Testna vožnja Citroen Xsara Picasso 1999. - 2004. Minivan

Umjetnost transformacije ...

... ili sljedeća utjelovljenje Citroen Xsara Picasso
 
Službeni biografi nazivaju Pablo Picasso najpoznatijim umjetnikom dvadesetog stoljeća, čiji je umjetnički nosač trajao 80 godina. Transformirao je umjetnost, kažu, kao nitko drugi u ovom stoljeću. Pored slika, tisuće skulptura, grafičkih radova, keramičkih proizvoda, litografije i zanata iz različitih materijala, na prvi pogled neprikladni za reinkarnaciju u remek -djela, izašle su iz njegovih ruku. Ne umri Picasso 1973. godine, tko zna, možda bi uzeo automobile ...
 
Nakon gotovo tri desetljeća, Citroen dizajneri odlučili su odavati počast velikom gospodaru i došli do automobila na koji bi Picasso vjerojatno bio ponosan. Mikrenn Xsara Picasso, kao i mnoga djela umjetnika, primjer je transformiranja uobičajenih shema i materijala koji su poznati u automobilskoj industriji.
 
Hatchback s visokim krovom
 
Ideja za stvaranje automobila s jednim kompletom na temelju skromnih hatchbacks -a nije nova. Po čast, reći, i to ne pripada dizajnerima Citroena, već njihovim sunarodnjacima iz Renaulta, koji su svojedobno uspjeli roditi novu klasu Mikrovenova. Jednom kad je revolucionarni Megane Scenic bio jedini takve vrste na tržištu, ali danas već ima čitavu vojsku konkurenata na petama - u rasponu gotovo bilo kojeg europskog proizvođača postoji model ove klase. Uglavnom su slični u kvalitetama potrošača, rasponu motora i opreme. Ali čak i među njima postoje vrlo originalni automobili koji se izdvajaju. Jedan od njih je Citroen Xsara Picasso.
 
Ne samo zvučno ime pomaže da se istakne iz gomile ovog samostalnog odbora, pa čak ni na izgled, što je ujedno i vrlo netrivijalno. Za mene je, kao vozač, mnogo važnije kako se automobil vozi. Ne, nemojte misliti da je glavni cilj mog života brzina. Ja, kao i mnogi, cijenim utjehu i praktičnost. Međutim, često je na tekućim kvalitetama model ovisi o tome koliko su opravdane određene opcije, bilo da je prikladno koristiti u pokretu. Recimo, na mnogim modernim sportskim automobilima, u pravilu je vrlo dobar radio. To su samo gumbi za postavke često mali, a zaslon je vrlo uzak. Recite mi što je korištenje svega toga, kada ga vlasnici takvog sportaša kupuju očito ne zbog neobrađene prirubnice na ulicama, već za napad svake mogućnosti guma i ovjesa pri granici mogućnosti guma i ovjesa? Ovim stilom vožnje, ergonomija upravljanja dodatnim sustavima izlazi gotovo na prvo mjesto, jer čak i kratkoročno odvraćanje od ceste može dovesti do najoštrijih posljedica. Dakle, Xsara Picasso u tom pogledu jedan je od najprijatnijih za vozače (kao moj prijatelj -Computer - User Friendly) automobile. Isti radio, recimo, kontroliran je iz prikladnog daljinskog upravljača koji je postavljen iza upravljača, pa čak i prvo razred otkrit će principe postavljanja sustava za kontrolu klime u nekoliko minuta.
 
Gdje je veza između Mikrovena i Sports Cars -a, pitat će se radoznali čitatelj? Još je tu, vjerujte mi. Neka Ujedinjeni krov, vrlo udoban ovjes, uobičajena sjedala koja ne sportonira, koja, čini se, sugeriraju da stroj nije za utrke. Međutim, istodobno - neovisna suspenzija svih kotača, stabilizatora gmazova ispred i straga, samostalni krug šasije u krmi. Takav se arsenal ne može pohvaliti mnogim Vanya, ali čak i uobičajenim limuzinama. Ovo je prvi primjer transformacije uobičajenih zakona stvaranja automobila.
 
