Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Mljeveni zrakoplov

Citroen nikada nije bio samo sredstvo kretanja od točke A do točke B. Gotovo svaki model, počevši od legendarne 2CV, zaključio je vrhunac mase iste vrste posada, bilo da je jedan upravljač, hidropneumatska suspenzija ili Sustav kompenzacije sustava.
Povijest modela
1992. Citroen Xantia je hatchback s pet vrata. Četiri cilindra, benzin, XU serija: 8-ventil 1,8 l, 74 kW / 101 KS i 2,0 l, 89 kW / 121 HP; 16-ventil 2.0 L, 112 kW / 153 HP; Diesel Diesels Xud serija: 1,9 l, 51 kW / 69 KS i 1,9 l, 66 kW / 90 hp S turbopunjačem. Mjenjač m5, voziti front.
1994. 1.6 L benzin motor, 65 kW / 89 HP, snaga motora 2.0 L smanjena na 110 kW / 150 KS Automatski KP. Active verzija.
1995. Prikazani karavan. Power motora 2.0 L smanjena na 108 kW / 147 KS
1996 godina. Benzinski motori: P4 1.8 litre se pojavljuju 16V: 81 kW / 110 HP; Power P4 2.0 L je smanjen na 97 kW / 132 HP; Pojavio se P4 2.0, s turbopunjavanjem: 108 kW / 147 KS; Na kraju godine V6 2,9 l, 140 kW / 190 HP je objavljen. Diesel Diesel 2.1 l, 80 kW / 109 KS
1997. Motor 1,6 l zamijenjen je s 8-CL. 1,8 litara, 66 kW / 90 HP i 1,9d po 1,9SD (niskotlačni PPC) 55 kW / 75 KS
1998. Restyling: Hood, prednja svjetla, stražnja svjetla, nadzorna ploča su se promijenila, poboljšana pasivna sigurnost. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2.0 L, 80 kW / 109 KS
1999. Diesel HDI P4: 2.0 L, 66 kW / 90 KS
2001. godine. Uklanjanje iz proizvodnje.
Nažalost, za dugo vremena, ovaj je brand ostao u Rusiji gotovo kao rijetki kao Rolls-Royce ili Bentley, koji su svi čuli, ali malo je vidjelo žrtve.
Međutim, u 90-ima, osovina rabljenih automobila iz Europe donijela nam je i automobile s dvostrukim Chevronom, uglavnom iz Francuske, gdje većina vozača bezuvjetno podržava svoje proizvođače.
Ksantia je postala relativno popularna na tržištu. Danas ih se traži od pet tisuća dolara za desetogodišnju kopiju na osam - devet po šest-sedam godina (nakon restyling). Ali potrebno je pažljivo odabrati složenu tehniku, pogotovo jer ne postoje toliko stvarnih stručnjaka na ovim strojevima.
Gdje se oslobodite?
Prije svega, vrijedi da pažljivo razmislite, trebate Citroen. Za izvrsnu glatkoću i sposobnost promjene tla će morati platiti. Prema trošku održavanja na tvrtki tvrtke, Xantia je usporediva s popularnim Nijemcima ili japanskim. Ali sami ovdje često ne činiti. Osim toga, tvrtka je uvijek pokušavala ići na svoj način, samostalno stvaranje softvera, skenera, čak i algoritam magnetskog algoritma kodiranja, koji nije vrlo različit (vjerojatno, stoga gotovo ne privlače lopove). Ukratko, ako se samo MTS s vlastitim oznakama, ne računaju na svoje stručnjake.
Ova francuska povjerava grijeh crnom radu: biti na parcelama, nositi tešku prikolicu ili nositi vrećice s krumpirom, a ne njezino puno. Iako je zgodno: kada se utovar i leđa može izostaviti, a cestovni kliren djeteta ne jede! Ali stvoren je za užitak: njezino zvanje putovanja. Neće razočarati Ksyusha i ljubitelji lova i ribolova: veliki razmak, ravan dno i relativno kratko za automobil takve klase scena (posebno straga) omogućuju vam da se krećete čak i na nosaču drva i dubokog snijega. Povećanje prilikom podizanja tijela, krutost suspenzije omogućuje kretanje velikom brzinom bez jakog vertikalnog usmjeravanja. Na asfaltu Xantia se osjeća samouvjereno u većinu svojih kolega. I verzija imovine na stabilnosti naizmjenjuje mnoge priznate sportaše. Ali vratit ćemo joj se.
Prije restyline u 1998. godini (vidi povijest modela) Xantithia je objavljena u četiri glavna oprema. Dummy je bio drugačiji kao ekstremni asketizam: ni gur, nema tahometra (ne spominjenja ABS i sigurnosnih jastuka!), Stražnji nasloni sjedala su kontinuirani, suspenzija je najjednostavniji hidropneumatum (njegova se krutost ne mijenja pri brzini), najmanje moćne motore u gama. Gdje dorestayling SX: gur, središnje zaključavanje, tahometar, prednji električni prozori, rezanje (40:60) naslon stražnjeg sjedala. Hidraulična suspenzija prisutna je u gornjoj verziji VSX. Ovdje su već dostupni ABS, zatamnjeno staklo, svjetla za maglu, zračni jastuk vozača, električni fotoaparat i podešavanje vozačevog sjedala u visini. Vrh luksuzne aktivnosti s sustavom protiv tijela tijela, klimatske kontrole i umetci ispod stabla na ploči s instrumentima.
