Testna vožnja Citroen Xsara Picasso 1999. - 2004. Minivan

A ipak su zajedno

Izbor automobila za našu stupcu dvoboja nekome se može činiti čudnim. Pa, što bi, čini se, je Peugeot 307 i Citroen-Csara-Picasso, osim brige o PSA? Peugeot je početnik, Citroen se proizvodi dvije godine. 307. - Klasični predstavnik klase golfa, Picasso - neofit iz klana CompactWhenes koji se upravo pojavio. Čak i cijena dva automobila donekle varira. Kako ih usporediti?
Pronađite sličnost
Njihovi su kotači jednako. Barem ova teza nije u dvojbi. Ali ostatak Citroena je sto posto minivana. Velika, okrugla, čak i nekakva nespretna. Međutim, vrijedno je približiti se, a Picasso više nije vrsta dječice u visokim potpeticama. On je, možda, malo viši od mnogih hatchback -a klase C, ali dužinom se lako uklapa u prosječni standard. Ali glavna stvar je da ekscentrični izgled više nije autobus. Nikako. Tijelo s jajašcama -Bio -Design na ožujku! - Daje automobilu prilično opipljivu animaciju. Što naglašava samo prednja svjetla - poput prilično razigranih očiju, ljubaznih, ali ne i nervoznih.
Peugeot je, naprotiv, strog i čvrst. Prepoznatljivi i ne prkosno odvažni, moderan, ali ne prepuštajući se posljednjim modnim modnim, kompaktnim i ... međutim, ne tako kompaktan! 307. u blizini čini se mnogo više nego što se činilo u početku. Kao da je tijelo napuhano komprimiranim zrakom, nakon što je začepio sve rupe. Pa je došao. Visok je, vrlo visok, gotovo visok kao Picasso. Možda mi se činilo da je s nekih točaka bilo kao da nije teško preuzeti vrhovni prhka 307. za minivanu s jednim količinom. Zar ne mislite tako? A također sam primijetio da je PEUGEOT, prema praktičnosti ulaznog izlaza, galantna kao i Citroen. On vas uopće ne prisiljava da se savijate, pomažući održavati samo -poštivanje. Pogođen je rast od jednog i pol metra.
 
Stroga i dobro čitna nadzorna ploča Peugeota nedostaje originalnosti.

Sitroen digitalna tablica, možda čak i previše šokantna. Šteta što ovdje nije bilo mjesta za tahometar
      
   
Središnje konzole dva francuska automobila ne mogu se zbuniti čak i unatoč istim istim kontrolnim pločama za kontrolu klime

    
Što je koliko
U većini slučajeva, službeni dobavljači Sitroena u Rusiji uvoze Xaru-Picasso u jednoj, najpotpunijoj konfiguraciji. Stoga, neka početna cijena od 18.900 dolara ne plaši. Toliko je potpuno upakiranog automobila s opterećenim 1,8-litarskim motorom od 115 konjskih snaga. Možete odlučiti samo o boji - sve ostalo na vašem Picassou već je postavljeno u tvornici u španjolskom Vigu, jedinom mjestu na svijetu u kojem se proizvodi ovaj automobil. Pojačalo upravljača, četiri zračna jastuka, kontrola klime, daljinski upravljač s središnjom bravom, imobilizatorom, računalom ugrađenim, grijanjem ogledala i sjedala, prednjim električnim prozorima, CD playerom sa šest zvučnika, svjetla za maglu, kotača iz legure svjetlosti . Nedostaje samo automatski mjenjač i koža. Stroj na Picassu uopće nije instaliran. Ali na cijelom krovu možete naručiti kožni salon ili mekani vodootporni otvor. Iako se potonji u uvjetima ruske zime ne čini razumnim.
 
