Test Drive Citroen Xsara Picasso od 2004 Minivan

Umjetnost transformacije ...

... ili sljedeću utjelovljenje Citroen Xsara Picasso
 
Službeni biografi pozivaju Pablo Picasso u najpoznatijem umjetniku dvadesetog stoljeća, čija je umjetnička karijera trajala 80 godina. Pretvorio je umjetnost, raspravljao, kao ni jedan drugi u ovoj dobi. Osim slika, tisuće skulptura, grafičkih radova, keramičkih proizvoda, litografije i obrt iz raznih materijala izašla je iz njegovih ruku, na prvi pogled neprikladan za reinkarnaciju u remek-djelu. Ne umirući Picasso 1973., koji zna, možda bi bio angažiran u automobilima ...
 
Nakon gotovo tri desetljeća, CITroen dizajneri odlučili su odabrati počast velikom učitelju i izumio automobil, koji bi Picasso vjerojatno bio ponosan. Mikrovan Xsara Picasso, poput mnogih djela umjetnika, postoji primjer transformacije shema poznatih u automobilskoj industriji.
 
Visoki krov hatchback
 
Ideja o stvaranju jednog rječnika na temelju skroman u veličini hatchbacks nije nova. Na trošku govoreći, to uopće pripada Citroen dizajnerima, ali na njihove sunarodnjake iz Renaulta, u dogledno vrijeme morao sam roditi novu klasu mikrona. Nakon što je revolucionarno Megane Scenic bio jedini u svojoj vrsti na tržištu, ali danas je cijela vojska natjecatelja već na pete danas - u rasponu gotovo bilo kojeg europskog proizvođača postoji model ovog razreda. Većinom su oni slični potrošačkim kvalitetama, gamme motorima, konfiguracijama. Ali čak i među njima postoje vrlo originalni automobili, stojeći pored dvorca. Jedan od njih je Citroen Xsara Picasso.
 
Ne samo zvučno ime, a čak ni izgled, što je također vrlo nerivial, pomaže iz gomile. Za mene, kao i za vozača, mnogo važnije je kako se automobil vozi. Ne, nemoj misliti da je glavni cilj mog života brzina. Volim mnogo, cijenite udobnost i praktičnost. Međutim, često je upravo iz zakonodavnih osobina modela ovisi o tome kako su opravdane određene opcije, prikladno ih koristiti u pokretu. Recimo o mnogim modernim sportskim automobilima, u pravilu postoji vrlo dobar radio traka rekorder. No, postavke su često male i zaslon je potpuno usran. Recite mi koji je jedan od svega što je smisao, kada vlasnici takvog sportskog automobila očito ne mogu očitovati ne za neprekidno plutajuće ulice, ali za napad svakog prometa na granici sposobnosti guma i suspenzije? Uz ovaj stil vožnje, ergonomija kontrole dodatnih sustava ostavlja gotovo prvo mjesto na važnosti, jer čak i kratkoročno ometanje s ceste može dovesti do najtužnih posljedica. Dakle, Xsara Picasso u tom pogledu je jedan od najprijatnijih za vozača (kao moj prijatelj-računalo prijatelj - user friendly) automobil. Isti radio, recimo, kontrolirana je iz prikladne konzole, koja se nalazi iza upravljača, a uz načela konfiguracije sustava kontrole klime u nekoliko minuta, čak će i prvi razreda shvatiti.
 
Gdje je veza između mikrovanskih i sportskih automobila, pitat će čitatelja mučenja? Još uvijek je tamo, vjeruj mi. Neka visok krov bude visoki krov, vrlo udobna suspenzija, obična nesretna mjesta koja se čini da sugeriraju da stroj nije stvoren za utrke. Međutim, to je neovisna suspenzija svih kotača, stabilizatora poprečnog stabilnosti ispred i stražnjeg, samosantičnog sheme šasije u krmi. Takav arsenal ne može se pohvaliti ne činjenicom da mnogi venny, ali čak i poznati sednici. Ovo je prvi primjer transformacije uobičajenih zakona o stvaranju automobila.
 
