odstupanje od putanja na udio stupnjeva. Ako je vozač, brzo navikao na ovaj supravodut, želi zamisliti Schumachera, C-MAX za neke ograničenje lako će omogućiti ovo i samo na sve nesretno povjerenje upravljača će odgovoriti s blagim i razumljivim rušenjem. Putnici u takvoj situaciji su bolji za nešto zadržati, jer se ubrzanja dobivaju utrke zahvaljujući kolicama u fokusu.
Touren već izaziva takve iskorištavanje takvim podvizima u mnogo manjoj mjeri, iako u praksi može registrirati uzbudljivu duh zmija. On je u golfovskom jeziku na nogama, iako je, naravno, donator šasije jedva više.
Uz vrlo oštre pokrete, upravljač je natočio težinu. To lišava vozača mogućnosti da stavi minivan na dva kotača i istovremeno eliminira putnike iz zrakoplova Boltanka.
Corolla Verso ima izvrsno gutanje dugih i kratkih valova. Čak i na velikim citchdobinima, rijetko dolazi do udaraca. Nadražuje se snažnu reakciju na poprečne zglobove, koje se daju na zvona i tresu po automobilu, a blago vuče pojačalo koje ne doprinosi strmičkom osvijetljenom.
Također s manjim lovom ulazi u rotaciju Citroen. Mekani upravljač, iste reakcije na njegove pokrete. Nakon malo ovisnosti, i otišao je tamo gdje je to bilo potrebno, ali mi se činilo da nije u potpunosti točno uvesti stalnu izmjenu vjetra. Osim toga, Xsara Picasso se prilično oslanja u mutno i počinje prerano škripati gume. Ovo je automobil za polaganu vožnju.
ERGONOMIJA
Citroen je oduvijek išao na svoj način, i to osobito put lice branda. Svaki Xsara Picasso je pao u salonu će biti fasciniran prekrasnim završnim materijalima, prijateljski dizajn i brojne sitnice, koje su se dugo ostati unutra. Soft mjesta u kojoj su stanovnici utapanje, kao u istočnim jastuci, nisu lišeni razne potpore i lullly ne bi gore od kolijevke. Osim toga, oni su vrlo ugodne na dodir.
Citroen-a upravljač je tradicionalno tanka, i previše olakšanje središte, po mom mišljenju, može biti više ugrožena.
Stvarno dobar Picasso vidljivost. Relativno tanki prednji stalci, nagnut napa i visoke slijetanje stavio Francuz na prvom mjestu kada se gleda na vozača u bilo kojem smjeru. Visoko sklon stražnje staklo od najvećih veličina prelazi na osvrtnog maksimalnu zrcalna slika koja beginnier vozači zasigurno će promatrati. Oni će također pretplatiti na najmanje i neudobnim vanjskih ogledala.
Citroën čast, potrebno je slaviti redovitu kofer koji se pretvara u teretnom prijevozu.
Drugi dio pregleda je Volkswagen Touran. Ogroman staklo i najveća visina omogućuju vozaču da kontrolira okolinu dobro, iako su debeli prednji stalci zatvoriti velik sektor. Corolla Verso i Focus C-MAX su blizu tog pokazatelja, ali prvi je još uvijek bolje vide prepreke iza. Svi minikombiji osim Citroena, donji rub vjetrobranskog stakla je vrlo visoka.
Detalji salona Volkswagen činilo da se presele ovamo iz drugih marki automobila. Tradicionalni korporativni stil u svemu, a za praktičnu, ok prilagođen kombiju, a, dobro od lošeg. Od naših natjecatelja Touran, jedini automobil s poda poluge KP. Tvrdi sjedala imaju mnoge prilagodbe, i nema sedla, koji nije našao svoje poze na njih.
Ford je uzorak od lakonski i strogog pristupa izgradnji stojnu prostor. On je direktna suprotnost francuskom jedne indeksa. Ovdje je svaki milimetar radi i pažljivo promišljeno. Sve je podređeno racionalnosti. Volana leži u rukama, poput rukavica, ručke i gumbi su sami i stolice jednostavno savršeno kombiniraju čvrstoću i udobnost.
Toyota činilo unutar najuže, osim toga, to je teže sjesti mnogo i vrlo je niska prednji dio krova je dizajniran za male ljude. Sjedala sa slabom podrškom, iako s velikim mogućnostima prilagodbe.
Što je stvarno u Toyotu je super, tako da je ovo treći red. Ako ne postoji neočekivano na najpropusnijim od konkurenata VW turaka, kompaktna corolla verso iznenađuje pravo korištenje prostora iza vozača i jednostavnost unutarnje transformacije.
U smislu otpreme, nesporno vodstvo posjeduje veličinu pomoći i prvaka, te pravokutno tijelo. Gotovo dvije kocke na maksimumu su najbolji argument.
Ford i Citroen će pružiti bliski volumen za utovar, dok Citroen ima dio jede kit teretni zalihe i najslabiji Toyota kamion.
Ishod
Svaki od automobila predstavljen na testu je zanimljiv i vrijedan. Toyota će svaki dan oduševiti neobično lijepi štit instrumenata i moderan izgled, a neagresivan interijer nadopunjen je mirnim haggardom pri vožnji.
Ventilator Xsara Picasso, odmarajući se na režim stolica, bit će okružen udobnim u svjetlu i zatvorenim očima zračnog salona. Volkswagen će oduzeti nekoliko generacija rodbine ili impresivnu planinu stvari odjednom, a Ford će uživati \u200b\u200bu aktivnom upravljačkom programu.
Uzimajući u obzir sve pokazatelje, uključujući i cijenu, smjestili smo natjecatelje kako slijedi. U prvom mjestu Ford, koji je postigao više od svih prednosti. Drugo mjesto u Volkswagenu. Blizu toga, s razlikom od snage u Polballa, Toyota i zatvara niz Citroen.

