Citroen XSARA 2000 Testna vožnja - 2004. Hatchback

Praktični karakter

Citroen Csara 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX
Citroen Xara je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 1997., a tri mjeseca kasnije prodaja je započela u Rusiji. Dostupno s tijelom od pet vrata u razinama obloga x, xs i ekskluzivno. Opremljen je s 1,4-, 1,6- i 1,8-litarskim benzinskim motorima. Prijelazi -mehanička pet -speed ili četiri -speed automatska. Tu je i hatchback s tri dodatka s jedinicom za napajanje s dva titra -VTS odjeljkom.

Francuski automobili još nisu stekli široku popularnost u Rusiji. U međuvremenu, oni se razlikuju po dobrom omjeru kvalitete cijena. Na našem testu, francuska novost klase golfa je Citroen Xara 1.6SX u vrijednosti od 19.140 dolara.
Xara je zamijenio zastarjeli ZX model. Dizajneri su pokušali sačuvati sve najbolje kvalitete prethodnog modela i staviti ih u novi oblik. Da vidimo koliko je uspjelo.
Prednja vrata su dovoljno široka, ali glomazna prednja ploča ne dopušta vam da lako sjedite za volanom. Morate ići na trik: prvo sjednite u stolicu, a zatim dovedite noge i glavu u salon. Otprilike isti princip sadnje na stražnja sjedala.
Raspon podešavanja vozačkog sjedala omogućuje vam da prikladno smjestite ne samo Shorty, već i diva dva metra. Tu je i podešavanje visine jastuka, koja djeluje na principu dalje - niže, bliže - veće. Ako rast vozača ne prelazi 180 cm, tada iza njega možete sjediti vrlo povoljno. Ali tri su leđa prepuna. Stražnji nosači s visokog pričvršćivanja doslovno su pritisnuti na ekstremne putnike.
Ali natrag u vozačko mjesto. Volan je prikladan, pogotovo jer se može podići ili povlačiti. Zanimljiva značajka: Kad je paljenje uključeno na tekućem kristalnom kilometru, prikazana je zaostala kilometraža do sljedećeg pregleda.

Prema našem mišljenju, prekidači upravljača su preopterećeni. Na primjer, s lijeve strane, pored tradicionalne kontrole pokazatelja okretanja, dimenzionalna svjetla, prednja svjetla i svjetla maglica okreću se, okrećući se prstenovi. Osim toga, obično na francuskom, na svom kraju je gumb zvučnog signala. Nije lakše i s desnom prekidačem. Prednji i stražnji brisači s perilicom obješeni su na njemu, a uz to, zagrijavanje stražnjeg prozora (usput, s timerom) - opet s krajnjim gumbom.
I, naravno, ono što Citroen bez originalnih tehničkih rješenja. U jeftinom XAR -u, dizajneri su napustili složene hidropneumatike, ipak, stražnji ovjes je originalan i vrlo kompaktan - torzio s gotovo horizontalnim amortizerima. Ovaj dizajn omogućuje vam značajno povećanje odjeljka za prtljagu.
Ako idete mirno, nježno dobivajući na značaju, tada je motor ujednačen, bez neuspjeha i primjetnih pickupa ubrzava automobil. Ali samo morate dati plin - odmah ćete osjetiti da je to, iako je daleki, ali još uvijek rođak Dakarovih pobjednika. Naravno, imati 1,6 litara i 90 sila ispod haube, malo je vjerojatno da se možete osjećati kao jahač. Ali u ovom motoru postoji jedan trik: on je jednak snazi \u200b\u200bsvom 1,8-litarskom europskom kolegi. To se radi posebno za zemlje u kojima su carine profitabilnije za uvoz automobila s motorima do 1,6 litara.
Automobil se ne nervira zbog vagona, kotrljanja u uglovima. Ovjes je impresivan s intenzitetom energije, pa čak i s maksimalnim opterećenjem omogućava vam da ne obraćate pažnju na asfaltne rupe. Ksara se dobro pokorava upravljaču, ona ima učinkovite kočnice. Samo je šteta što ABS nije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu.
Izolacija buke kabine je dobro napravljena. Motor je gotovo nečujan čak i pri velikim brzinama, ne guma opsesivno zujanje guma. Međutim, na zimskoj cesti prekrivenoj snijegom, gume se ponašaju mnogo mirnije.
Među kolegama iz razreda, Citroen Xara je blizu cijene (19.140 dolara) čistokrvnim Europljanima (Volkswagen Golf - 20.000), ali skuplji od Korejaca (Deu Nexia - 14.700, Kia Sephia 1.5 - 14.000), Europskom fordu (EscORT 1.6 - 15900) i Škoda (Felicia 1.6 - 14 700). Usput, VAZ 2110 - 9 USD 100 ulazi u istu klasu.
Kao i mnogi strani automobili, i Xara je potrebna 95. nezdrava benzinska i tvrtka usluga. Potrebno je to učiniti svakih 15 tisuća km, dok je prva stvar besplatna. Jamstvo - Godina bez ograničavanja trčanja i pet godina za tijelo. U Moskvi postoji samo jedna korporativna usluga (trošak norme -Hour je 42 USD), ali automobil možete poslužiti na stanicama Peugeot ili Fiat.
Urednici zahvaljuju tvrtki Torgtrans na osiguranom
za ispitni automobil.

+ Elastični motor, energetski ovjes, prostrani prtljažnik.
- Loša vidljivost kroz unutarnji retrovizor, odsutnost ABS -a i zračnih jastuka u standardnoj konfiguraciji.

Kroz klik stražnjeg prozora nećete vidjeti puno.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1030 kg; puna težina - 1580 kg; Maksimalna brzina - 175 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 13,1 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,2; 11.0 l/100 km; opskrba gorivom - 54 litre; Gorivo - AI -95 benzin je nezdravo. Dimenzije, mm: duljina - 4167; Širina - 1698; Visina - 1401; baza - 2540; Volumen prtljažnika je 408/1190 l. Motor: benzin, s raspodijeljenom ubrizgavanjem, četverocilindrični u nizu, 8-ventil, smješten ispred poprečno; Radni volumen - 1580 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 83 x 73 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 66 kW/90 litara. s. pri 5000 o / min; Maksimalni moment je 147 n.m pri 2600 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.45; II - 1,87; Iii - 1,28; Iv - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3.33; Glavni program je 4,06. Ovjes: prednji - neovisni tip McEFerson; Straga je neovisna torzijska s stabilizatorom gmazova. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom; Prednji - ventilirani diks, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 185/65R14.
Oprema za tijelo u konfiguraciji SX: klima uređaj, prednji električni prozori, središnji daljinski upravljač, audio trening, vozačko sjedalo podesivo u visini.

SAŽETAK
Xara je došla u Rusiju pod sloganom mijenjajući slike i stilove. Nema bivšeg sitroen ekstravagancije i uopće - samo čvrst europski automobil za osobu bez posebnih trkačkih ambicija, kao i obiteljski automobil za sve prigode.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "Vožnja"