Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Royal suspenzije

Što vidiš svijetlu budućnost? Čini nam se u obliku glatke autoceste zbunjen sunca, uz koje smo glatko skliznuti u snažan i tih automobila. krčag na torpedo, svjetlo glazba iz zvučnika ...
ŠTO URADITI
... Jebi! Pink snovi o svijetloj budućnosti prskaju oko nadolazećeg coldustin. Staklenku muha na koljenima, navodnjava pjena presvlake i vozača hlače, CD izmjenjivač guta zadnji melodiju i brodovi zauvijek, neugodan zvuk zvuk pojavljuje u suspenziji.
Da, ulazimo u svijetlu budućnost na cestama prekrivenim ožiljcima od borbe za ovom budućnost. I ne možemo iscijeliti te ožiljke. Mi ćemo ići na različite načine. Weld utjehu u našim uvjetima može i treba postići rješavanje problema s drugog kraja. Za teške ceste, potrebno je voziti automobil s teškim suspenzije!
I izabrali smo Citroen.
Nestandardni organa
Citroen Xantia - hatchback i karavan s istim dvije litre motora i mehaničkih kutije su sudjelovali u našem testu. Boja i cijena našeg para bili isti, a razlika u konfiguraciji smanjen na nedostatku radio kasetofon i električni aparat vanjskih ogledala.
Govoreći o izgledu Citroen Xantia izvršenja je ideja - to je kao da pokušavate opisati matematičkim jednadžbama površini uzburkanog mora. Recimo samo da je dizajn u razvoju kojih Bertone studio sudjelovali, u potpunosti odgovara općoj ekstravagantne stilu Citroena i, štoviše, nešto unpacable podsjeća na poznatu Citroen DC.
Unutrašnjost, naprotiv, ne čini nam poseban dojam. Možda zato što je sve ispostavilo da je bilo sasvim tradicionalno, čak i nekako previše prosjeka - ušlo u automobil i bio je osjećaj da prvi put niste ovdje. Nenametljiv, blago konzervativni dizajn, ugodan presvlaka, sve je uredno i bez poziva. Međutim, postoje i više mogućnosti nadevanja za dizajn Xantia, počevši s kožnim i električnim pogonima u kabini i završavaju s aktivnom suspenzijom. Pa, ovdje je jedina stvar koja se odmah ne sviđa, ovo je podešavanje poluge brzine ventilatora - staromodno i ne previše praktično rješenje. No, hatchback ima duplikat kontrole radio trake snimača. Između prednjih sjedala pronašli smo nestandardnu \u200b\u200bkontrolnu vlast - poluga mijenjajući razmak od tla, ali malo kasnije.
Razlike između naših odjela također su svedene na veličinu debla. On ima veći vagon, budući da je sam automobil duži od hatchback centimetara za dvadeset. Stražnji red sjedala na oba uređaja je apsolutno isti i osim onoga što se može presaviti u dijelovima u omjeru 2: 3, ima otvor za dugi teret, koji se nalazi iza naslona za ruke. Dakle, idemo ribolov ili skijašku šetnju, u automobilu možete smjestiti četiri i sa svim sadržajima. Iza drugog reda sjedala nalazi se kruta polica s ugrađenom zavjesom za crtanje za staklo. U hatchback, ova polica potpuno zatvara prtljažni prostor, u univerzalnom se preklapa samo dio prostora, a za preostalo tradicionalne kotrljanja, namijenjen je na njemu.
Odnesena barijera!
Izleti oko grada i na autocesti nisu otkrili ozbiljne razlike između dva Xansants, ali su odobrili povjerenje u nas u sposobnosti da se postigne željena udobnost na domaćim cestama. U gotovo svakoj situaciji, suspenzija s entuzijazmom guta kolničke nedostatke - bilo šavova, zglobova, rupa ili otvora. I sve vrste tramvaja i željezničke kreće, kroz koje su svi drugi točno valjani, Xantia nadilazi igru. Dovoljno je samo malo usporiti treći stupanj, a barijera se uzima. Najznačajnija stvar je Citroen, koja ima sve te kvalitete, ne apsorbira stolicu za ljuljanje, kao i svaki američki cesta Dreadroof. Prema tome, automobil dolazi na autocesti, kao da ne primijeti uzdužni val premaza, - u kabini nema visine.
Ali to nije sve. Ako postoji potreba za vožnjom kroz lošu cestu, Citroen Xantia i ovdje neće udariti odbojnik u prljavštinu - nakon svega, cestovni klirens je podesiv! Sjećate li se poluge između prednjih sjedala? Ima četiri mjesta. Prvi je namijenjen parkiranju - automobil se spušta gotovo na Zemlju, kao da ide oko da se odspava. Drugi položaj je za uobičajenu asfaltnu autocestu, treći korisno podiže tijelo, ako se čini da se želja vozi preko biljnih ili da se kreće kroz lokvu, ne vidim haljine. Tu je i četvrti položaj namijenjen isključivo zamijeniti kotače, nemoguće je voziti - osjećaj da sjedite na velikoj ping loptu, tako da počinje skočiti automobil.