  Peugeot trgovci također pokušavaju uvesti automobile više, ali nitko vas neće spriječiti da naručite osnovne performanse XR -a. Tada će pet vrata s 1,6-litarskim motorom od 109 konjskih snaga koštati 13.850 dolara (ne preporučujemo vam da kupite 307. s 1,4-litarskim motorom.) Štoviše, proračun vašeg izbora drugima neće biti očit očit . XR uključuje dva jastuka, ABS, operator nosača, maglu, sklopivu stražnju kauč, upravljač s hidrauličkim servo upravljačem podesivim u visini i kutu. Od stvarno potrebnih zvona i zvižduka, vrijedno je ugasiti klima uređaj (815 USD), vlasnički alarm (330 USD) i bočne jastuke sa zavjesama na napuhavanje (370 USD). Ali ako ste vrlo svrgnuti, možete nabaviti XT opremu, koja je kompletna s Tiponika-Pornshe Automatonom, čak 18 USD 190. Dodajte lijevane diskove, električne zvučnike, CD-Changer Blackuer i do 20 000 već kamena već kamen bacanje.
Ostaje dodavanje da se na sve Peugeot i Citroen primjenjuje trogodišnja (ili 100 tisuća km trčanja).
Regresija i napredak
Ali jedva da vozim 307., bacio sam sve sumnje u njegovu sličnost s minivanom. Čak i kratko putovanje pruža puno zadovoljstva! Uostalom, tako je sjajno kad ste s nepoznatim automobilom s prvih metara putovanja. 307. je upravo to. Pomak prianjanja blizu je ideala, potezi kutije kutije su lagani i bistri, upravljač, u jednom izgledu, čitanje samopouzdanja i čvrstoće, izliva se s dobrim dijelom reaktivnog napora - zahvaljujući Elektro -hidraulički sustav! - I tako poziva da krene u skretanje.
U isto vrijeme, proljetni stražnji ovjes - Peugeot inženjeri napokon su napustili omiljenu torziju - pruža vrlo dobru glatkoću i savršeno se održava. Međutim, potonji je kriv za super -neprofitabilni dizajn tijela.
Drago mi je što je čak i najmoćnija verzija opremljena stražnjim disk kočnicama. Sjajno. Istina, neki od poznavatelja aktivne vožnje, presađujući u Sedam s Peugeot 306, izlaze iz upravljača s kiselim minom. Nećete ništa pisati - novi Peugeot postao je duži, veći, teži od svog prethodnika. Stoga, 1,6-litreni benzinski motor s kapacitetom od 110 litara. str., koji se, recimo, 206. u džepnu raketu, na 307. je samo motor. Prazan u nastavku, s dobrim preuzimanjem od oko 4000 o / min. Ovdje bi bio 2,0-litreni 136 konjskih snaga, a još bolji 2,2 HDI, koji je nacrtano na dnu koja je električna lokomotiva.
   
Unutrašnjost Picassa obično je francuski: svijetle boje, veliko područje ostakljenja, a također i džepovi, držači za čaše, čak i sklopivi stolovi
         
