Testna vožnja Citroen Xsara Picasso 1999. - 2004. Minivan

Citroen, Picasso i Diesel: U društvu originala

Jeste li ikad vidjeli djela poznatog umjetnika Pabla Picassa? Čudno, ponekad jednostavno nerazumljive, nevjerojatne slike, u kojima čak i banalni goli model izgleda neobično ...
Reći da je minivan Citroen Xsara, koji je također nazvan po umjetniku, izuzetno originalan ... Ne, automobil je poput automobila. Može se vidjeti francuskog. Može se vidjeti da Citroen. Ali također je primjetno da se ovaj jedini -karaktent ne odnosi na izravnu rodbinu legendarnog HM modela. Izraz picassit, to jest, nije morao raditi u neobičnom stilu maestro: let njihovih maštarija bio je primjetno ograničen. Dobar čovjek koji je učvršćen, gotovo isti i ispred i iza, lijep je i ugodan, ali daleko je od razine natečenih klasičnih Citrooen modela. Ništa super -patično, ništa ne uzrokuje - čista ljepota, prirodnost. To je ono što on privlači pažnju drugih. Lagano snub, bez sjene agresije, kao da se smiješi, Xsara Picasso jednostavno očara svojim izgledom.
Unutrašnjost je u tom pogledu više Citroenovsky: ovdje su dizajneri zlostavljali. Ručica mjenjača premještena je na plimu središnje konzole, sama prednja ploča postala je višenamjenska. Štit instrumenta ozlijeđen je još više, jer je postavljen u sredinu ploče, gotovo ispod najpopularnika. Analogni uređaji zamjenjuju se digitalnim, brzina je prikazana u velikom broju, a pokazatelji potrošnje goriva, temperature rashladne tekućine i druge sitnice pokazuju, kao što su naši ruski kolege nazvali, u ... kvazi -aalozičnom obliku. U početku također nisam razumio kakav je to oblik, ali sve se pokazalo vrlo jednostavno: stupovi s obojenim podjelama. Sam urednik podijeljen je u dva dijela: s lijeve strane, sve informacije o kontroli automobila, a s desne strane, sat prikazuju načine rada audio sustava, upozoravajući natpise itd. Svjetlina pozadinskog osvjetljenja je regulirana - kada uključite blizu svjetla, uredna se smanjuje intenzitet sjaja. Za dugačka putovanja osigurana je noćni način rada: ostaju samo očitanja brzinomjera, a ostatak podataka nestaje s zaslona.
Slijetanje vozača je okomito, upravljač ispod, blizu koljena, a sami sjedite gotovo na stolici. Ali istodobno je sjedenje prikladno. Citroenoviti su bili malo mudri s lokacijom ručica prilagođavanja vozačkog sjedala, ali nakon što ste shvatili, brzo ste pronašli optimalni položaj. Pregled je na visini, u doslovnom smislu te riječi. Visoko slijetanje omogućuje vam kontrolu protoka za pet do sedam automobila prema naprijed. Ali na parkiralištu, to ne pomaže, jer je udaljenost veća od metra više od metra do donjeg ruba vjetrobranskog stakla! I općenito govoreći, Picasso je iznutra vrlo ogroman - prednja povijest nije vidljiva, automobil se čini vrlo širokim. Ogledala dijelom spašavaju situaciju, ali ne toliko da se možete mirno popeti na potok. Ipak, upravo smo to učinili. Najviše vrijeme dodijeljeno tijestu, Xsara Picasso se vrtio gradskim ulicama. Uske ulice starog grada, široke središnje avenije, mirne čvorove spavanja - to je bilo dovoljno da shvati glavnu stvar. Shvatite da čak i minivan može biti ugodan u gradskim gužvama, lako se odvijati u uskoj ulici, lako se manevrira na bliskom parkiralištu. Promjer skretanja je 12 metara, ali sjedeći za volanom velikog izgleda Picassovog izgleda, iznenađeni ste kako se skreće na skretanju. Najzanimljivije je da istodobno ne pada na jednu stranu, poput automobila s visokim težištem. To je zahvaljujući stabilizatorima stabilnosti gmazova instaliranim u prednjim i stražnjim suspenzijama. Općenito, glatkoća hoda Xsara Picasso vrlo je specifična: izravno ovisi o tome koji kotač padne u rupu. Ako je prednji dio, tada će vam se automobil činiti mekan. Ako je straga, onda naprotiv, dovod će biti osjetljiv. Tajna u raznim vrstama suspenzija. Ispred su MacPherson stalci s oprugama, a straga - čvršći ovjes torzije. Glatkost tečaja bila je blago pogođena, ali pojavila se prednost u nosivosti i izdržljivosti, budući da su torzioni manje osjetljivi na opterećenja.
