Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Gore i naprijed!

Francuski Citroen automobili su se uvijek razlikovali u originalnosti dizajna i zanimljivih tehničkih rješenja. Dovoljno je zapamtiti čak i predratnu vučnu avanturu, legendarni 2CV i DS19, koji je dobio nadimak božice (kada izgovaraju DS postoje akustične udruge s Deesse). Neke karakteristične značajke DS19 postale su vrsta poslovne kartice automobila s dva chevrona na amblemu. To je prije svega hidropneumatska suspenzija koja se pojavila na ovom modelu 1955. godine i automatski omogućuje promjenu pročišćenja automobila i automatski i na zahtjev vozača. Njegov dizajn je još uvijek tema za rasprave u okruženju automobilskih inženjera i stručnjaka, unatoč činjenici da je više od 40 godina iskustva u uspješnom radu jedinstvene suspenzije naizgled već dokazano svoje pravo na postojanje.




Citroen Xantia proizvedena je od 1992. godine. Model je došao do pristaša ovog francuskog branda i vrlo brzo stekao brojne obožavatelje u europskim zemljama. Sada postoji red Rusije, koji je, usput, povezan s CITroen društvom o dugotrajnim danima inženjer Kegran, Francuz koji je radio prije revolucije u Rusiji više od pola veličine automobila kasnije otišao u Francusku i nastavio je nastavu na tvrtki tada.


Vrsta tijela odabranog Citroen Xantia 2.0i 16V testa može se označiti kao univerzalni limuzini ili limuzini s značajkama hatchback vanjske površine automobila ima znakove svih navedenih tipova. Stroj se ističe među svojim kolegama i modelima sa sličnim dimenzijama (duljina naše Xantia 4445 mm, širina je 1755 mm, visina je 1380 mm) neobičan omjer duljine i baze kotača ovdje u prosjeku 100 mm više. Njegova duljina je 2740 mm. Ova značajka podsjeća na korijenje stroja DS19 također imala veliku bazu i relativno malu prednju stranu, a posebno stražnji potplat. To povoljno utječe na stabilnost automobila i glatkoće, kao i na udobnosti za stražnje putnike. Tijekom godina dizajn tijela je prošle godine prošao mali restyling, koji je izražen u jedva vidljivim promjenama u licu. Osim toga, kao da je u nastavku Chevrons, grb Citroen, grb je lansiran u središtu haube. Strogo i koncizno tijelo čini najvažnije u izgledu Citroen Xantia.


U sličnom stilu, interijer je napravljen, pristup na koji, zahvaljujući širokim vratima, vrlo je zgodan. Unatoč nedostatku vertikalne prilagodbe jastuka i lumbalne potpore u leđima, vozač gotovo svakog rasta bit će udoban za vozačevo sjedalo. Oblik sjedala i desničarski materijal presvlake doprinose dobroj fiksiranju.


Kolona upravljača može se postaviti u visinu. Baranca s čvorištem tvrdoglavom u glavčini i kožnom oblogu presvlake ulazi u ruku. Zvučni signal kontrolira jastučić, djelomično prihvaćanje kormilata upravljača. Torpedo strog i funkcionalan kao što kažu, samo i ukusno. Tijela upravljanja su ergonomski uređena. Svi svjetlosni alarmi, front i stražnji brisač, kao i grijanje stražnjeg prozora su pod pokretanjem prekidača.


Pedale su raspoređene u povećanju. Ispod svih ubrzivača sjedi, malo iznad kočnice i čak i viši papučicu spojke. Dovršava ovu kompoziciju lijevom nogom. Takav skup pedala doveo je do različite veličine njihovih poteza. Kratki i osjetljivi, plin savršeno reagira na najmanji kretanje stopala i vozi ih, nemojte se toviti, što se događa na nekim modelima kada morate zadržati nogu u naponu zbog straha, na primjer, oca.