Ford Focus c-max
Motor:
Radni volumen 1999 cm3,
Omjer kompresije od 10,8: 1,
Max. Snaga 145 litara. S. na 6000 rpm,
Max. Trenutak 185 nm na 4500 rpm
Potrošnja goriva (EPA): 5,6 / 10 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 l
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnji multi-profil
Krzno mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 203
Ubrzanje do 100 km / h, od 9,8
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1260/1855

Maksimalni volumen: 1620 cm3.
Trup je srednje veličine, ali je lako zumirati, krećući se naprijed stražnja sjedala.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Radni volumen 1794 cm3,
Omjer kompresije od 10: 1,
Max. Power 135 litara. S. na 6000 rpm,
Max. Trenutak 171 nm na 4200 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA): 6.3 / 10 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 l
Broj sjedala 5/7.
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 185
Ubrzanje do 100 km / h, od 9,9
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1220/1705

Maksimalni volumen: 1510 cm3.
Deblo srednjih veličina. Otvor je lagano stegnut s fenjerima. Ako želite, ovdje će se nalaziti višak par putnika.


VW turning

Motor:
Radni volumen 1984 cm3,
Omjer kompresije 11,5: 1,
Max. Snaga 150 litara. S. na 6000 rpm,
Max. Moment 200 nm na 3500 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 6,2 / 10,9 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 60 l
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji više vrsta
Stražnji multi-profil
Mjenjač krzno. 6-stupas.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 204
Ubrzanje do 100 km / h, s 10,4
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1450/2130

Maksimalni volumen: 1990 cm3.
Ispod poda prtljažnika prvenstva, punopravni trećine sjedala skriven.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Radnog volumena 1997 cm3,
Omjer kompresije od 10,8: 1,
Max. Snaga 137 litara. S. na 6000 rpm,
Max. Moment 190 nm, na 4100 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA): 6,3 / 12,6 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 60 l
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnja neovisna
Mjenjač krzno. 4-stupas.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 192
Ubrzanje do 100 km / h, s 10,9
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1240/1790

Maksimalni volumen: 1970 cm3.
Odjeljka za teret Citroen donekle je smanjen s poklopcem s poklopcem. Skup zatvarači za tereta također jede primjetna dio volumena.


Kako oni izgledaju
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Prva izložba u Parizu 2002. Početak proizvodnje 2003. dizajna pod vodstvom Chrisa Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Prvi prikaz 2001. dizajna pod vodstvom Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen turn.

Prvi show u Ženevi 2003. dizajna pod vodstvom Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Prvi prikaz 1998. dizajna pod vodstvom Artur Blysley (Artur Blakesley).

IZVAN
Teorija upućuje sve sudionike u tijesto u kategoriju minivala ili kompakti. U praksi, nije teško primijetiti da je treći red sjedala nije sve, siluete, s izuzetkom Picasso i C-max, daleko od jednog samostalnog, ali uz autobus okomito tijelo stražnjeg zida uređuje samo turneju. Čini se da se ovaj stil ne pogoršava. Svi su oni jednostavno slatki i udoban obiteljski vagoni visokih kapaciteta i ugodnije slijetanje. Ova značajka izgleda i čini najsjajnije značajke individualnosti. Kao i obično, danas je njihov dizajn umjeren korporacija s osnovnim modelima: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla i VW golf. Uz iznimku Picassa, stil se pokazao da je suzdržani od onog prototipa, ali to je status poslovanja i praktične univerzalne. Zbog toga, turneja i čini se suhim. Najuravnoteženiji dizajn C-Maxa, au usporedbi s njom, verso može činiti lagano čišćenje. Lica svakog automobila prepoznatljive su na mnogo načina kako bi pomogli veliki amblemi. Iznimka Picasso. Silhouete su više karakteristične. Picasso je najdinamičniji, žrtvovanje u to čak i glavna prednost klase velikih sposobnosti za teret. Stražnji pogled je vodeći c-max. Zahvaljujući osvjetljenoj osvjetljenju, istovremeno podsjeća na brata fokusa i izgleda vrlo moderno.
 
