Citroen XSARA 2000 Testna vožnja - 2004. Hatchback

Razlog i osjećaji

Ovaj automobil zrači ljubaznošću! Privučen je da mu se približi, dodirne, pogleda unutra. A tople zrake travnja Sunca, igrajući se na stranama Cherry-Metal of Xara, stogostostruko prelaske u ogromnim blokovima-farama, koje su upravljale zečićima koji trče duž hromog radijatora, voljno nose pozitivnu energiju koja dolazi iz stroja.

 

Drugi put, ne možete ga nazvati Simpleton -om koji uzrokuje povjerenje u jednu od svoje naivnosti: izvorna francuska sofisticiranost i šarm definitivno su prisutni u izgledu automobila. A ne pad agresije. Harmonija s notama sporta - da, ali nema želje da dokažu svoju superiornost. Sve Citroenove proporcije su sačuvane, iako je takav karakteristični element kao što su zatvoreni lukovi stražnjih kotača nepovratno nestali. A stilski integritet Xara naglašava se i letvicama obojenim u boji tijela i prekrivačima na bumerima. Istina, ovo je prerogativ SX verzije za tržište Rosia, a još skuplja ekskluzivna. A kotači kotača na svim ruskim vjerama Xara su bačeni, a ne obični, čelik. Navedeno vrijedi za modifikacije s pet dodataka, tri -dodatak ima svoju hijerarhiju -VTR i VTS.

 

Model XSARA rođen je u ljeto 1997. godine, zamijenivši zastarjeli ZX. Za razvoj i pripremu za proizvodnju stroja, Francuzi su potrošili gotovo četiri godine i uredni iznos od milijarde dolara - unatoč tome, KSARA se temeljila na platformi istog ZX -a. I tajanstveni, zvučeći kao drevna čarolija, Francuzi su ime posudili s jednog od grčkih vina. Obitelj je već tri godine narasla, a sada, pored hatchback -a, uključuje pauzu i kompaktni vagon Picasso stanice. Prošle jeseni automobil je pretrpio ozbiljnu modernizaciju, koja je rekla ne samo i ne toliko na izgled nego na punjenju automobila. Tijelo, novi benzinski motori s količinama od 1,6 L (110 KS) i 2,0 L (137 KS) i dvolitreni dizel od 90 konjskih snaga promijenili su svoje bivše motore. Automobil je primio najprogresivniju multipleks arhitekturu električne opreme - svi elektronički blokovi povezani su s informacijskim gumama na jednu mrežu. Poboljšani su pasivni i aktivni sigurnosni fondovi - Dakle, ABS, sustav distribucije kočnica i četiri zračna jastuka uključeni su u popis standardnih oprema. Naš Citroen je također opremljen klimatskom kontrolom, električnim paketom, grijanim ogledalima i prednjim sjedalima, kao i CD playerom.

 

Unutrašnjost automobila nije tako prikladna ili ugodna - psihološki je ugodna. U njemu se ništa nervira u njemu, već ne samo jeftinost ukrašavanja, već i luksuz sumnjivog ukusa, ne samo ograničenih funkcija, već i viška gumba. Salon plemenitih sivih tonova je neutralan, ali upravo ta neutralnost omogućuje vam da se osjećate oslobođeno. Dizajn interijera je suzdržan i elegantan, ali, što je najvažnije, potpuno je lišen pretencioznosti koja je bila karakteristična za mnoge francuske automobile (posebno Citroens) prethodnih godina. Zaprljajte, često susjedno s nepažnjom sklopa. Neka reliktivna rješenja i dalje su ostala - na primjer, gumb za zvučni signal smješten na kraju prekidača za lijevi upravljač.

 

Mislim da neću pretjerivati \u200b\u200bako kažem da bi Xarov salon izgubio pristojan dio njegove privlačnosti, uskraćujući mu jedan jedini detalj. Upravo ovaj detalj donosi nijansu plemenitosti, pa čak i bogatstva. Govorimo o upravljaču s njegovim sjajnim citroen chevronima i gumbima za kontrolu glazbe. Volan je uspješan s gledišta ergonomije, a uz to je reguliran u dvije ravnine. Općenito, upravljajućim tijelima nije bilo posebnih komentara. Razumno meko vozačko sjedalo s dobrom bočnom potporom podesivo je u visini, ali u početku se postavlja visoko, što daje sadnju minivanski karakter. Možda to poboljšava vidljivost, ali u uglovima vestibularni aparat ponekad postaje nelagodan. Sve je više neugodno da se XSara okrene i zna kako ih proći. A viđenje leđa još uvijek je daleko od ideala. Ugodan dojam ostavio je gotovo njemačka promišljenost sitnica. Na primjer, kutija za rukavice je prostrana i nalazi se na takav način da se koljena suvozača ne miješaju. Dizajn svih ručica vrata i rukohvata podjednako je uspješan. Možete pronaći grešku samo s Windows gumbima, koji su iz nepoznatih razloga bili na središnjoj konzoli.

 

Da, sve više volim Xara. Pogledajte stražnja vrata - oni zatvaraju cijeli sektor lukova kotača, tako da je nemoguće mrljati odjeću prilikom sadnje na stražnjem sjedalu. Na poleđini vrata postoje pokazatelji koji obavještavaju da je omogućeno zaključavanje brava. A mjesta koja su zaostala su dovoljna - i za glave i za noge. Ne reći to puno, ali dovoljno.