Upravljanje Xsara Picasso je zadovoljstvo. Međutim, motor s dvije litre, koji razvija 137 sila, već sam bio upoznat s nekim Citroen i Peugeot modelima (ove tvrtke su uključene u PSA savez) Međutim, ispod haube Citroenovsky Microvane počeo se instalirati tek nedavno. I isključivo u par s automatskim okvirom s mogućnošću ručnog odabira stupnja prijenosa i sportskog načina rada. Potonji, usput, također je vrlo neobično rješenje za prividno isključivo utilitarski model. Zašto je to sve ako je automobil automobil - visoka praktičnost i multifunkcionalnost? A onda, da je moguće predati joj, asfalt na kojem u posljednje vrijeme postaje bolji.
 
Gotovo bez savijanja glave, idem dolje (to će ići - krov je visok) do salona, \u200b\u200bbacimo moje bračno tijelo u iznenađujuće mekanu i udobnu stolicu, polako podesite radio trake snimač, stražnji dio sjedalo, ogledala, položaj upravljača. Pokrećem gotovo neosvijetljenu, glatko odlazim s mjesta. Udobnost - iznad sve tišine. Trebalo bi biti obnovljeno u lijevom redu, kako bi se uskoro pretvorilo. Čekam pauzu u potoku i dodati papučicu akceleratora. Reći da je Xsara Picasso brzo stekao brzinu, to neće biti najteža. Odjednom se automobil praktički povukao naprijed za mene, ubrzano ubrzao. Nisam pretpostavljao da bi savez dvoslojnog motora s strojnim pištoljem bio tako pristojan. Iako je automobil mali, umjereno svjetlo, a bivši 1,8-litarski motor s 117. pastuhima uhvatio, kako kažu, za oči. I ovdje je samo savjet. U isto vrijeme, kontrolna elektronika je konfigurirana na takav način da pri malim brzinama kada se plin ispušta, stroj se ne nastavi voziti i počinje polako usporiti motor na recepciji na disk kočnice svih kotači. Sve to nagovještava na neku vrstu sportskog, koji su francuski dizajneri odlučili staviti mikrovol u maksimalnu konfiguraciju. Usput se zove isključivo.
 
Konačno odabirete iz urbanih prometnih gužvi na autocesti, prevodim polugu mjerenja u ručni način i pritisnite mali gumb koji uključuje sportski način rada. Xsara Picasso kao da je samo ovo i čekao: Bon Jour! Jeste li već probudili? Onda - otišao! I počelo se ubrzati prilično brzo, pokvariti motor do maksimuma ... ali koliko skretanja ne mogu točno reći - tahometar na potpuno elektroničkoj ploči s instrumentima, koji se nalazi u središtu prednje ploče, nije osiguran. Osjećam se kao da limiter radi na području od 7000 okretaja u minuti, ali sve to vrijeme dok motor ne uspije do ovog oznake, stroj darova vozač je vrlo pristojan ubrzanje. Što se tiče prebacivanja brzina, oni se događaju prilično brzo i ne stvaraju neugodne kretene. Općenito, dobra moderna kutija, od koje ja osobno želio biti jedan - brži aktiviranje kick dolje načina rada kada vozač treba naglo ubrzati. Tamo je stroj blago zamišljen.
 
Šasija Xsara Picassa, kao što sam rekao, je prilično udoban, ali u isto vrijeme ne zna se role naizmjence. Na uskoj tragoj namotanju koja vodi u zemlju, namjerno sam pokušavao istisnuti sve što je bila sposobna za. Ako sažetimo rezultate, mogu reći da se Microvale ponaša gotovo ne gori od uobičajene Xsara hatchback s jedinom razlikom da vozač sjedi veći i doživljava ono što je više akutno na cesti.
 