Nakon restyling, počevši s SX konfiguracijom, abs, prednji i bočni zračni jastuci počeli su instalirati na sve automobile. Pojavio se klimatski paket (za SX kao opciju, za VSX i imovinu Redovito), senzor kiše, Velor i alkantar fohair, drveni umetci (VSX i Active), imobilizator u ključu (nemojte brkati s TZZ kontrolnom tipkom!) ,
Sfere utjecaja
Na Xantia je ugrađena hidropneumatska suspenzija, vodeći pedigre od Phantomasovsky DS 19. Podsjetimo ukratko načelo njegovog rada. Stalak ovjesa spojen je s sferom odvojenom membranom. Pod membranom je komprimirani plin (dušik), s druge strane, tekućina koja teče kroz čeljust iz stalka (amortizer) i leđa. Dakle, plin obavlja ulogu elastičnog elementa suspenzije, koji posjeduje značajne prednosti u usporedbi s čeličnom proljećem. Prvo, kao Citroen čizme, suspenzija postaje sve više od kvarova, a kako olakšava, učinio je mekše, ugodnije. U klasičnoj suspenziji suprotno je suprotno. Drugo, kritična temperatura i tlak dušika su takve da suspenzija osigurava gotovo istu udobnost i zimu, a ljeti, a visoki tlak tekućine eliminira njegovo pjenjenje.
U najjednostavnijoj i najpouzdanijoj opciji (za veze X i SX), sudjeluju pet sfera: četiri stalak i jedna središnja (baterija). Ova shema omogućuje ne samo da promijeni Clien na vozačkom timu, već ga i automatski održava bez obzira na opterećenje. Vožnja i svi izvršni mehanizmi ovdje su mehanički.
U verziji hidrauličkog do pet sfera (na automobilima, nakon 1993. godine, instalirali su šestu sferu anti-snocka) dodali još dva na jedan na svaku os. Povezivanje i zatvaranje njih, možete promijeniti ukočenost suspenzije. Rad premosni ventila upravlja računalo. Međutim, klirens prilagođava tradicionalni mehanički čarobnjak s oprugama i rockerom.
Suprotno popularnom uvjerenju sa zelenim kuglicama nije toliko problema. Temeljne bolesti djece osvojile su 1995. godine. Prednji sferi služe četiri ili pet, stražnjih pet do šest godina. I nisu teže mijenjati od filtra za ulje (bolje od para). Imajte na umu da sfere ne razlikuju ne samo na automobilskim modelima, već i ovisno o motoru i uvjetima rada (postoji mogućnost hladne klime). Neoriginalni košta dva ili tri puta jeftinije, ali i živi oko istog iznosa manje. Neki obrtnici privremeno obnovite performanse sfera, omnotes naseljavanja dušika. Ako ste sretni, oni su dovoljni za godinu i pol. Stalci sami služe 120150 tisuća KM.
Problemi često stvaraju mehanizam za podešavanje klirensa. Ako se poluge deformiraju, opruge oslabljuju ili šarke s šarkama, točno postavljaju sve položaje tijela neće moći (naravno, ne prebrojati). Želite li mehanizam služiti duže? Uključite selektor sekvencijalno, čekajući poravnanje tijela. Da ne bi slijepio nadolazeće vozače, Citroen se spušta kao deva: prije nego što prije, a zatim guzicu i raste u obrnutom redoslijedu. Ako se poluga odmah odmakne s ruba do ruba, rocker se može dovesti u mehanizam za podešavanje.
Prvi znak starenja hidraulike čučavši automobil na parkiralištu. S novim dijelovima tijela ostaje podignut nekoliko dana. Ako su curenja veliki, ujutro ćete morati pričekati nekoliko minuta dok crpka ne vrati pritisak u sustav. Stoga gledajte automobil je bolji nakon dugog parkirališta.
Smanjenje plina u sfera suspenzije ukazuje na njezinu povećanu krutost. A ako je u praznom hodu, ispod haube, česti (više od šest po minuti) klik, nakon čega slijedi hissing, vrijeme je da promijenite središnju sferu koju se nalazi u blizini radijatora. Nemojte se zategnuti zamjenom spuštenih područja: zbog njihovog kvara povećava opterećenje na druge tihe blokove, suspenzijske potpore, ventili.
Ako se stroj počeo iznenada ušuljati, nosači za podršku su istrošene u vuču pogon cestovnog podešavanja lumena. Veseli detalji lako se zamijeniti. Općenito, vidljivi apartmani u pogonu ne bi trebali biti. I što je najvažnije: barem dva ili tri puta mjesečno, učinite da automobil ide na prstima i leži na hlačama, to je korisno za njega!
