Citroen XSARA 2000 Testna vožnja - 2004. Hatchback

Za voljenu osobu

Citroen-ksara za vozača
Kad kažu ili napišu automobil za vozača, većina je ograničeni krug modela, u pravilu, vrlo skup. U međuvremenu, možete dobiti zadovoljstvo osjetiti dobro ometajući aparat pod svojim manjim novcem.

Roba je lice
Citroen Xara debitirao je 1997. godine, a 2001. godine moderniziran. Unutrašnjost i vanjski dio promijenili su se, najnovija tehnička rješenja povećala je sigurnost, motori su se pojavili moderniji. Ali ono što je još važnije za ruske kupce - u posljednje dvije godine aktivno razvijamo mrežu trgovaca tvrtke. Upravo je to povećao interes za marku, ozbiljno povećavajući prodaju novih automobila.
Danas trgovci nude Xaru s hatchback ili staničnim vagonom. Postoji, međutim, odjeljak s tri vrata, ali on košta primjetno više.
Osnovna cijena hatchback -a s mehaničkim mjenjačem od pet brzina je 15.200 eura, s automatskim strojem za četiri opreme -16.200, a karavan će povući najmanje 16.900. Za ovaj novac, službeni prodavač ponudit će automobil s automobilom s a 1,6 litarski benzinski motor, 80 kW/109 litara. str., ABS, klima uređaj, četiri zračna jastuka, audio sustav, svjetla za maglu, ne računajući prednje električne prozore i Električni pogoni ogledala, grijanje prednjih sjedala, očito, hidraulički servo upravljač i nešto drugo. Nije loše, ako imamo na umu da će konkurenti morati platiti dodatno za jedno od navedenih. Odabrali smo automobil s mitraljezom za poznanstvo (razgovarali smo o XAR -u s mehaničkom kutijom u Zr, 2001, br. 8).
Čak i prije odlaska, naša je pažnja privučena na plastičnu njušku koja je ležala u prtljažniku novog automobila. Vlasnik ga može neovisno ugraditi u suknju prednjeg branika kako bi zaštitio radijator od kamenja i smeća. Možda će se zimi zaštititi od snijega i radijator će se manje ohladiti.
Kombinacija impresivne garancije i nježnih cijena koje planiraju privući su kupcima. Tri godine ili 100 tisuća km po učestalosti usluge od 15 tisuća km i troškovima prva dva eura zajedno s potrošnim materijalima. Kako kažu, tko može, neka ponudi najbolje.
Što je unutra?
Prije svega, praktičnost i praktičnost. Nema viškova u ime visokoj modi ili nekog posebnog stila. Na uobičajenim mjestima pronalazite sve što vam treba. Dva podešavanja stupca upravljača - duž duljine i ugla nagiba i istovremeno podešavanje vozačkog sjedala u visini - rijetka kombinacija.
Dobro čitljivi uređaji, prikladne kontrole. Peto vrata otvara pristup prostranom prtljažniku, gdje postoje petlje za pričvršćivanje tereta i naramenica za standardni vozački komplet - prvi kit -aid, aparat za gašenje požara.
Nasloni za glavu stražnjih sjedala vrlo su korisni u leđima kako ne bi ometali pregled. Neke ugodne sitnice također se obraćaju pažnji. Na primjer, jedva okrećući glavu natrag, vozač će sa svog mjesta vidjeti je li dječja brava uključena. Ako ne, na odgovarajućim vratima ostat će crveni prozor.
Veliki putnici mogu se činiti nedovoljno snažnim sjedalima, mada je malo vjerojatno da će ih bilo tko nazvati neugodnim. Rezerva u visini ispred će zadovoljiti svakoga kome nije potrebna nestandardna velika odjeća, ali neće svi imati dovoljno zraka odostraga. Osoba s visokim iznad 180 cm osjetit će krov krune, a oni koji su skočili 185, možda, morat će lagano kliznuti ili se sagnuti. Međutim, u ovoj se klasi to smatra normom - a ne limuzinom.
Snaga Xara je nesumnjivo prtljažnik. Torzijska ovjes omogućila mu je da se učini širokim, rezerva A-lla M-2141 za automobil osigurala je nizak kat (što znači da je relativno velika visina prtljažnika) i velika vrata koja se otvaraju iz branika eliminiraju potrebu za Previše naprešite prilikom učitavanja i istovara.
Pa, kako ne procijeniti francusku praktičnost, kada otkrijete da je presvlaka sjedala pričvršćena munje. Ako se zaprljate - predajte se u kemijskom čišćenju ili se operite ili kupite nove.

Kako ide?
Još u godini prije, u prvom poznanstvu s Xarom, primijetili smo njegove izvrsne kvalitete sankanja. Tada je najcjelovitiji od nas stavio četiri automobila s plusom za mogućnost ispravnog odlaska. Činilo se da se upravljač, ovjes, motor međusobno slaže, radeći vozačeve timove. Tiho, bez nepotrebnih peciva, automobil je propisano skreće se bilo kojom razumnom brzinom.
A evo automobila s automatskom kutijom. Već poznati ovjes i upravljanje rade ispravno, ali posrednik se pojavio u njihovom odnosu s motorom - to je uočljivo. U uobičajenom načinu rada, dobar stroj u općem stroju, osjećate male kašnjenja između pritiska plina i reakcije automobila. Što se glatko i čvršće kreće u svemiru, to su manje uočljivi, ali s rastom brzine motora i prijelazom na intenzivniji rad, papučica desnog kašnjenja raste i harmonija se polako topi. Srećom, ovo je izlječivo. Vrijedno je kliknuti na gumb Sport - znak okvira se mijenja. Ona manipulira mnogo brže od prijenosa, zna kako usporiti s motorom i sada vas oklijeva s malim poteškoćama. Nije sasvim prikladno da se već čini da se jaha. Iako je reakcija automobila na papučicu akceleratora s mehanikom bila brža, imamo pravo navoditi da se s automatskim strojem u sportskom načinu, Xaru može pripisati automobilima za vozača.
Nije posljednja uloga u rukovanju igraju 15-inčni kotači. Osjećaju se dobro u Kongresu od asfalta do trake. Ovdje automobil ima male prekrivanja, u odgovornosti - nedostatak zaštite, koji se, međutim, može staviti na uslugu.

Od značajki, vrijedno je napomenuti kraj na poklopcu spremnika za plin (1), skrivenu kutiju na vratima (2) i mlaznice prednjih svjetala (3).

OPREMA
Abs
Bočni zračni jastuci
Klima uređaj
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav
Rezervni kotač pune veličine

Cijene za rezervne dijelove, a zatim, euro
Zatim 15.000 km (s rampom. Mater.) 102
Zatim 30 000 km (s rabb. Mater.) 102
Zatim 45.000 km (s rampom. Mater.) 170
Prednji kočni jastučići 43
Kočnice su straga
barab./disk 127/38
Razvodni remen + videozapisi + rad 40 + 80 + 100
Odbojnik prednje tlo./Negrunt. 125/105
Bamper stražnje tlo./Negrunt. 125/105
Kapuljača 213
Ulazna vrata 240
Stražnja vrata su 220
Prednje krilo 62
Vjetrobransko staklo 186
Blok Fara 125
Stražnja svjetiljka 49
Norma za bravarski rad 35
Norma za karoseriju 30
 

 
 



Tekst / Alexander Budkin
Foto / Konstantin Yakubov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"