Bočni intelekt
 
Osim vrlo pristojno za Microvinain's trčanje kvalitete, koje u ovom automobilu podržavaju snažniji motor, Xsara Picasso ima još jednu neosporunu prednost - unutarnju inteligenciju. I to je razvijen vrlo visok, au mnogim slučajevima sasvim značajno olakšava život putnika. Na primjer, audio sustav ima funkciju automatskog podešavanja glasnoće glasnoće zvuka, što je poboljšano skupom brzine.
 
To me uvijek nervira kad se, zajedno s isključenjem paljenja, sva unutarnja oprema doslovno umire. Zaboravio sam zatvoriti prozor, stići na parkiralište, biti ljubazan da ponovno umetnete ključ, započnite auto, podignite čašu ... U Xsara Picasso, te se male stvari razmišljaju: Automobil je prigušen, slušajte glazbu još pola sata nakon zaustavljanja, a prednja svjetla su spremna da pomognu ugarati svoj put nakon što stavite automobil na alarm i idite kući, a zatim automatski izlazite.
 
Na brodu je Citroen i druge ugodne stvari. Dakle, brzina kretanja vjetrobrana i stražnjih prozora automatski će se varirati ovisno o brzini kretanja automobila - brže idete, češće su skučeni. I između dovoda tekućine za hranjenje, a prvi prolaz četki osigurava interval tako da tekućina može malo udarati staklo.
 
U unutarnjem uređenju korištena je ugodna mekana plastika toplog prigušenih tonova, koju tinta s mekim linijama unutarnjih panela uzrokuje nevjerojatnu udobnost u kabini, gdje se odmah želite opustiti i ne razmišljati o bilo čemu. Dojam je poboljšan i prekrasna plišana presvlaka pastelnih sjedala, a ne skliski za hlače i toplo na dodir.
 
Konačno, kao što je kao automobil, koji ima riječ kombi, Xsara Picasso treperi s ogromnim potencijalom transformacija (Picasso afera!) Salon. Prvo, pod iznutra je apsolutno glatka, ne postoji središnji tunel, i stoga je moguće kretati se unutra bez napuštanja automobila. Drugo, postoje tri odvojena sjedala s individualnim prilagodbama iza leđa, čiji je srednji dio i pomaknut naprijed za 14 cm, objavio je mjesto na sve putnike u zoni lokacije. Osim toga, svaka od ovih stolica se lako uklanja i lijevo u garaži, dajući mogućnost preuzimanja više pokretanja. A stvari koje su poželjno sakriti od znatiželjnih očiju, kažu, kamera ili vrećicu s dokumentima, sakriti u funterunk niša u podu ili zidovima teretnog prostora. Konačno, Xsara Picassova grožđica je sklopiva košarica, koja je pričvršćena na jednu od strana prtljažnika. Uskladiti, usput, 18 kg tereta! Na istom popisu možete uključiti ohlađeni okvir za rukavice kapaciteta 15 litara, crtanje stolova u leđima prednjih stolica, sve vrste niša i police. Općenito, sve je što se tiče praktične mikročeno.
 
Cijene za Xsara Picasso počinju s 18300 eura za automobil u SX konfiguraciji. Model, koji posjećuje naš test, skuplji je - 21900 eura. Što se tiče natjecatelja, oni, kao što sam rekao, dosta. Ovo je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Strojevi su vrlo slični u kompletnim skupovima i cijeni, osim što će s iznimkom Renaulta - uskoro biti zamijenjena verzijom sljedeće, druge generacije, a time i za manje manje. Istina, nitko od njih se ne može povezati s Picassom - Velikim majstorom transformacije ...
 
Sergej ilyinsky
 
 
Kratke specifikacije Citroen Xsara Picasso 2.0
Volumen motora, kocke. Vidi: 1997 (1749)
Moć, l. S. Za RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 190/4100 (160/4000)
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 10.9 (10.8)
Maksimalna brzina, km / h: 192 (187)
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Dimenzije, mm: 4275x1750x1635
 
 

Izvor: "Automobili"