Testna vožnja Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Kraljevski privjesci

Kako vidite svijetlu budućnost? Čini nam se u obliku ravne autoceste ispunjene suncem, duž kojim se glatko klizimo u moćnom i tihom automobilu. Staklenka vode na torpedu, lagana glazba iz zvučnika ...
ŠTO URADITI
... Jebi se! Ružičasti snovi o svijetloj budućnosti u pauzi srušeni su protiv nadolazećeg pomilovanja. Staklenka leti na koljena, navodnjavajući presvlake kabine i vozačeve hlače, CD Changer proguta posljednju melodiju i zauvijek se ukida, u ovjesu se pojavljuje neugodan zvuk prženja.
Da, ulazimo u svijetlu budućnost na cestama prekrivenim ožiljcima bitaka za ovu budućnost. I nije nas da izliječimo ove ožiljke. Idemo drugim putem. Sklona udobnost u našim uvjetima može se i treba postići rješavanjem problema s drugog kraja. Na teškim cestama morate voziti automobil s teškim ovjesom!
I odabrali smo Citroen.
Ne -standardni organ
Citroen Xantia sudjelovao je u našem testu - hatchback i stanično vagon s istim dva motora i mehaničkih kutija. Boja i cijena našeg para bili su isti, a razlika u konfiguraciji smanjena je na odsustvo radija i električnog pogona vanjskih ogledala u automobilu.
Govoriti o izgledu Citroen Xantia je beznadežno zanimanje isto što i pokušaj opisivanja površine Olujnog mora s matematičkim jednadžbama. Reći ćemo samo da čiji dizajn u razvoju prisustvovao je Bertone studio u potpunosti odgovara cjelokupnom ekstravagantnom stilu Citroena i, štoviše, elasivno nalikuje poznatom citroen DC -u.
Unutrašnjost, naprotiv, nije ostavila poseban dojam na nas. Možda zato što se sve ispostavilo da je prilično tradicionalno, čak i nekako previše prosječno - ušao je u automobil i osjećaj da ste ovdje, nije prvi put. Nestrašujući, pomalo konzervativni dizajn, ugodna presvlaka, sve je uredno i bez poziva. Međutim, postoji više mogućnosti za izvršavanje Xantia, počevši od kožnih i električnih pogona u kabini i završavajući aktivnim ovjesom. Pa, evo jedinog što mi se odmah nije svidjelo jest da je ovo prilagođeno brzinom ventilatora - staro -modno i ne previše prikladno rješenje. Ali hatchback duplikat kontrole nad radiom dovede se na upravljač. Između prednjih sjedala pronašli smo nepostojano upravljačko tijelo - polugu koja mijenja prozor za cestu, ali više o tome kasnije.
Razlike između naših odjeljenja također su smanjene na veličinu prtljažnika. Vagon je veći, jer je sam automobil duži od hatchbacka oko dvadeset centimetara. Stražnji red sjedala na oba strojeva napravljen je potpuno isto, a osim onoga što se može presaviti u dijelovima u omjeru od 2: 3, on također ima otvor za dugi teret, smješten iza naslona za ruku. Dakle, odlazak na ribolov ili skijanje, u automobilu možete smjestiti četiri i sa svim sadržajima. Iza drugog reda sjedala nalazi se tvrda polica s izgrađenom zavjesom za istezanje za staklo. U hatchbacku, ova polica u potpunosti zatvara odjeljak za prtljagu, u karamu u karavu blokira samo dio prostora, a za preostali je na njemu namijenjen tradicionalni kotrljajući premaz.
Barijera se uzima!
Izleti po gradu i autocestom nisu otkrili ozbiljne razlike između dva Xanthi, ali odobrili su američko povjerenje u mogućnost postizanja željene udobnosti na domaćim cestama. U gotovo svakoj situaciji, ovjes s oduševljenjem proguta mane površine ceste - bilo da se radi o šavovima, zglobovima, rupama ili hatchevima. I sve vrste tramvajskih staza i željezničkih prijelaza, kroz koje se svi ostali uredno kotrljaju, Xantia prevladava razigrano. Dovoljno je usporiti malo u trećem prijenosu, a barijera se uzima. Najistaknutija stvar je da Citroen, koji posjeduje sve te osobine, uopće ne nalikuje stolici za ljuljanje, poput neke američke ceste Dreadnought. Prema tome, automobil ide autocestom, kao da ne primjećujući uzdužni val premaza, u kabini nema bacanja.