Štetne imovine
Ovo je najteža i najisplativija verzija za održavanje. Njegove glavne razlike: snažniji motori (obično P4 2.0 L Turbo i V6 2.9 L), skupa oprema i jedinstveni hidraulički učinak suspenzije. Kako bi se suprotstavili valjcima na automobilu, postavljeni su vrlo kruti stabilizatori poprečne stabilnosti, ali stražnje desno i prednji lijevi stup stabilizatora stabilizatora. Ovdje je isti princip kao iu suspenziji: Hidraulični cilindar je spojen na sferu ispunjenom plinom. Dok su role male, plin priguši kretanje stabilizatora. Čim kut nagiba tijela prelazi 0,5 stupnjeva, tlak se preraspodjeljuje u hidrauličkim cilindrima, a sfere se ispostavile iz igre.
Razboj protiv Krenu se događa odmah: nemoćni sedan u strmoj okretanju je neprimjetno postaje gotovo automobil. Bočni ubrzanje od 0,94 g (na gumama 205/55R15) je impresivno (na gumama 205/55R15), dok je Honda NSX pokazala 0,93 g, Ferrari-512t 0,92 g, a većina automobila već srušila na 0,8 g (podaci o lautomobilnim magazinama). Za upravljanje takvim automobilom je zadovoljstvo, ali ne pretjerujte na brzinu: nakon svega, optuženi Xantia može ubrzati do 230 km / h!
Plaćanje pogona je redovito (približno svakih 50 tisuća KM) zamjenom hidrauličkih stabilizatora, skupog dijagnostike i vrlo skupih popravaka u slučaju nesreće.
Pregled će se održati!
Gimma motora Ksantia je raznolika i općenito se podudara sa svojim setom za Peugeot 406 (vidi povijest modela i SE, 2004, br. 8, str. 200). Glavna stvar nije da se povuče s zamjenom razvodnog remena: 90100 tisuća KM. Prava preporuka za Rusiju.
Većina svih benzinskih motora s volumenom od 1,8 litara, 90 i 110 KS Relativno ekonomski i jeftini. Manje od dvije litre i vrlo male tri litre V6. Posljednja radost kraljeva Benzokolontke: Uostalom, čak i potrošnja putovnica benzina u gradskim ciklusu imaju gotovo 16 litara, a s automatskom rolama preko 17! Na verzijama s turbopunjačem, bojimo se duboke lokve: hladan tuš vodi do pukotina ispušnog kolektora i slučaja TCR.
Mjenjači obje mehanike i automatske pritužbe se ne nazivaju. No, MCP s aluminijskim sinkronizatorima (osim 2,1 litre benzinske motora V6 i dizelski motor) ne vole oštre inkluzije, oni nisu za utrke.
Druga bolest MCP-a se rijetko manifestira, ali troškovi potrošnje su mnogo impresivniji. Nakon nekoliko godina intenzivnog rada, satelitski zub može biti slomljen. On je točno na opremu glavnog para, koji je pokupio, vozi u aluminijski KP Carter (oprema je gotovo blizu njega). Kroz nastali lom, toplo ulje teče u sekundama, na povratku na kamion za vuču i zamjenu kutije. Stoga, nakon što je čuo klik ispod poklopca, odmah provjerite je li KP canter. Ako je moguće primijetiti propuštanje ulja na vrijeme, moguće je učiniti s zamjenom za satelite, pivaći kućište radilice.
Gur i kočnice na Xantiji pokreću se istom hidraulikom kao i suspenzija. Stoga propuštanje tekućine dovodi do neuspjeha svih triju sustava. Međutim, ne odmah. U početku, suspenzija sjedala i debies, zatim teški upravljač, i samo tada dolazi do kočnica. U praksi, uz pravilnu skrb, odbijanje je iznimno rijetka. Munjeva svjetiljka nedovoljne razine tekućine u spremniku obično signalizira trošenje jastučića. Usput, moguće je ispumpavati pogon ovdje sam ovdje, jer tlak u njemu stvara pumpu.
Nema velikih pritužbi i upravljanja. Samo je ponekad slomljena prava željeznička rukavica (ako je šipka još uvijek živa, može se zamijeniti) da, kardan artikulacija upravljačkog vratila se nosi. Uz zamjenu potonjeg, ne rastegnite se, istrošena zglob je iskrivljena kada se upravljač okreće.
Papučica kočnice na Xantiji utječe samo u ventil za doziranje, stoga reakcija mehanizama za prešanje s gotovo trenutnim. Neki vozači se ne odmah prilagođavaju mrtvima kočnice pomažu abs. Ali, neobično dovoljno, mnogi automobili ne prolaze inspekciju zbog nedovoljnih napora na stražnjoj osovini. Razlog u izvornoj distribucijskoj shemi distribucije preko osi: to ovisi o tlaku u regalima ovjesa. Jednostavno i elegantno rješenje za dizajn nije teško koristiti za korist: povećati snagu kočenja, dovoljno je povećati pritisak podizanjem automobila ili preuzeti hladnjak od lijevanog željeza u prtljažnik





Anatoly Sukhov
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"