Upravljanje Xsara Picasso je zadovoljstvo. Motor s dva litera, razvijajući 137 snaga, već mi je bio poznat iz nekih modela Citroena i Peugeota (ove su tvrtke uključene u PSA Savez), međutim, pod haubom Citroenovskog Mikroven -a, počela se instalirati tek nedavno . Nadalje, isključivo u parovima s automatskim okvirom s mogućnošću ručnog odabira programa i sportskog režima. Potonji je, usput, također vrlo neobično rješenje za isključivo utilitaristički model. Zašto je sve, ako je puno automobila visoka praktičnost i multifunkcionalnost? A onda, da se na njemu može dovesti do najtežih probijanja, asfalt na kojem je u posljednje vrijeme postajao bolji.
 
Praktično bez savijanja glave, idem (prolazim - krov je visok) u salon, bacam svoje smrtno tijelo na nevjerojatno meku i udobnu stolicu, polako postavljam radio, stražnji dio sjedala, ogledala, položaj upravljača. Pokrećem gotovo nečujan motor, glatko dodir. Udobnost je izvan pohvale. Bilo bi potrebno obnoviti u lijevi red, pretvoriti ga uskoro. Radujem se puknuću u potoku i srušim papučicu akceleratora. Reći da Xsara Picasso brzo stekla brzinu neće biti najpravnija. Odjednom je za mene automobil praktički skočio naprijed, žurno ubrzavajući. Nisam ni pretpostavio da bi savez motora s dva titra s pištoljem bio tako pristojan. Iako je automobil mali, bio je lagan, on i prethodni 1,8-litreni motor s 117. staledima bio je dovoljan, kao što kažu, očima. A tu je samo kuhar. Istodobno, kontrolna elektronika konfigurira se na takav način da se pri malim brzinama prilikom izbacivanja plina, automobil ne nastavlja kotrljati, ali počinje sasvim značajno usporiti motor u prilogu diskovnim kočnicama svih kotača . Sve to nagovještava u određenim sportovima, koje su francuski dizajneri odlučili dodijeliti Mikroven u maksimalnoj konfiguraciji. Usput, naziva se ekskluzivno.
 
Nakon što sam napokon izašao iz gradskih prometnih gužvi na autocestu, prenosim ručicu stroja u ručni način rada i pritisnem mali gumb koji uključuje sportski način rada. Xsara picasso kao da samo čeka ovo: bon jour! Već ste budni? Onda - idemo! I počela je ubrzati prilično žustro, promovirajući motor do maksimalnog ... ali definitivno ne mogu reći koliko revolucija - tahometar na potpuno elektroničkoj nadzornoj ploči smještenoj u sredini prednje ploče nije predviđen. Osjeća se kao da se u regiji od 7000 o / min pokreće granica, ali cijelo vrijeme koje motor raspršuje na ovu marku, automobil daje vozaču vrlo pristojan overclocking. Što se tiče prebacivanja brzina, oni se pojavljuju prilično brzo i ne žicaju neugodne kretene. Općenito, dobar moderni okvir, iz kojeg bih osobno želio jedan - brži aktiviranje načina udaraca, kada vozač mora naglo ubrzati. Tada je stroj pomalo osmišljen.
 
Kao što rekoh, šasija Xsara Picassa prilično je ugodna, ali istovremeno ne nervira peciva u uglovima. Uskom namotanom stazom koja vodi do zemlje namjerno sam pokušala izvući sve iz automobila za koji je bio sposoban. Ako sažete rezultate, mogu reći da se Mikroven ponaša gotovo ništa gore od uobičajenog XSARA hatchback -a s jedinom razlikom što vozač sjedi više i doživljava ono što se događa na cesti.
 