Stroga i mračna unutrašnjost 307. potvrđuje da je Peugeot jednak njemačkim konkurentima i, prije svega, Volkswagenu
Snovi, snovi ... ovaj dizel se još uvijek stavlja na velike modele od 406 i 607. Međutim, unatoč nekoj inerciji motora, presađen sam u Citroen bez puno entuzijazma. Što je posebno očekivati \u200b\u200bna cesti od takvog minibusa? ..
Pa, to je: vertikalno slijetanje gazela izvedeno na ručicu središnje konzole. Ostaje samo crtati provjere na brodu, kažu, taksi. Da, i Picasso se vozi drugačije, ne tako uzbudljiv kao Peugeot. Osobito je razlika uočljiva u uglovima - gdje papar ide na tračnice, Citroen se već primjetno valja i, škljocanje gumom, počinje ispravljati putanju. Visoko težište pogoršava kontroliranost - ovo je aksiom.
Međutim, da budem potpuno iskren, ovo je možda jedini jaz u trkačkim kvalitetama dvostrukog ševrona. Inače je sve prilično na razini. Volan našeg minibusa vrti se, ako ne i jedan, s dva prsta - sigurno. Ja sam zabavno pedale, kratka adhezija, prozirno prebacivanje poluge mjenjača - sve to čini, recimo, vrlo putnički dojam. Samo je šteta što su stražnje kočnice bubanj. U većini životnih situacija, njihova učinkovitost, siguran sam, bit će više nego dovoljna. Ali oštro suzdržavanje od 150, možete požaliti zbog odsutnosti diskova. Ali 1,8-litreni linijski četvorica kapaciteta od 115 litara. S. Prema subjektivnim senzacijama, bolje je uzeti jedan i šest Peugeota od 109 konjskih snaga. Barem je dno ovog motora očito bogatije. Jednom riječju, napredak je vidljiv. Prije deset godina nisu sanjali o takvoj dinamici i ponašanju na cesti, recimo, karavelama ili ESPAS -u.
Čari za preuzimanje namještaja
Ali Citroen bi trebao, čak ni obvezan nadoknaditi svoj mali gubitak u tekućim kvalitetama Citroena. Naravno, dogodilo se.
Štoviše, 307. za svoj prtljažnik nema se što sramiti. 340 L - Možda je najbolji pokazatelj među hatchbackima golf klase, na primjer, astera i golfa, na primjer, rezultat je skromniji. Ali mogućnosti transformacije su najčešće. Možete baciti stražnji red sjedala u cijelosti ili djelomično. Ali samo. Ali u Picassu
Hajde, idemo to što ću pokazati! "Fotograf je blistao poput potpuno novog, poput potpuno novog petog tečaja. Da, impresivno, stvarno. Dva ogromna bala s kamerama, lećama i drugim PhotoviBambasy plus masivni stativ i tri svjetiljke na stativa - svu ovu farmu jedva je zauzela polovina standardnog prtljažnika Picassa. Ali ovo je tek početak.
Glavna značajka dvostrukog ševrona je da se sjedala mogu ukloniti iz kabine. Nosači su izrađeni vrlo povoljno - dijete će razumjeti. Istina, kako bi povukao sjedala u garažu, tata će i dalje morati nazvati - prilično su teški. Ali vjerujte mi, vaši napori neće biti uzalud, volumen prtljažnika (u minimalnoj verziji premašuje polovicu kockice) će se povećati gotovo četiri puta. Slušalice General Popove možda se neće u potpunosti uklopiti, ali kuhinja za vikendicu s pikapom nije problem. A za uštedeni novac, međutim, nije da te naučim.
 
    
Maxibum na minivansima
Teško je povjerovati, ali do 1996. u Europi nisu znali što je Compactwane. Otkrivač klase Renault-Magan-Stage neočekivano za sve, uključujući i njegove tvorce, napravio je pravu revoluciju. U samo pet godina, udio u segmentu M1 (aka Golf, zvani C-klasa) porastao je s nule na 8,4%. U isto vrijeme, konzervativniji hatchbacks i klasični limuzini izgubili su čak sedam posto. Osim Renaulta i Citroena, Opela, Fiata, Honde, Nissana, Mitsubishija, Suzukija pridružili su se borbi za novo tržište. Vrlo brzo će se Compactwaps pojaviti na temelju Peugeot 307, Ford Focus, kao i golfa.

Shvaćamo za tri
Ali jedno volumeno tijelo Picassa nije uzalud ponosno nazvano Cargo -prolaznik. A vaši su kolege neće požaliti što su krenuli na put u ovaj Citroen. Pojedinačne stolice stražnjeg reda bez ikakvih popusta uzimaju tri odrasle osobe u naručje. I koliko prostora iznad glave! Nije to u ovim tijesnim hatchbackima golf klase iako možete stajati. Uostalom, vozač i suvozač mogu doslovno sjediti u Peugeotu bez skidanja kape. Da, i udobnost lokacije na stražnjoj sofi 307. na razini - barem bacite nogu na nogu. A samo središnji tunel ne dopušta vam da Peugeot kauč nazovete doista s tri sjedala. Iznenađenje, iznenađenje ... iako bi, vjerojatno, trebalo biti, s obzirom na povećane dimenzije stroja.
 