 

Deblo automobila može se otvoriti pritiskom na tipku na tipku iz brave za paljenje. Ovaj ključ zaslužuje zasebno spominjanje. Napravljen je poput finin noža: njegov čelični dio je presavijen kako ne bi suzao džepove, a zatim pritiskom na gumb izbačen. Deblo Xara je izvrstan - velik, sa širokim otvorom. Ako je potrebno, stražnji kauč može se presaviti u omjeru 1: 2 ili u potpunosti, povećavajući volumen teretnog odjeljka na 1,2 kubika. Jako mi se svidjela velika ručka na stražnjem dijelu petog vrata, dizajnirana da zatvori prtljažnik, - nisam ni upoznao takve na SUV -ovima. Xara ponašanje na cesti postalo mi je otkrivenje. Ne, naravno, morao sam čuti priče o tekućim kvalitetama automobila s hidropneumatskom ovjesom više puta, ali prema njima sam tretirao s nekim skepticizmom: vlasnici automobila, poput ribara, skloni su slobodno tumačenju činjenica. S druge strane, Xara nema hidropneumatiku, već redovito ovjes; Iako je leđa torzija, potpuno neovisna, s elastokinematičkim vezama. Tako. Automobil ne primjećuje jame. Općenito, zanemaruje - male i velike, čips i zglobove. Čak postoji osjećaj nestvarnosti - čini se da uopće nema kotača, a automobil ide iznad zemlje na magnetskom jastuku.

 

S povećanjem brzine, jahanje se pretvara u let za brijanje, a Xsara Road se izvrsno drži. Ok, mislim. Glatkost Mercedesovog udara, što znači da će kontroliranost reći, određena. A onda me pretrpio lagani šok. Zauzvrat, automobil se ponaša baš sjajno! Izvrsna sila povratka na upravljaču (malo mu nedostaje samo s velikim kutovima upravljača), brzim reakcijama, malim kolutima. Rotacija stroja je gotovo neutralna, a u svakom sljedećem skretanju Citrooon diverzificira poslušno i voljno. Elastokinematička ovjes omogućuje vam kontrolu stroja jednog plina: XARA reakcije na djelovanje upravljača izravno su povezane s položajem papučice akceleratora.
 

Ponovno resetiranje plina - i automobil je oštro zabio u skretanje, možda pretjerano oštro; Dodavanje plina - putanja se ispravlja. A ovo nije teorija, stvarno se može osjetiti na spuštenim zavojima s visokim prolazom. Nakon pola sata, počnete poželjeti jedno: tako da će se cijela cesta pretvoriti u niz okretaja koji se prilijepi jedno drugome, gdje vi i Xara, spajajući se zajedno, nećete znati vaše jednake. Savršenost Xara dizajna dokazala je pobjedama stroja za pogon na prednjem dijelu kotača preko leševa pogona All -Wheel pogona u kategoriji WRC na asfaltnim fazama prvenstva u Rallyu 1999. godine. Tada su Philip Bugalski i njegov automobil XSARA Kit također napravili taj šuštanje među mnogo moćnijim konkurentima. Međutim, treba napomenuti da su takvi strojevi izuzetno osjetljivi na izbor guma - samo one koje proizvođač preporučuje. Sunčanost se može pretvoriti u pogoršanje ponašanja automobila.

 

Automatski mjenjač s adaptivnim algoritmom rada nudi se samo za XAR s novim 1,6-litarskim TU5JP4 motorom. I jasno je zašto. Ovaj je motor opterećen i istodobno ekonomičan - izvrstan suputnik za automatski stroj. U načinima mirnog prebacivanja, stroj glatko reagira na dodavanje plina gotovo bez odgađanja. Ako idete brže, gurajući papučicu akceleratora na pod, okvir se vrlo brzo konfigurira, prenoseći trenutak prelaska u zonu visoke brzine. Ali kašnjenje već postaje uočljivo. Pritiskom na gumb možete staviti stroj u sportski način rada (postoji drugi poseban način rada - zima zima), a zatim se prebacivanje pojavljuje u blizini zona crvenog tahometra - oko 6000 o / min. Intenzitet ubrzanja lagano se povećava, kašnjenje se ponovno smanjuje, ali kutija počinje raditi s opipljivim kretenima. Uz sve to, promicanje uzbuđenja od uzbuđenja ne dodaje: ubrzanje ostaje čak i u cijelom rasponu brzine, bez pikapa - tipična slika za trenutak motora. Ne mogu se žaliti na kočnice: one nisu oštre, ali razlikuju se u informacijskom sadržaju pogona.

 

Iskreno: Citrooen Xsara jedan je od onih automobila s kojima vam je žao. Doista, danas nema toliko inteligentnih strojeva s takvim odvaženim karakterom. A oni koji su ostali su, u pravilu, pola kraljevstva. Aktivni vozač koji nastoji uživati \u200b\u200bu komunikaciji s Xarom je u potpunosti, možete samo preporučiti da odaberete verziju s mehaničkim mjenjačem. To ne znači da je stroj loš, ne, samo ograničava dostignutu razinu razumijevanja s takvim automobilom.
 
   
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 48/2001]