IZNUTRA
Ako ne i za centralno smještene aparate, autobus je počeo biti jasnije u arhitekturi panela s instrumentima Picasso: konzola izbacuje karakterističnu kratku bradu i ne odnosi se na podne tunel. Potpuno jednostavna arhitektura ploče Touraka i C-Max, u usporedbi s njima, verso izgleda definirano, što je ojačana srebrnom oblogom na konzoli, kao da je prenesena iz sportskog kupea. Oblik ploče vrata je prilično organska u svim automobilima, a infrastruktura sjedala, kontejneri, najokrućenijih stolova na Citroen. Ručke, s izuzetkom Toyote, četiri žbice i zahvaljujući bumbnjim jastucima izgledaju vrlo moderno, a Ford je također vrlo elegantan.
SAŽETAK
Svaki od automobila, s iznimkom Picassa i, možda, verso, izbor onih koji preferiraju funkcionalizam i utilitariju na sve ostale komponente automobila. Francuz i Japanci ističu drugi šarm, pa čak i neki uvreda. Ponekad su ta svojstva (za razliku od željeza automobila) stare ne tako brzo ...
Ford Focus c-max
Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4335
Širina, mm 1825
Visina, mm 1560
Pročišćavanje, mm 150

Ford vlasnik najubalniji izgled. Ne postoji niti jedan slučajni predmet

Sve u unutrašnjosti Forda je razumljivo i logično. Želimo ne zamijeniti

Prekrasna mjesta s bogatim transformacijskim mogućnostima

Dobar štit je takav iz kojeg se čitaju očitavaju bez štapa. C-MAX je u potpunosti usklađen.
 
Toyota Corolla Verso.
Baza kotača, mm 2600
Duljina, mm 4260
Širina, mm 1710
Visina, mm 1610
Pročišćavanje, mm 145

Toyota ima najveće stražnja vrata i neobičan oblik krova

Toyota pokazuje obiteljske značajke u unutrašnjosti. Veliki metalni regulacijski konzolni fokus

Na usluge stražnjih redova toyota back-stola

Unatoč oglašavanju atrakcija Toyotovsky Shielda, vrlo je zgodan i neuobičajeno lijep
 
VW turning
Baza kotača, mm 2775
Duljina, mm 4390
Širina, mm 1795
Visina, mm 1650
Pročišćavanje, mm 150

Volkswagen ima najizraženiji podjelu volumena na motornom prostoru i salonu

Korporativni stil u svakom detalju unutarnjih poslova ne ostavlja sumnje oko nas sto posto narodni automobil

U Turanama ima dovoljno mjesta za svakoga. Stražnja čak i šetnja može

Strogo poštivanje arijskog duha. Der Grosse Mashinen kokpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Baza kotača, mm 2760
Duljina, mm 4275
Širina, mm 1750
Visina, mm 1635
Pročišćavanje, mm 150

Vlasnik najveće baze i aerodinamičnog tijela privlači pozornost na gotovo simetričan set bočnih prozora i regala

Dođite na iznenađenje, CITroen se lako kopira s njom. Međutim, uređaji i dalje žele vidjeti pravo po stopi

Mekana sjedala drugog reda je lijepa, ali malo kratko

CITroen Vozač je vrlo slobodan od pritiska instrumenta. I stvarno, gdje žuriti?

Ford Focus c-max

Volio

Nevjerojatan upravljač i kao detalj interijera i kao organ. Prednosti i predvidljivost određuje donator šasije
 
NIJE MI SE SVIDJELO

Jedan od rijetkih detalja o Ford, na koji je kutija za zvučnu konzolu morala koristiti, s nevidljivim kontrolama

Toyota verso.

Volio

Sjaju glatke plave svjetla za uređaje savršeno čitanje u danu i noću. On je rođen, ali ne i dosadan
 
NIJE MI SE SVIDJELO

Čini se da je Toyota dizajneri zaboravili ostaviti mjesto za prigušivač u hrani automobila. Spremnik i cijev značajno izvode

VW turning

Volio

Tri kapaciteta istezanja od kojih su manji za naočale. Njihov ukupni volumen je jednak nekim brkovima
 
NIJE MI SE SVIDJELO
Uz sve bogatstvo mašte i šupljine stavova, nismo mogli pronaći nedostatke iz Volkswagena

Citroen Picasso.

Volio

Vlastiti transformabilni kolica za supermarkete je udobna stvar, iako se odvija u deblu
 
NIJE MI SE SVIDJELO

Iste nevolje kao Ford. Snažno preplavljeni zvuk joystick s hrskavim gumbima i malim simbolima
 
Tekst Evgeny Hapov
Fotografija Aleksandra nozdrin
 

Izvor: Automobili