Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Pao - htio je

Svaka automobilska tvrtka ima svoj konj. Jedan je poznat po svojoj visokoj razini sigurnosti strojeva, a drugi je njihova brusna kontrolabilnost, treći ekstravagantan dizajn. Citroen ima jedinstvenu hidropneumatsku suspenziju. Kažu s njom bilo koju cestu će se činiti glatkom. Vrlo vrijedna kvaliteta za nas! Ali nije bilo lako pronaći odgovarajući automobil druge svježine. Uostalom, C5 je premlad za sekundarno tržište, a time i cesta; BX - relativno jeftino, ali prestar. Zaustavljen u Xantiji. Automobil, klasa 41. muskovita, proizveden je 1993-2000, možda nas zadovoljna u svim aspektima.
Željena instanca nije pronađena. Činjenica je da ruski destilator radije uzimaju dokazane Nijemce. Citroen je egzotični automobil za Rusiju, već ne postoji posebna potražnja. I nema potražnje - nema ponude. Dobili su poznate Litvance, sugerirajući novu godinu oslobađanja s dvoslojni benzinski motor koji je upravo donio iz Francuske.
Automobil je bio u stanju komi: vrata menta, prag u nepovoljnom položaju. Ali glavna stvar je oštećeni prosječni rack povukao krov i pod. Snažan na sedam tisuća dolara, uključujući i troškove nadolazećeg popravka. Uzimajući u obzir carine je izašla 9 tisuća dolara. Činilo se korisnim, jer je cijena novog, sudeći po prvom vlasniku otkrivenu u pretincu za rukavice, iznosi 21 tisuće eura.
Tamo - ovdje - natrag
Gledajući Citroen suspenzija odozdo, nećete naći u njemu poznate elastične elemente - proljeće, izvore ili torziju. Zamijenjeni su poznatim sferama - metalnim kuglicama, odvojene elastičnom membranom. U jednom komadu naručeni komprimirani dušik. Pruža progresičnu karakteristiku ovjesa. Još jedan spojen na amortizer ispunjen visokotehnološkim mineralnim uljem LHM (liquide Huile Minerale). Hidraulički sustav je čest svim četiri kotača. Osim toga, uključuje hidraulični pogon kočnica i pojačala upravljača. To jest, sva hidraulika čini jedan spremnik i jednu visokotlačnu pumpu. Ova shema otvara velike mogućnosti, a dizajneri Citroen ih nisu propustili. Promjenom, na primjer, položaj ventila i trijema tekućine u amortizerima, možete podesiti razmak od tla. Postoje četiri razine. Ako je tlak minimalno, a ventili su otvoreni, a zatim stroj leži na trbuhu. Način je dizajniran za dugotrajnu pohranu.
Sljedeća opcija je glavni radnik. Amortizer radi kao u uobičajenom automobilu. Treća razina - za izvan ceste. Ventili su zatvoreni, tlak - iznad prosjeka. Šokovi amortizera su izloženi, puše tijelo preko ceste. Jahanje teško, ali nema želje za zlouporabom brzine. A posljednji položaj je ventila zatvoren maksimalnim tlakom. Dijafragme sfera potpuno su zakrivljena u šupljini plina. Suspenzija je isključena, tijelo je na najvišoj oznaci. Nemoguće je voziti tako. Razina je dizajnirana za promjenu kotača (okrenite ručku utičnice, rastezanje suspenzije, više nije potrebno. Zadatak je samo za rušenje kotača s ceste). Dodavanjem elektronike u hidrauliku, automobil je bio prisiljen zadržati trajno odobrenje za tlo i ne da se okrene naizmjence.
Još jedna prednost sheme je implementirana u kočnice. Nema glavnog cilindra i pojačala. Oni nisu ništa - nakon svega, tlak u sustavu stvara pumpu. Umjesto toga, ventil za distribuciju ispod papučice kočnice. Doziranje usporavanja, bez primjene napora, mnogo prikladnije. Istina, ne odmah - kada se naviknete na to. Zanimljivi detalji: Ručna kočnica djeluje na prednjim kotačima.
Nažalost, ali u vrlinama Citroen laži i njegovih nedostataka. Glavni je obilje pojedinosti. Jedan hidraulički sustav, na primjer, prilično je ranjiv: propuštanje u jednom čvoru odmah utječe na rad drugih. I ako je tako, morao sam poduzeti sigurnosne mjere. Svaki most je dodan jedna (treća) sfera u rezervu. Točno isto - rezervni akumulator energije - staviti na kočnice. Ukupno sedam komada. Hoće li preživjeti, na primjer, čudesni dizajn našeg položenog mraza? I oko - brojni senzori, regulatori i ventili. To se događa da, za bilo koju stavku će morati izdati znatan iznos.