UKLJUČENE INTELONIOLENCIJE
 
Pored trkačkih kvaliteta koje su vrlo pristojne za Mikroven, koje je podržan moćnijim motorom u ovom automobilu, Xsara Picasso ima još jednu nespornu prednost - unutarnju inteligenciju. Nadalje, razvijen je prilično visok, a u mnogim slučajevima dosta značajno olakšava život putnicima. Recimo, audio sustav ima funkciju automatskog podešavanja razine volumena zvuka, što se pojačava skupom brzine.
 
Uvijek me nervira kada, uz isključivanje paljenja, sva unutarnja oprema kabine doslovno umire. Zaboravio sam zatvoriti prozor, stigao na parkiralište, biti ljubazan da umetnete ključ, nabavite automobil, podignete čašu ... ove sitnice su zamišljene u Xsara Picasso: prozori rade minutu nakon Automobil se utopi, glazbu možete slušati pola sata nakon zaustavljanja, a prednja svjetla su spremna da vam pomognu da vam olakša put nakon što automobil stavite na alarm i odete kući, a zatim automatski izađete.
 
Na brodu su Citroen i druge ugodne sitnice. Dakle, brzina brisača frontalnih i stražnjih naočala automatski varira ovisno o brzini automobila - što brže idete, to su češće valovi. A između opskrbe tekućinom za pranje i prvog prolaska četkica, interval se osigurava tako da tekućina može malo isprazniti na čašu.
 
U unutrašnjosti ukrasa, meka plastika toplih, prigušenih tonova, koja, zajedno s mekim linijama unutarnjih ploča, stvara nevjerojatnu udobnost, gdje se odmah želite opustiti i ne razmišljati o bilo čemu. Dojam je ojačan čudesnom plišanom presvlakom sjedala pastelnih nijansi, a ne sklizavih za hlače i toplo na dodir.
 
Konačno, kao što je prikladno automobilu koji u svom imenu ima riječ kombi, Xsara Picasso preplavljuje ogroman potencijal transformacija (Picassov poslovni život!) Salon. Prvo, pod iznutra je apsolutno ujednačen, nema središnjeg tunela i zato se možete kretati unutra bez napuštanja automobila. Drugo, iza sebe su postavljene tri odvojene stolice s individualnim podešavanjem, od kojih se središte također kreće naprijed za 14 cm, oslobađajući mjesto za sve putnike u području lakta. Osim toga, svako od ovih sjedala lako se uklanja i ostavlja u garaži, pružajući priliku da učitaju više gužve. A stvari koje su poželjne sakriti se od znatiželjnih očiju, recimo, kamera ili torba s dokumentima skrivene su u tajnim nišama u podu ili zidovima teretnog odjeljka. Konačno, vrhunac Xsara Picasso je sklopivi kolica za kupovinu, koja se primjenjuje na jednu od strana prtljažnika. Usput, ona se izdržala, 18 kg tereta! Na istom popisu možete uključiti odjeljak s hlađenim rukavicama s kapacitetom od 15 litara, uvlačećim stolovima u leđima prednjih sjedala, sve vrste niša i polica. Općenito, sve, kao što bi to trebalo biti praktični Mikroven.
 
Cijene za XSARA Picasso započinju s oznakom 18300 eura za automobil u SX konfiguraciji. Model, koji je posjetio naš test, je skuplji - 21900 eura. Što se tiče natjecatelja, ima ih dosta, kao što sam već rekao. Ovo je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Automobili, vrlo slični u opremi i cijeni, osim što će, s izuzetkom Renaulta - uskoro zamijeniti verziju sljedeće, druge generacije, i zato ih traže malo manje. Istina, nijedan od njih ne može se pohvaliti srodstvom s Picassom - velikim majstorom transformacija ...
 
Sergej Ilyinsky
 
 
Kratke tehničke karakteristike Citroen Xsara Picasso 2.0
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1997 (1749)
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 137/6000 (117/5500)
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 190/4100 (160/4000)
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.9 (10.8)
Maksimalna brzina, KM/H: 192 (187)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8,6 (7,7)
Dimenzije, mm.: 4275x1750x1635
 
 

Izvor: "Automobile Izvestia"