No, mogućnosti automobila su takve da je teško vjerovati. Tijekom snimanja došlo je do smiješnog slučaja - kada smo fotografirali automobil proveo s prilično visokom granicom, koji je prošao gangsterski dečki odlučili da je zaglavljena i ponudila pomoć. Uljudno smo odbili i gledali s interesom za izražavanje njihovih lica, kad su se mirno preselili, a zatim se odvezali natrag na granicu.
Na putu, hrana nije obećao
Vrlo neobična Xantia se ponaša na semafor. To je povezano s još jednom zanimljivom značajkom njegove suspenzije - sposobnost da razina položaja tijela, bez obzira na opterećenje. Dakle, ako prije raskrižja ste se snažno usporili i napustili nogu na kočnici, automobil je tako zamrznut, inhibirajući nos. Nakon nekoliko sekundi, tijelo poravnava horizont, a kada uklonite nogu iz kočnice na zeleni signal, automobil odmah podiže guzicu, kao trkač, spreman za razbijanje od mjesta s položaja niskog starta.
U svemu, ostatak Xantia ostavio je dojam da je najlakše formulirati: strojevi poput automobila. Svi opet nekako prosječni. Ali možemo dati nekoliko protu-vijeća - papučica kočnice zahtijeva vrlo osjetljivu cirkulaciju, jer su kočnice riješene. Ali iskusni vozač neće biti teško uhvatiti trenutak kada dođe do glatke kočenja. Stvarno smo se svidjeli odabir prijenosnika - oni su prilično dugi, ali ne toliko za zadavanje dinamike. Ovdje - samo deset bodova!
Pomicanje njegovih dojmova u mislima, došli smo do zaključka da su glavni adut Citroen Xantia zanimljiv, vrlo netrivial vanjski dizajn i, naravno, neobična suspenzija koja osigurava visoku udobnost na bilo kojem cestama. Sličan koktel, po našem mišljenju, čini ove automobile vrlo atraktivnim za fasteze i intelektualce koji žele još jednom naglasiti svoju individualnost. Međutim, čak i ako vas mane traje, Xantia će se svima svidjeti.
Urednici zahvaljujući tvrtki TorgTrans (095) 961 1196, 961 1197, koji je osigurao automobile za test. Za razdoblje testiranja, automobili su bili osigurani u društvu za osiguranje reso-garancije, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Prije pola stoljeća važna novost Citroen postala je hidropneumatska suspenzija, koja je imala prilagodbu cestovnog lumena.
Prvi put je instaliran na DC-19 automobila. Nakon pokretanja motora, automobil ustao na nogama, poput kamile. Prvo se popeo leđa, a zatim ispred. Srce suspenzije bilo je od motora visokog tlačnog kompresora, koji je pumpa ulje na četiri sferne spremnike - jedan po jedan na kotaču. Svaki spremnik je odvojen dijafragmom u dva različita volumena: u jednom ulju, u drugom - dušiku. Klipovi u naftnoj hemisferi imali su mehaničku vezu s suspenzijom odgovarajućeg kotača, a tlak je postavljen od ventila, čiji je položaj ovisio o visini svakog tijela tijela iznad razine ceste. Trakanje iz sredine poprečnog stabilnosti stabilizatora koji se protezao na upravljački ventil korektora visine tijela, ovaj uređaj i osigurao operativnu promjenu u odobrenju ovisno o uvjetima na cesti ili role automobila.
Za zamjenu probušenog ili oštećenog kotača bilo je dovoljno da se preraspodjeljuju tlak ulja na spremnicima ovjesa, čime se automobil poveća da podigne probušeni kotač i bacite posebnu podršku za osiguranje. Hidropneumatski sustavi ovjesa koji su postali neka vrsta posjetnice sačuvani su u kasnijim modelima Citroen.
Čudno je dovoljno CITroen brand uživa slavu od dužeg vremena. Jedan primjerak u garaži veliki ljubitelj svih vrsta karotehnike Leonid Brežnjev. Putovao je Citroen i Cosmonaut Alexei Leonov, u pratnji zapanjenih pogleda na prolaznike. U najnovijim vremenima Svyatoslav Fedorov je kupio jedan od prvih do Ksantia. Nažalost, ovaj Fedorov je bio iznimno neuspješan: slučaj se događa u ranim 90-ih, nije bilo apsolutno nikakvo mjesto za popravak rijetke tehnike, a uskoro je kirurg prodao neku vrstu automobila, nastojao za uobičajene ruske Mercedes.
Citroen ugled inteligentnog stroja za inteligentne ljude u ruskim uvjetima dovela je do vrlo neočekivanog rezultata. Među njegovim vlasnicima ispostavilo se da su prilično mnogi predstavnici, recimo, alternativni poslovni sektor. Oni imaju pravo na najkraljiju reputaciju Citroen, zahvaljujući kojem prometni policajci i milicija pripadaju mu bez interesa i kočnice iznimno rijetko.