Prema tvorcima Citrooen Xsara Picasso, ovo nije ulični borac, a čak ni grmljavina Autobahnsa. Ovo je uravnotežen obiteljski automobil s navikama svojstvenim ovoj kategoriji vozila. U skladu s tim, sve trkačke osobine ovog modela bile su naoštrene pod stepenom i monotonim kretanjem autocestom, kao i za putovanje na posao i obrnuto. Dizel s turbopunjenjem u ove svrhe je prikladan. Ne proždire gorivo, kao što to čine proporcionalna snaga benzina. Na dugom putovanju, automobil ne zahtijeva stalno vezanje za benzinske stanice, jer je s takvom ekonomijom 60-litrenog spremnika za plin gotovo tisuću kilometara. Picasso ima veliki motorni resurs, rjeđe zahtijeva održavanje. I općenito, turbodizel je upravo ono što je potrebno za minivan. Jedino je pitanje koliko je dobar ovaj ili onaj turbodizelski motor instaliran ispod haube jednog automobila. Onaj koji se užurbano promuca pod haubom Citrooen Xsara Picasso je definitivno dobar! Četverocilindrični 2,0-litarski HDI turbodizel s izravnim sustavom ubrizgavanja goriva somomon željezničkog goriva, koji razvija snagu od 90 KS. - Upravo je to potrebno. Naravno, dodatnih desetak konja ne bi spriječilo, ali to je samo opcija kada se izuzetno mnogo automobila nudi za relativno malo novca. A istodobno je i dalje vrlo dobar.
Za početak, turbodiesel Xsara Picasso uopće ne oglašava vrstu motora, koja je ugrađena ispod haube. Na hladnom lansiranju motor se tukao, ali više ne stavlja ga kao i sva njegova braća. Vibracije su prisutne, ali ništa više. Na upravljaču je malo drhtanje, malo spušta papučice, ali općenito - turbodizel je jednostavno nevjerojatan. Pogotovo kad uzmete u obzir da se s takvim izgledom nalazi gotovo u kabini - tik ispod ogromne prednje ploče.
Okrećući se u skučenom dvorištu trgovačkog centra, gdje smo uzeli automobil, napominjem da se za spori početak plina ne može dodirnuti. Samo kliknete od prvog zupčanika do leđa i glatko igrate kvačilom - manevari prolaze bez pretjeranih gorkih. Izlazimo na ulicu, uhvatimo prazninu u potoku, plin i ... i Picasso opet iznenađuje: Kao odgovor na svjetlost pritiska na papučicu, ostao je gotovo s klizanjem prednjih kotača. U drugom prijenosu učinak je gotovo isti, s izuzetkom jedne stvari: sada se automobil ne pokušava skliznuti, već jednostavno ubrzava nekako neprirodno brzo. Koji je čip? U trenutku. Mislim, u okretnom momentu. Njegov vrhunac, a to su solidne 205 nm, dostiže se u 1900 o / min - vrlo prikladna krivulja. Čim je krenuo, a motor je već u trenutku. U najmanju ruku pritisnite na papučici, koristite cijeli potencijal motora i ne promovirate ga u optimalnu brzinu. U stvari, to se izražava na sljedeći način. U svakom brzini možete samo malo dodati brzine, a zatim odmah prebaciti na sljedeću. I tako - na najviše. Nema potrebe za silovanjem motora, prisiljavajući automobil da ubrzava ispiranje automobilima. Ona to već radi, i s mnogo manje napora. Sa svojih 14,5 od ubrzanja od mjesta do stotinu, turbodizel Xsara Picasso lako se može raspravljati s modelima benzina. Posebno u gradu. Prisutnost ogromne opskrbe okretnom momentu na dnu pomaže mu ubrzati odmah. Ali ovo je tek prvo, a nakon 40-50 km/h, osvetoljubivi vozač benzinskog automobila zasigurno će vas prestići. A zbog činjenice da ćete motor uviti na ograničenje brzine, neće postati bolji. Nakon oko 3500 o / min (za uho) motor blijedi. Vučna zaliha više nije toliko impresivna, motor više nije bučan od ubrzavanja. Vraćamo se na početno: brzina niža, prijenos je veći. A turbodizel je ponovno jahao: U svakom opremu su se nalazili ugodni kiseli krastavci.
