Citroen Xsara Picasso testna vožnja od 2004. godine minivan

Obiteljska sjenica

Osoba nastoji pojednostaviti oblik, želeći održati sadržaj. Osim šampona i klima uređaja u jednoj boci, izumio je Nissan Almera Tino i Citroen Xcara Picasso.
Europska povijest pojedinačnih kombatanata ili, kako se također nazivaju, Compactwen započinje odbrojavanje 1984. godine, kada je Renault lansirao model Espacea na tržištu. Ideja je bila očito ispred vremena, a novost nije uživala u zaglušujućem uspjehu na tržištu. Automobile su korporativni klijenti kupili kao putujući automobil i krstarili rutom zračne luke Office-Aerport.
Prijelom se dogodio 1996. godine. Nemirni Francuzi odlučili su se za prilično podebljani korak - na temelju meganske limuzine, u The Renault - Megane Scenic dizajniran je još jedan minivan. Bilo je malo kraće od Espacea (baza od 2580 mm u odnosu na 2700 mm), ali je u potpunosti zadržala izgled vagona. To je postao zakon žanra za brojne imitatore. Nova podvrsta nazvana je Compactway. Riječ pojedinačnog koarata također se ukorijenila, iako je pitanje zašto ne nazivamo hatchback tako, stalno visi u zraku.
Compactwainnah stvoren na temelju popularnih limuzina i hatchbacks -a razlikuju se, prije svega, sadnjom vozača. Vertikalniji je i visok, poput vozača redovnih autobusa. S jedne strane, to je opravdano - glavni letovi vozača Compactwanea nalaze se u gradu. Jednostruki su se stvorili na potrošaču Sedate Family, koji radnim danom odvodi dvoje ili troje djece u školu, a vikendom je impresivna kupovina. Jednom godišnje ima obavezno putovanje do toplog mora (opcija - do zimskih planina). Stoga su svi mikrovoani u početku prilagođeni za dugačka putovanja: džepovi za kartice, police za male stvari, držače za čaše, žigosanje za boce i grickalice za grickalice - sve je to zakon žanra.
U pravilu su na kompaktivima postavljeni najmoćniji motori onih koji su predviđeni za limuzine i hatchback. S jedne strane, jednostruki borbi su tvrđi od 200-300 kg, a isporučuju se s dodatnim konjskim snagama. S druge strane, težište na višoj (u prosjeku za 25-30 cm) automobil je veći, pa je stoga grijeh pojedinačnih borbi na autocesti iste stvari: koluti u uglovima su mnogo opasniji, Jer nakupljanje je veće.
Cijena za njih u Europi uvijek je 5-10% veća nego za obične automobile. I kao što pokazuju statistike proizvodnje, modifikacije s automatskim prijenosom posebno su potražnja.
Uobičajena Nissan Almera s limuzinskim tijelom nudi se na našem tržištu s 1,8 -litarskim motorom kapaciteta od 114 KS. I automatski mjenjač. CVT Curisly iskre na ovom modelu nisu instalirane, poput snažnijeg 2-litrenog motora. A najmoćnija almera u pristojnoj konfiguraciji košta 18,9 tisuća dolara. Prvi put, materijal - tino je skuplji za 5,1 tisuća dolara. Je li to za napredni motor?
   
