Citroen XSARA 2000 Testna vožnja - 2004. Hatchback
Volite li voziti?
Citroen Xara debitirao je 1997. godine. Do 2001. godine modelna godina modernizirana je: nova prednja svjetla, promijenjeni dijelovi tijela, ojačani elementi snage tijela, ažurirani interijer. Nudi se kao odjeljak s tri vrata, hatchback s pet vrata i vagon. Opremljen je benzinskim motorima 1,6 litara - 110 litara. s. i 2,0 l - 137 l. s. ili dizel s izravnom injekcijom (2,0 litara, 90 l.).
Razlog za blisko poznanstvo s Citroenom bio je značajan događaj - službeni trgovac tvrtke ponovno se pojavio u Moskvi. Sada jedini prodavač Sankt Peterburga ovih francuskih automobila ima partnera. Gledaš, ići će dalje ... Upoznavanje s strojem u pravilu započinje iz daleka - proučavanjem rodovnika, tehničkih karakteristika, opcija postavljanja, cijena. Što smo se spremali vidjeti kada idemo na sastanak s Xarom? Naravno, posebne francuske značajke u obliku - bez oštrih lica, oštrih uglova, sportskih ambicija; Mala odstupanja od tipičnih europskih načina iznutra nisu previše gusta mjesta, kompaktni čvor pedale, zvučni signal, izvedena na lijevom prekidaču upravljača i obvezna kombinacija funkcionalnosti s elegancijom u svemu. A sada je automobil ispred nas.
Pod haubom - 1.6 -litarski motor nove generacije (Euro III, 110 KS). Mjenjač je mehanički - stroj nas nije zanimao. Petnaest -inčni kotači u standardnoj konfiguraciji, disk kočnicama sprijeda i straga. Da, usput, stražnji ovjes je s učinkom upravljanja. Općenito, automobil nije tako jednostavan kao što se može činiti sa strane. A prodavatelj se ne zaustavlja: ... klima uređaj, dva zračna jastuka, ABS, električni pogon naočala i vanjska ogledala, ogledala za grijanje, radio sa šest zvučnika, bočni sveobuhvatni sveobuhvatni sveobuhvatni odjeljak, izvještavajući o sljedećoj servisnoj jezgri, multipleks guma umjesto uobičajenog električnog ožičenja, upravljač s dva podešavanja i mogućnost kontrole radija, bez odbijanja ruku s upravljača ...
- A koliko košta?
- Manje od 16.000 dolara.
- Mi to uzimamo ... zasad za test.
IGRAJ SE SAMNOM
Napuštajući zastupništvo automobila, Xara i ja smo otišli na moskovsku prstenastu cestu. Počinjemo se prilagođavati jedni drugima. U polako puzanju, mali neuspjeh između prvog i drugog zupčanika privlači pažnju. Kad je cesta postala slobodnija, ubrzavamo. Što brže, više vam se sviđa motor. Ugodan dojam (posebno na putnicima) je pretekao na IV programu. S brzinom od 90-100 km/h, automobil puca do 130-140 u nekoliko sekundi, usavršavajući zavist u srca vlasnika devedeset devete-također to žele! Automobil nudimo još jedan test. Polako (40 km/h) prevladavajući mali uspon, idite na V mjenjač, \u200b\u200bdajte plin i pričekajte reakciju. Xara napreže, ali povlači. Do linije od 80-90 km/h, automobil (nastavka ubrzanja na petom) poravnava se u ubrzanoj dinamici s glavnim strujama automobila. Nakon što se stotinu konačno probudi i traži da date više. U 130-140, pokazuje da je postupak u punom zamahu i oslobađanje papučice za gas je sada nelogičan. I oko 160, automobil jasno daje do znanja da je rezerva dovoljna za još 10-20 km/h, ali nije dobro pobuditi! Usporavamo i pokušavamo snažno upravljati. Za početak, oštro protresemo upravljač (u blizini nema automobila). Xara s minimalnim kašnjenjem izvodi ono što žele od nje. Kao što je obećao oglašavanje avenija, upravljač pri velikoj brzini malo je odbačen. Ovo je djelo pametnog pojačala. Pri maloj brzini pomaže u upravljanju, na mediju (otprilike 50-80 km/h) - ne miješa se (lako je uviti upravljač sada i bez njega), na velikom - lagano povećava silu na upravljač, upozoravajući vozača iz naglog pokreta. U početku je neobično, ali ubrzo mu se počinje svidjeti - nema potrebe da se prilijepi za upravljač s mrtvim stiskom i koncentrirate se na najmanje pokrete.
Sada - ulaz u strmo okretanje asfalta. Brzina 80 ... Normalno, 100 - dobro. Dodaj još? Možda. Da, to se pokazalo da se stražnji ovjes upravljača: automobil pokušava vjerovati. To čini malo oštro, ali općenito nije loše. Inhibicija tijekom manevara (stroj je opremljen ABS -om) dodatno pojačava vijak u skretanje. Usput, gotovo smo zaboravili na velike diskovne kočnice s elektroničkom raspodjelom sile između kotača (ovisno o opterećenju stroja i peciva). Koliko je na brzinu? Wow! ABS na suhom asfaltu nije imao vremena guntati - Xara se već smrznula. Međutim, s takvim kočnicama i na takvim valjcima ne računate na manje.