Samo je šteta što nema tahometra. Na takvom originalnom uredu, lako se može napraviti u obliku LED niti iznad glavnih uređaja. Ne potrebno je toliko da ne uvija motor, već da bi ga uvijao. I na kraju krajeva, ispada da je s vrtom za vrtenje za 2000 o / min Picasso potpuno lijen u nižoj. Ako propustite trenutak i dajte motor da padne ispod ove granice, tada će se stroj ubrzati samo u nižoj brzini.
Međutim, na autocesti, brzina spuštanja motora može se spustiti samo ako se u petom stupnju prijenosa proteže brzinom od 60 km/h. U normalnim načinima, to jest brzinom od 90-120 km/h, motor samo radi u optimalnom načinu rada. Ne stvara buku, ne urla, ali istodobno ne možete preći četvrti stupanj prijenosa: dovoljno je vuče. Veća brzina neće se isporučiti, motor se počinje srušiti svojim zvukom. Eh, ovdje bi bio šesti program. Ali ne biste se trebali oduzeti, jer je automobil još uvijek obitelj. Zamišljate li oca obitelji koji je brzim brzim brzim i pol stotinu, dok se njegova supruga i djeca tiho mole?
Zbog toga je program obvezan za svaki test na mjestu u Borovaji u ovom slučaju nebitan. Namjerno izostavljamo priču o svim vrstama kontroliranih i nekontroliranih nagiba, dijapozitiva itd. Samo zato što znamo: ne voze takve automobile. Iako to uopće ne znači da Picasso potpuno nije spreman za aktivnu vožnju. Stroj se kontrolira pouzdano i predvidljivo, bez ikakvih iznenađenja. Nije sklon odlasku, ne probija se u nekontrolirano klizanje i, općenito, za automobil ove vrste, ima nevjerojatan rub prianjanja. Ali razgovarati o nekoj vrsti vožnje tijekom turbodizel citrooen xsara picasso turbodizel jednostavno je netočno. Pogrešan tip, a ne slika. Pogrešni ciljevi postavljeni su pred njegovim programerima.
Referenca
Platforma na kojoj je stvoren Xsara Picasso posuđena je od Citrooen Xsara i Peugeot 306. Bio je malo istegnut i promijenjen, ali općenito je dizajn prilično sličan. Privjesci su identični: ispred Macpherson stalka i kompaktna ovjesa torzijske. Verzije pogona punih kotača, kao i šest -cilindra, nisu predviđene u rasponu, iako bi Francuzi mogli pokušati o modifikaciji 4x4. Uostalom, glavni konkurent Renault Scenic proizveden je u obliku laganog parketa - verzije RX4 pogona All -Wheel. Što je, usput, prilično popularno na mnogim tržištima na svijetu. Uključujući s nama.