Razlika u težini. Odlučivši se za kupnju jednog odbora umjesto limuzine, kupac, prije svega, prima dodatnih 22 KS. - Oko 9 konja za svaku dodatnu litru volumena motora. Ili 232 dolara za svakog konja. No, dimenzije i težina jednostrukog postavljanja smanjuju sve prednosti moćnijeg motora na ništa - njegova maksimalna brzina je niža od 5 km/h, a ubrzana dinamika je slabija. Nadalje, Tino u predloženoj konfiguraciji vozi nešto poput obične almere s motorom od 1.6. Ne bih savjetovao izlazak na njezino rizično pretjerivanje. Kao i natjecati se s vlasnicima limuzina na početku od semafora. Motor brzo doseže ograničavajući, samo strelica brzinomjera je vrlo daleko iza strelice tahometra. Odlučio sam sebi kako slijedi: ako platimo dodatni novac, onda ni na koji način za dodatne konjske snage, budući da umjesto trotcheva stječemo u našoj stabilnoj, ali flegmatičnim bityugersima.
SVJEŽI ZRAK. Može se pretpostaviti da dodatni novac plaćamo u doslovnom smislu te riječi za zrak. Volumen prtljažnika limuzine je 425 litara. Tino ima već 440 litara, ali s redovito ugrađenim stražnjim sjedalima. Ako se demontiraju, tada će veličina korisnog područja biti 1950 litara. Ovo je maksimalno. Osim toga, s tri odvojene stražnje stolice može se igrati Tino, kao i kod Lego dizajnera. Oni se mogu ukloniti odvojeno, možete se kretati, možete spustiti leđa. Ukratko, postoji toliko mogućnosti za postavljanje kabine koliko postoje Bobbles za magiranje recepata. Svi po ukusu.
Na mjestu vozača dodatni kubični metari zraka također kruže glavom - vrijeme je za liječenje klaustrofobije. A točka nije samo vertikalnija slijetanje. Činilo mi se da je u Tinu to samo manje autobusa nego u Picassu ili Scenic. Međutim, kao što vi kao da je raspon prilagodbi odličan i možete dobiti način na svaki način.
Da, stvarno postoji više životnog prostora. Jednostavan primjer: Ako je vaš kolega šarmantna djevojka, onda ju je gotovo nemoguće zagrliti ne samo u pokretu, već i na semaforu. Prostor između dviju stolica je prevelik. Za takve vježbe bolje je pomaknuti se u stražnji red.
Na Tino, u skladu s već spomenutim zakonima žanra, ovo nije niti jedan kauč, već tri odvojena mjesta. Nalaze se malo više od prednjih - postoji legenda da se to radi posebno tako da roditelji mogu kontrolirati djecu kako se frizuruju odostraga. Štoviše, mjesta na kojima se možete mrmljati su dovoljna čak i za odrasle. I s prilično vrijednom utjehom.
Zaliha ne povlači džep. Kao što znate, morate platiti utjehu. A ako usporedite udobnost Tinoa i Almere, postaje jasno kako provesti zloglasne petorke s repom od tisuća i ne žaliti se.
Ne znam kako vi, dragi čitatelji, čak i vodim puno sitnica sa mnom u gradu. U pravilu se nakupljaju s bezobraznom gomilom u odjeljku za rukavice - u pravo vrijeme počinjem u njoj, poput zlobnog viteza u prsima. U Tinu je problem skladištenja malih stvari riješen kao da je pedantni pukovnik-supisnik. Šutiranje za boce vode raspršene su po cijeloj kabini, karta nalazi svoje mjesto u mreži na vratima. Manje potrebne sitnice su u kutiji ispod sjedala. Cigarete, lakše - u boksu preko središnje konzole, tamne naočale - u slučaju iznad glave.
Stražnji dio srednjeg stražnjeg sjedala pada na jastuk i pretvara se u udoban stol. Još dvije ladice naginju se s leđa prednjih sjedala - kao u zrakoplovima. Piknik se može organizirati ne na stranu, već upravo u pokretu. Dovoljno je prostora za dovoljno izvrsno posluživanje, a ne samo za termose i par sendviča.
ODMORI SE! Tino ovjes se malo razlikuje od ovjesa, recimo, limuzine. Nije konstruktivno, već postavljanje. U Almeri je prilično kratak i vrlo bolno reagira na nepravilnosti ruske cestovne površine. A u Tinu, jahanje miješane rute (City City) nikada nam nije izazvalo osjećaj oštre nelagode. Možda je stvar i u vertikalskom slijetanju - većina šokova dogodila se na najprljačkom dijelu tijela. U marginalnim načinima nismo testirali Tino - prisjetimo se da je ovaj automobil stvoren kao obiteljsko vozilo koje ne izaziva svog vlasnika na ekstremno ponašanje na cesti.
Citroen Xsara, na temelju kojeg je stvoren Picasso, nudi se na našem tržištu u tijelu hatchback -a i odjeljka. Najmoćnija verzija je s motorom od 2,0 litara kapaciteta 136 KS. Slabiji motor ima volumen 1,6 litara i snagu od 109 KS. Takav motor definitivno neće povući takav motor.
U usporedbi s Tinoom, priča se ponavlja upravo suprotno - na Picasso je instaliran 1,8 -litarski motor i kapacitet od 116 KS. Mjenjač je mehanički. Trošak Hatchback 2.0 i Picasso je, $ ?? i 19,5 tisuća dolara preplate za jednu posadu - $ ?? tisuću.
 
Nasljednik umjetnika. Prvo što vam privlači oko je vrlo izvanredna pojava Picassa. Samo je dizajn prednjeg dijela automobila sačuvan od uobičajenog XSARA -e - sve ostalo jest uskladiti se s djelom Velikog imenjaka. Osobito oduševljava obožavatelje avant -garde prednje uske staklene stakla, koja stvara dodatni sektor gledanja za vozača. U Picassu je to vrlo relevantno - čak i vertikalno slijetanje (čak i okomito nego u tinu) ne dopušta u potpunosti kontrolirati prednje dimenzije automobila.
Kao i za udobnost, za ekstravaganciju se mora platiti. A programeri su pokušali tako da se klijent nije osjećao uvrijeđen. Ne postoji standardna kombinacija uređaja na Picassu. Umjesto toga, usred središnje konzole nalazi se veliki zaslon, na kojem se prikazuju sve (ili gotovo sve) informacije potrebne za vozač.
Drugi hod je ručka za prebacivanje mjenjača. Nalazi se na bradi koja strši u salonu i nalikuje džojstik za računalna slova. Koliko su sve ove užitke Citroen dizajnera, $ ?? tisuću? Ti odluči.
 
Ista slika. Nećete morati letjeti na Picassu. Motor od 1,8 litara sasvim je dovoljan za mirnu i odmjerenu vožnju po gradu. Maksimalna brzina CompactWane je 190 km/h, ubrzanje do stotina - 12,2 sekunde. A glava započinje može mu dati redovnu XSARA s motorom od 1,6. Slični su mu pokazatelji 197 km/h, odnosno 10,9 sekundi.
Ali ako bi Picasso letio, poput vjetra, bilo bi teško uživati \u200b\u200bu svojim brzinama. Karakteriziraju ga svi nedostaci jednokratnog igrača: prijeteći valjci u uglovima i snažno snimanje tijela mogu uzrokovati samo oduševljenje samoubojstvima. Iskreno, napominjemo da je na mnogo načina to olakšano i duži ovjes, razvijen radi udobnosti. Općenito, i u ovom slučaju plaćamo novac za zrak: Usporedimo korisne količine debla kompaktnog i hatchback - 550/1970 litara prema 440/1190.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Automobil Citroen Xcara Picasso predviđen je za test od strane Citroenovog reprezentativnog ureda u Rusiji (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-grupa NATC GmbH, (095) 967-0680. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Izvor: "Autopilot"