Bag-Telephone za supermarket u Citroen Trunku nije toliko ugodno koliko stilska sitnica
     
   
Prostrani i duboki prtljažnik Peugeot jedan od najstrašnijih u razredu s
 
Led i plamen
Ali u salonu je Peugeot ostao vjeran svom konzervativnom stilu.
307. je klasično strog i elegantan. Veliki, dobro čitljivi uređaji, visokokvalitetna plastika, napunjena podešavanjem sjedala, koja su postala kruta gotovo na njemačkom, originalni završetak aluminija. Općenito, vrlo dugački izgled. U kojem, ako se ne iznerviraju, tada se barem dvije stvari ne molim. Prvo, plastika, na primjer, u donjem dijelu torpeda (to jest, gdje nije upečatljiva), nije previše ugodna za dodir i jasno proračun. I, možda, švabijske su značajke previše jasno vidljive u stilu salona. Ili nam se to samo čini?
Ne, možda se ne čini. Uostalom, Citroen je individualan do ekstremnih. Digitalni uređaj smješten u centru već je postao objekt koji treba slijediti i, iako ima svoje nedostatke - odsutnost tahometra, mali pokazatelji - općenito izgleda cool. Kao i cijeli salon s plišanim sjedalima.
Međutim, uz sve upečatljive razlike u očima Citroena i Peugeota, postoji neka neuhvatljiva sličnost. Unutrašnjost prvog i nevjerojatno prostranog - salon drugog postao je tako ugodan i ugodan.

Trenutak istine
Ali oni su zaista vrlo slični, ovi naizgled različiti automobili. Sjetite se visokog tijela Peugeota, s nekih gledišta koje je gotovo minivan opažao, pogodnost slijetanja i prostranih salona oba stroja, sasvim pasivnosti citroena ... poput drugog rođaka, u kojima su bili geni jednog od uobičajenih predaka Manifestirano, ta potomstva jedne francuske obitelji vrlo su slična u osnovi i razlikuju se samo detaljno. Zato sam, siguran sam da za mnoge mogu postojati male stvari poput modernog dizajna prednjih svjetala, ugodnije presvlake ili vjernosti branda. Da, primjetno više prozračnija Citroen debla nikako nije efemerna. Ali za neke će manje izazivati \u200b\u200bizgled i veća kontrola kockanja Peugeot 307 nadvladati. Odmah, cijena igra važnu ulogu. 307. u sličnoj konfiguraciji bit će nekoliko tisuća jeftinije od Citroena.
Dakle, na kraju krajeva, oni su zajedno! Zbog toga smo u dvoboj donijeli dva tako različita automobila - u stvari se ispostavilo da su gotovo razrednici. Uostalom, Picasso je daleko od minibusa, ali punog automobila.
A Peugeot je pobjegao izvan tradicionalnog hatchback -a golf klase - to je mnogo više od običnog putničkog automobila. Jednostavno će biti zanimljivo vidjeti kako se Minivan francuskih inženjera vidi na temelju 307., koji će se pojaviti vrlo brzo.
 
U linijskoj četiri Picasso-a od 115 konjskih snaga uživa se s dobrom prividom od samog dna. Nije iznenađujuće da je isti motor instaliran na vidljivo težim limuzinama modela C5 i 406
    
 
1,6-litreni 16-ventil u cjelini se nosi s teškim peugeotom. Međutim, manje moćne verzije 307. rasporedit će samo flegmatične naravi

 
 
Citroen-csara-picasso
 
Po
Vrlo prostrani salon
prostrani prtljažnik s ogromnim mogućnostima transformacije,
lakoća slijetanja, dobra kvaliteta montaže,
bolni motor
Vs
Dvosmisleni izgled, kočnice stražnjeg bubnja
 
   
Peugeot-307
 
Po
Vrlo prostrani salon
dobra kvaliteta montaže,
konkurentna cijena,
pouzdano i razumljivo rukovanje,
atraktivan izgled,
lakoća slijetanja
 
Vs
Lišen agresije, karaktera,
nedovoljna snaga motora (1.4),
ograničene mogućnosti transformacije salona
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/02]