Promjena pedala u tragovima je neobična, u ovom se može osigurati da je razmak između poda i fokus pedale vrlo mali. Ovdje je vidljiva žica koja ide na pedala koja je sadržana na mjestu, vidljiv je. Što bi to moglo biti? Spajanje bez značajki, vrijednosti napretka i informativnost unutar normalnog raspona.


Mjesto poluge za prebacivanje omogućuje ruku pri prebacivanju na pomicanje sasvim prirodno. Pomici su mali, ali trenuci uključivanja i zatvaranja su dobro osjetljivi, što ukazuje na dobro proučavanje dizajna mehanizma za odabir zupčanika, koji se tradicionalno za francuske automobile je otvoren, a ne skriven unutar kutije. Osim uobičajene ručne kočnice, tunel ima regulator položaja tijela u visini. Regulator je opremljen simboličkim indikacijom shematski prikazan šasijom, oslobođen i očišćen. Prije suvozača, dva odjeljka za male stvari. Oni zauzimaju mjesto nestalog jastuka, koji se može naručiti odvojeno. U drugom smjeru se otvori gornji okvir, tako da je pristup njemu donekle kompliciran, namijenjen je za ne-dnevni zahtjev.


Iza, kao što smo pretpostavili, možete postaviti isto kao i ispred, udobnost. Pa čak i visoki putnici. Velika baza automobila utječe. Slijetanje kroz stražnja vrata neće nikoga uzrokovati nikoga, unatoč naizgled velikom nagibu stražnjeg stalka krova.


Trug je bio zadovoljan svojim kapacitetom. Osim toga, moguće je pretvoriti salon za prijevoz velikih proizvoda, još uvijek nije lidan, već hatchback s punim prstima.


Pod poklopcem, nagnute natrag i postavite preko dvotreestog šesnaestog goriva motora. Korakuidni spremnici prednjeg suspenzijskog hidroakumulatora žure se u zeleno, obojeno zelenim u dugom vremenu Citroen tradicije. S kinematičke točke gledišta, prednja suspenzija je čist Macpherson s trokutastim donjem polugom, samo umjesto tradicionalnih izvora i amortizera primijenjene hidropneumatike. Stražnji suspenzija na uzdužnim polugama skrivena je ispod poda, a na gornjem pogledu čini se da uopće nema pojedinačnih kotača.


Možete dobiti vožnju za volanom. Pokrenite motor. Lansiranje je bilo nezapaženo, ali onda se počeo pojavljivati \u200b\u200bpočetak. Nešto je zaradilo, uključeno je, otvorio i tiho zaglavljen ... Automobil je malo istaknuo. To je ušlo u kontrolni sustav za podešavanje položaja tijela (s tijelom koji ne radi motor, kako bi se olakšao slijetanje, zauzima donji položaj). Rad hidraulike brzo se naviknu na značenje specijalnih efekata buke i vertikalnih pokreta u odnosu na površinu ceste.


Poznata manipulacija ručice kutije, pedale kvačila i plina otišli su. Motor radi jedva čujno. Dobivamo zamah. Motor je lako odgovorio na pritisak plinske papučice, čak se činilo da djeluje s apsorpcijom. Sve pod kontrolom zbog dobrog aktuatora akceleratora. Dinamika Xantia, vaganje od dva, ispostavilo se da je vrlo pristojan automobil pouzdano pokuplja. Nakon 3000 revolucija u minuti vidljivi kamionet, automobil juri naprijed još brže, pokazujući dobar napajanje. Rad zupčanika ne uzrokuje pritužbe, sve se događa vrlo jasno i brzo, bez štapa. Vidljivost s vozačevog sjedala je izvrsna, pogotovo to je uočljivo naizmjence ne morate saviti vrat kako bi izgledao zbog prednjih regala. Bočna ogledala savršeno nadopunjuju sliku opaženu u središnjem retrovizoru.