Profesionalni otmici također ne vole Xantia. Činjenica je da, unatoč zloglasnom mišljenju razmišljanja i povezanoj dobru propusnost, ovaj automobil ima priliku da preživi samo u gradovima s dobro uspostavljenom uslugom: nije podložna za održavanje garaže. A oni sami, hoće li, reći, u Čečeniji, koji popisuje među glavnim potrošačima ukradenih vozila, koji žele primiti dodatnu glavobolju zajedno s hirovitim automobilom?
Osebujan stroj za Citroen. Toliko toga, kao što prodavači pretpostavljaju, svaka specifična instanca ima svoj karakter. Prodali smo dvije potpuno identične Xantia od strane jedne poznate Moskve tvrtke ", rekao nam je Torgrans. "Dakle, generalni direktor uhvatio je samo čudo: on se vozi i ne prekida. Ali s automobilom je automobil cijelo vrijeme. Europa, međutim, nisu poznati. U suprotnom, Xantia ne bi primila naslov najboljeg automobila 1994. u Britaniji.
Za rusku sudbinu Xantyja karakteristična je ogromna dominacija verzija benzina. Naši kupci pripadaju dizelu s velikom sumnjom (i potpuno nerazumnim! - Prodavači pomoći u profesionalnoj toplini). Ako je u Francuskoj, dizelski fancy troši gotovo polovicu Xantei, tada se samo 5 posto kupaca rješava.
I zadnji. Nemoguće je ne spominjati da je Bulat Okudzhava putovao na stari Citroen.
Model / Modifikacija Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Proizvođač automobila Citroen
Proizvođač Country France
TIJELO
Univerzalni tip
Broj vrata / sjedala 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s ubrizgavanjem višezača
Prednja lokacija poprečno
Radni volumen (vidi kubični.) 1998
Broj / mjesto cilindara 4, inline
Promjer cilindra X klipni udar (mm) 86x86
Omjer kompresije 9,5: 1
Snaga (kW / HP) 89/121
Na (rpm / min.) 5750
Trenutak (nm) 176
Na (rpm / min.) 2750
Broj ventila / cilindra 2
PRIJENOS
Prednji pogon
5-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički
SUSPENZIJA
Ispred neovisne, hidropneumatske
Stražnji neovisan, hidropneumatski
UPRAVLJANJA
Vrsta rake opreme, s hidraulikulacijom
Torkemose
Prednji disk, ventilirani
Stražnji disk
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 185/65 R14
Dimenzije / o ema / težini
Dužina / širina / visina (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Baza kotača (mm) 2740
Stražnji dio prednje / palete (mm) 1482/1442 1488/1442
Težina rubnjaka (kg) 1260 1350
Promjer preokreta (m) 11.3
Volumen spremnika za gorivo (L) 65
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 195 193
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 13.6 14.8
Ekonomija
Potrošnja goriva 100 km (l)
Na 90 km / h 6.6 6.8
Na 120 km / h 8,6 8,6
Na gradski ciklus 12,5 12,7
Cijena strojeva prošao test pogon, ($) 28.5 tisuća 29 tisuća

I što drugo
U Rusiji, Citroen još nije najpopularniji brand. Statistika očekivanog života Čak i najljepša suspenzija na našim cestama izgleda depresivno, a popravak kompleks sustava za prilagodbu cesta može učiniti u prilično velikoj količini.
Sa stajališta održavanja i pristupačnosti u službi, prostranstva domovine mnogo su profitabilnija za borbu na uobičajenom Opelu. Barem, ovo ime ne uzrokuje nervozna krpelja od mehanike na nefoned usluge - od kraja Velikog domoljačkog rata u ruskim Kulibinima je akumulirao ogromno iskustvo popravak strojeva ovog branda. I gama Opel vectra je prilično raznolik na tijelima, motorima i konfiguraciji - čak i najpopularniji će izabrati automobil pod tušem.
S druge strane, francuski automobili čvrsto su osvojili slavu najelegantnijeg, a ako se želje izvanrednog automobila istodobno bore u isto vrijeme, s jedne strane, i lako je djelovati - s druge strane, onda put Prirodna selekcija je najlakše ostati na Renaultu Laguni. Na prvi pogled s Citroen, oni su kao sestre, ali s pažljivim razmatranjem razumijete tu plavušu, a druga - crnka. Svatko bira ono što je više.
Usporedite japanske i europske automobile općenito zadatak je nezahvalan. Jednostavno u zemlji rastućem suncu, inženjeri imaju svoj pristup automobilskoj industriji. S riječju, učinkovitost se svi odvija na istoku. U ovom slučaju, Nissan je najoptimalniji izlaz za one koji žele voziti nepretenciozan i ekonomičan automobil, ali u isto vrijeme gospodin skup sadržaja: električni automobil, servo upravljač, abs itd.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Ribari (foto)

 

Izvor: "Autopilot"