Bilo da su ti strahovi opravdani, prikazat će se vrijeme. U međuvremenu, nemate razloga za zabrinutost - nakon svega, kupili smo pristojnu kopiju: 135-jaki šesnaest-dragog motora, 15-inčni kotači, abs, kontrola klime, električni automobil i zračni jastuci. Sve je to u gotovo neobrađenom, netaknutom stanju! Da, čak i izvodi isključivo, što podrazumijeva elemente luksuza - kožni kotač i umetanje ispod stabla u kabini.
Medicinski
Citroen je izvorni i dio dijagnoze. Univerzalna oprema s izmjenjivim patronama ovdje nije prikladna - jednostavno nema takvih modula u prirodi. Posebna, korporativna oprema je nužna. Višestruke usluge ga ne drže - neprofitabilno. Nosite nevolje - potrebno je potražiti pomoć samo u Citroenovskoye centru. Tako smo, kako bismo sveobuhvatno procijenili kupnju, apelirao Exis Car LLC - službeni trgovac branda. Tamo, naravno, bilo je sve potrebno. Osim toga, ponuđeni smo da provedemo takozvanu nulu. Posebno je dizajniran za automobile bez prošlosti - kao što su oni kupljeni na tržištu.
Litvansko popravak tijela ocijenjen je na Troechku. Prosječni stalak je slabo kratko, a vrata su okrunjena u otvaranju: na nekim mjestima, može se vidjeti kroz jaz. Uklonite iskrižje bez dlijeta i zavarivanje ne može - šarke vrata nisu regulirane. Dakle, da ne puše, bit će potrebno staviti trake od gume.
Okvir snage tijela s nesrećom gotovo nije patio - to znači da će željezo riješiti svoj resurs bez uništavanja umora. Ali armatura zaglavljena na živoj niti neće dugo trajati. Ne želeći potrošiti novac na kupnju pričvršćivača, nešto je pričvršćeno gotovo s žvakanjem. Dakle, letvices of the batice borbe zveckaju na izbočine, a obnovljeno ogledalo odbačeno je u vjetar.
Ali većina razočarala je zaključke stručnjaka za sigurnost. Činjenica da je jastuk u stražnjem dijelu suvozačkog naslonjača radio u nesreći, znali smo. Ali ostatak od tri ostao je netaknut i, kao što smo vjerovali, strpljivo čekajući njihov red. Jao! Pokazalo se da je pasivna sigurnost delikatna stvar. Spremi ovdje je nemoguće. Za bilo koji pokretanje, Citroen zahtijeva zamjenu elementa i središnje upravljačke jedinice (kalkulator, koji određuje smjer, snagu udarca i aktiviranje odgovarajućeg jastuka). Naš uređaj, sudeći po svjedočenju skenera, uvjetno netaknut. To jest, signali reagiraju, iako teška potvrda borbene spremnosti ne daje. Hoće li preostalo raditi?
Ostatak nije automobil - dušo. Nema pogrešaka u sjećanju, neuspjesi u radu i tragovi trošenja čarobnjaka nisu pronašli. Rečeno je da deset tisuća na brzinomjer odgovara istini. To je već rođeno, tako rođeno!
Prevencija je izrezana na zamjenu ulja, filtera (bez zraka i goriva - ne stariju vremena), cijeli LHM radna tekućina omogućuju stanje sfera. I konačno, savjetovao je da dobijete ruski paket ... iz iste opcije - Kevlar zaštita Carter St. Petersburg Company LLC Ex. Dragi, naravno, stvar, ali korisno. Jednostavno, dobro oblikovano i vrlo izdržljivo. Uskoro misleći, složili smo se.
Svileni put
Iznad hidrauličnog francuskog ne uzalud: Uspoređujući glatkoću Ksantijinog poteza s kolegama je samo neugodan. Ako ste upravo transplantirali na Citroen, ceste se ne mogu poboljšati. Uostalom, čak i na kaldrmu (postoji mnogo takvih premaza u Kaliningradskoj regiji), drhtaj se osjeća samo na upravljaču. Multistage ovjes omogućuje vam da se popnete na granicu u gradu i prevladati umetnu u prirodi. Niža razina je dobra kao protu-krađa. Ako je automobil izostavljen s trbuhom, recimo, na opeke, jednostavno ga ne premjestite s mjesta!
Međutim, naši putnici ne moraju. Potrebno je spremiti iskustvo rada. Ne činite ništa, služenje!

Koncept hidropneumatske suspenzije.

Slavina za kontrolu suspenzije ima četiri položaja.

Egzotični uređaj - Pokazivač temperature ulja u motoru.

Ekskluzivno sredstva kožni upravljač i drvene umetke.

Obilje elektroničkih blokova podrazumijeva popravke na usluzi tvrtke.

LHM je radni fluid jednog hidrauličkog sustava.

Zaštita od prljavštine je suvišno.

Prednji nosač: i amortizer i elastični element.

Evgeny Borisenkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"