Udara na portret
Kakav je grijeh sakriti, procijeniti dinamiku i rukovanje novim automobilom je ugodan. Ali postoje i druge važne stvari. Na primjer, upravljačka tijela i ergonomija vozačevog mjesta. Svidio nam se rad s polugom prijenosnika: inkluzije su meka i jasni, srednji potezi. Sama poluga je malo duža nego što smo navikli vidjeti kod kolega iz razreda. Upravljač malog promjera prikladniji je za vožnju za zadovoljstvo nego za prelazak od točke A do točke B. Automobil se može pohvaliti dobrim rasponom podešavanja upravljača (u visini i duljini stupca) i vozačevog sjedala (uzdužni položaj od stolica, kut nagiba leđa, visina jastuka jastuka). Neke pritužbe uzrokovali su mali kvar između prvog i drugog zupčanika (dijelom ga nadoknađuje vučni motor), sjedala tekućeg vozača za velike ljude i previše čvrsto sastavljenog čvora papučice. Odvojeno o gumama. Niskoprofilni Michelen-Primasi izvrsno drže Xaru na cesti, ali oni su dobro prebačeni na upravljač vibracija, a pri vožnju duž asfaltnog betona pažljivo zujaju. Intenzitet energije ovjesa ne uzrokuje alarm. Za prolazak 300 km nikada nije djelovao na kvaru, iako je bilo laganih provokacija vozača (test svejedno).
I - malo o onome što se tradicionalno uklapa u kanone ove klase. Prostor za stražnje putnike: tri su skučena (glave ekstremnih odnosa na krov), dvije su normalne ako u automobilu nema košarkaša. Informacijski sadržaj upravljačkih tijela, vidljivost i osjećaj veličine su dobri. Postoje brave električnih prozora, desni zračni jastuk (ako ovdje postoji dječja stolica), dječje blokiranje stražnjih vrata, nasloni za ruke, niše za male stvari, veliki džepovi na vratima, čak i drugo gnijezdo za automobile električne uređaje i a Drugi strop za stražnje putnike.
ZA DESERT
Odlučili smo razgovarati o prilagodljivosti Xare za ruske uvjete odvojeno, to zaslužuje. Na naše iznenađenje, automobil uspješno kombinira dobre pogonske kvalitete s funkcionalnošću. Deblo (prema standardima ove klase) je velik u Citroenu. Kompaktni stražnji ovjes (neovisan) s horizontalnim torzionima pomogao je ovom, po jednom za svaki kotač i visoko nagnutim amortizerima, i izveden ispod dna rezerve (usput, obično u sytrene). Za pričvršćivanje malog tereta u prtljažnik, na stranama se nalaze kaiševi, za velike - na podu se nalaze petlje. Prisjetimo se da imamo hatchback. Stražnja sjedala, savijanja u omjeru 1: 2, mogu povećati prtljažnik na neobično veliku veličinu. Ostaje gledati ispod automobila. Najbliži cesti je moćan podokvir (ojačan je u usporedbi s prethodnim Xara). Ovdje u središtu do zemlje - 175 mm (!), Bliže kotačima - 165 mm. Ovdje imate čistokrvnog Francuza. Prigušivač i rezonator nalaze se na visini od 180 mm (na neopterećenom stroju), a na kraju krajeva, u mnogim stranim automobilima smatraju se donjim točkama. Istina, postavlja se prilično niska (240 mm) pumpa. Teško ga je oštetiti, ali lako je iskušati u lokvi. Želio bih zaštititi motorni odjeljak, barem plastiku - od prljavštine. Inače, automobil je spreman napustiti asfalt i možete ga preporučiti za aktivnosti na otvorenom.
Malo o jamstvu i uvjetima usluge. U Moskvi i Sankt Peterburgu postoje službene službene stanice. Jamstvo za automobil - 3 godine ili 100.000 km trčanja. Trošak norme - Hour u Sankt Peterburgu (usluga ovdje radi već davno) - oko 20 dolara, u Moskvi - oko 40 dolara. Možda će, kako park Sitroen raste u glavnom gradu, njihova usluga biti pomalo jeftinija.
Citroen xsara
OPĆE INFORMACIJE
Broj mjesta je 5; Opremljena masa - 1140 kg; puna težina - 1660 kg; Maksimalna brzina - 195 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,5; 9,3 l/100 km; opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo - ai -95 benzin, nezdravo. Dimenzije, mm: duljina - 4188; Širina - 1705; Visina - 1405; Provjera puta - 165; Volumen prtljažnika je 408/1190 l. Motor: u redu, četiri -cilindricu, smještenom ispred poprečno; Radni volumen - 1587 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 78,5x82 mm; Snaga - 80 kW/ 110 litara. s. pri 5750 o / min; Maksimalni moment je 147 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; Mjenjač je mehanička brzina. Ovjes: Ispred - neovisna vrsta MCESSON -a s gelicoidnim oprugama i stabilizatora stabilnosti gmazova, straga je neovisna torzijska s stabilizatorom stabilnosti borova. Kočnice: Disk sprijeda i iza, ispred - ventilirano, s elektroničkom raspodjelom kočne sile. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 195/55R15.
+Dobre dinamične kvalitete, veliki prozor za cestu, bogata oprema, učinkovite kočnice, odgajana kontroliranost.
-Čarobnici ergonomije, neuspjeh između programa I i II, ne postoji zaštita motornog odjeljka, na upravljaču su vidljive male nepravilnosti.
Tekst / Alexander Budkin, Sergej Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin
Izvor: Časopis "Vožnja"