* * *
Referenca
U testovima sudara, Euroncap Citrooen Xsara Picasso primio je četiri zvjezdice i dvadeset i sedam bodova - jedan od najboljih rezultata u učionici. Jedanaest bodova (69%zaštite) prikupljeno je za testove frontalnog sudara. Vozač i suvozač imaju svaku priliku preživjeti u frontalnom sukobu. U smeđoj (zadovoljavajućoj zaštiti) uočene su samo prsa i koljena vozača, kao i lijeva noga suvozača. I čini se da znamo odakle je taj problem s koljenima vozača: prilikom slijetanja iza volana, visoki vozač gotovo odmara na prednjoj ploči (vidi fotografiju).
* * *
Referenca
Unatoč činjenici da je proizvođač Xsara Picasso pozicioniran prvenstveno kao obiteljski model, postoje ljudi koji u ovom automobilu vide sklonosti stvarnog automobila. Neobičan automobil koji vidite na fotografiji naziva se Sbarro Picasso WRX. Stvoren je, kao što možda pogađate iz imena, dobro poznati avanturist (u dobrom smislu te riječi) Franco Schbarro. Međutim, u slučaju ovog Picassa, ništa se ne može ni objasniti - sama je činjenica da je netko htio napraviti sportski automobil iz jednog -Rama. Međutim, Picasso nije izgubio mnoge svoje osobine, jer se još uvijek može putovati u cijeloj obitelji, ali pod uvjetom da nemate više od četiri. Za svaki je osigurana zasebna kanta s sigurnosnim pojasom od četiri točke, a u salon je integriran pravi okvir sigurnosti od čeličnih cijevi. Vrata se otvaraju, kao u superautomobilu središnjeg motora, koji imaju takozvano krilo galeba, a cijeli prtljažnik zauzima 19-inčni rezervat. Istina, kratica WRX -a u ovom slučaju ne nosi semantičko opterećenje - ovo je upravo tako, za crvenu riječ. Ako samo zato što je motor ovdje iz Peugeota 306, 16-ventila 2,0-litara. Sam autor je izjavio da će turbopunjeni turbopunjeni također biti instaliran na jednom volumenu WRX -a, što bi omogućilo motoru da razvije kapacitet od oko 250 KS, ali nije bio na ovoj kopiji. Pored toga, automobil je ostao prednji pogon ...
* * *
Mišljenje vozača
Svetlana (iskustvo vožnje - 3 godine):
Automobil je očito za žene - skromne dimenzije, dizajn je zanimljiv. Osim toga, prtljažnik u prtljažniku ... ali o njegovoj prikladnosti za veliku obitelj ili putovanje, tvrdio bih. Stražnja sjedala prikladna su samo za putnike srednje visine. Ali bilo je vrlo prikladno sjediti za volanom: visoko, sve je očito vidljivo. Teško mi je suditi o trkačkim kvalitetama, ali činilo se da je dizelski motor bučan u nekim načinima.
* * *
Mišljenje ag
Još nije automobil, još ni minibus. Xsara Picasso s pet sezera kolektivno je prikladan u svim aspektima, univerzalni automobil. Skromna cijena je još jedan razlog za razmišljanje o stjecanju.
+ Prostrani salon s promišljenom ergonomijom
Traktni turbodizel
Kompaktne vanjske veličine
- Tvrdi ovjes
Nejasno uključivanje zupčanika
Komentari na fotografije
Automobil za njegovu ženu: U prtljažniku, s lijeve strane, na kotačima se nalaze sklopivi kolica za kupovinu panela za trgovine, a središnja konzola u Xsara Picasso jednako je neobična kao i sam automobil. Ali ne na štetu ergonomije.
Elektronski urez s digitalnim brzinomjerom nije samo pojačalo podešavanje svjetline, već i noćni način rada, kada su prikazana samo očitanja brzinomjera.
HDI turbodizel zadovoljan je tihim radom, učinkovitošću i izvrsnim potiskom.
Ergonomics Quirks: Sjedi i pušta povoljno, ali istodobno vozač čak ima koljeno srednje veličine, s određenim podešavanjem položaja tijela, gotovo počiva na ploči i ključu paljenja.

Izvor: Auto -gazeta / n 3 (395) od 29.01.03