Na radu suspenzije će se zaustaviti više. Od samog početka imali smo osjećaj leta na niskoj visini. Automobil vozi, kao da se nasloni na fluidne stupove. Male nepravilnosti se prijavljuju samo s blagim bukom koji dolazi s negdje ispod. Veliki prijenos tijelu kroz hidrauliku omekšale vertikalne napore jednako nenametljivo. S prolazom suspenzije, osobito u leđima skreće pozornost na više čuo posao, ali tijelo se praktično ne kreće.


Kretanje pri velikoj brzini na dobroj cesti, možete se osjećati samouvjereno Xantia neće ga iznevjeriti. Automobil doslovno raste u platno kao da se tiho valja na nevidljive tračnice. Kola upravljača koji ima pojačalo u isto vrijeme postaje sve akutniji i čvrsti, što je vrlo važno u takvim slučajevima. Stroj ostaje poslušan i omogućuje vam da pouzdano koristite u pravom trenutku cijelu širinu kolnika kako bi manevre, na primjer, oštro pomak trake kretanja. U strmim okretama rukovanje također na visini gotovo bez kašnjenja na upravljačkom djelovanju. Osim toga, ne postoji reakcija iz pojačala na upravljač općenito, ovdje ne postoji ništa, što bi se moglo pomoći da se ne uklapa u putanju. Dovoljno je da vjeruje u upravljač i radim Xantia plin papučicu će se nositi. Povremeni valjci u isto vrijeme su relativno mali pogođeni djelo hidraulike.


Proces kočenja se prilično normalno odvija. Na ovom automobilu, ABS nije uspostavljen (to je opcija), ali u njemu nije bilo posebno potrebno, situacija koja se javlja isključivo redovito. S oštrim kočenjem na velikoj brzini potrebno je primijeniti nešto povećan napor na papučicu kočnice, ali takve slučajeve su dovoljno rijetki. Tijekom slučaja ispostavilo se svrsi senzora na papučici kočnice, potrebno je da aktuator djeluje kao sustav kočenja hidrogenacije pri kočenju i reagira na intenzitet rasta tlaka u pedalu.


Citroen Xantia suspenzija, kao što je već zabilježeno, omogućuje vam da promijenite visinu cestovnog lumena nego kod slučaja smo iskoristili. Stop. Podići. Dodir. Dojmovi iz vožnje u ovom položaju su potpuno drugačiji. Pokreti suspenzije značajno se smanjuju, što je sasvim jasno da je došlo do promjene zbog promjene uklanjanja, limiter moždanog udara pomaknuo se i krutost je postala više. Na takvoj stolici nećete brzo voziti. Ali ovaj položaj suspenzije nije za brzinu. Big carinjenje na cesti bit će usput, na primjer, privremenim parkingom (omogućit će ne-vezivanje granica) ili ne-dolazak kretanja uz umjereno grubo teren.


Pogotovo bih želio spomenuti aero-klimatsku instalaciju s automatskom kontrolom klime.


Takav je ona, Xantia 2.0i 16v. Ažuriran. Stvarno mi se volio automobil sa svojom gluposti elegancije, funkcionalnosti i sposobnosti da uzrokuje mnogo pozitivnih emocija prilikom vožnje na moskovskim ulicama, kada se u različitim situacijama automobil mora uzeti u skladu s različitim (i ponekad kontradiktornim) kvaliteti. Odvojeni salon pjesama. U tom slučaju, da je njegova nevjerojatna ergonomija osigurana bez korištenja velikog broja lukavih mehanizama za podešavanje, ukazuje na najvišu razinu razvoja programera. Želio bih razumjeti kako se uklapaju na hidropneumatsku suspenziju na dugoročnu operaciju u ruskim uvjetima je, usput, najviše zainteresirani za vlasnike automobila s kojima smo komunicirali tijekom testa. Može se reći da s odgovarajućom razinom usluge Citroen Xantia ima dobre perspektive u Rusiji. Cijena automobila u ovoj konfiguraciji je oko 25.000 dolara.
 
 
 
 
 
Sergej Ivanov
 
 

Izvor: Magazin motorni [№06 / 1998]