Ali to nije sve. Ako postoji potreba za vožnjom lošom cestom, Citroen Xantia i ovdje neće udariti odbojnik u blatu - na kraju krajeva, cesta je regulirana! Sjećate se poluge između prednjih sjedala? Ima četiri odredbe. Prvi je dizajniran za parkiranje - automobil je spušten gotovo na zemlju, kao da ide uspavati. Drugi položaj je za uobičajenu vožnju asfaltom, treći korisno podiže tijelo ako postoji želja za vožnjom travom ili kretanjem kroz lokvu bez natapanja haljina. Tu je i četvrta pozicija namijenjena isključivo za zamjenu kotača, nemoguće je voziti - osjećaj da sjedite na velikoj kugli za ping -pong, tako da automobil počinje skakati.
Ali sposobnosti automobila su takve da je teško povjerovati. Tijekom snimanja dogodio se smiješan incident - kad smo fotografirali automobil koji se kreće s prilično visoke granice, dečki su prolazili gangsterskim izgledom odlučili su da je zaglavljen i ponudio pomoć. Uljudno smo odbili i sa zanimanjem gledali izraz njihovih lica kad smo mirno hodali, a zatim se odvezli natrag u rubnik.
Nisu obećavali da će se prehraniti na cesti
Prilično osebujna Xantia ponaša se na semaforima povezanim s još jednom zanimljivom značajkom ovjesa - sposobnošću da uskladi položaj tijela, bez obzira na opterećenje. Dakle, ako ste prije raskrižja energetski usporili i ostavili nogu na kočnici, automobil se smrzava, kljucajući s nosom. Nakon nekoliko sekundi, tijelo se izravnava u horizont, a kad uklonite nogu s kočnice do zelenog signala, automobil odmah podiže dupe, poput trkača, spreman da se probije s mjesta niskog starta.
U svim ostalim aspektima, Xantia je ostavila dojam, što je najlakše formulirati kako slijedi: automobili poput automobila. Sve je opet nekako prosječno. Ali možemo dati nekoliko nadolazećih savjeta - papučica kočnice zahtijeva vrlo osjetljivu cirkulaciju, jer su kočnice oštre. Ali iskusnog vozača neće biti teško uhvatiti trenutak kada se dogodi glatko kočenje. Jako nam se svidio odabir brzine prijenosa - one su prilično duge, ali ne toliko da zadaju dinamiku. Evo - samo deset bodova!
Pomičući se u njegovim mislima, naše dojmove, došli smo do zaključka da su glavne Trumpove karte Citroen Xantia zanimljiv, vrlo ne -trivijalni vanjski dizajn i, naravno, neobična ovjesa koja sesima pruža veliku udobnost na bilo kojim cestama. Prema našem mišljenju, sličan koktel čini ove strojeve vrlo atraktivnim za estete i intelektualce koji žele još jednom naglasiti svoju osobnost. Međutim, čak i ako vam je stalo do posljednjeg, Xantia će vam se i dalje svidjeti.
Urednici zahvaljuju tvrtki Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, koja je osigurala automobile za test. U razdoblju ispitivanja, automobili su osigurani u osiguravajućem društvu Resa-Garrantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Prije pola stoljeća, važna novost Citroena bila je hidropneumatska suspenzija koja je prilagodila promatranje ceste.
Prvo je instaliran na automobil DC-19. Nakon pokretanja motora, automobil je ustao na noge, poput deve. Prvo, leđa su se podigla, a zatim sprijeda. Srce ovjesa bio je kompresor visokog tlaka koji je dao iz motora, koji je pumpao ulje u četiri sferna spremnika - jedan na kotaču. Svaki je rezervoar bio podijeljen s dijafragmom u dva različita sveska: u jednom je bilo ulje, u drugom - dušiku. Klipovi u naftnoj hemisferi imali su mehaničku povezanost s ovjesom odgovarajućeg kotača, a tlak je postavljen prema ventilima, čiji je položaj ovisio o visini svakog uglova tijela iznad razine ceste. Poticaj iz sredine stabilizatora stabilnosti gmazova dostigao je upravljački ventil korektora visine tijela, ovaj uređaj i pružio operativnu promjenu u klirensu, ovisno o uvjetima ceste ili kotrljanju automobila.
Za zamjenu probijenog ili oštećenog kotača bilo je dovoljno da preraspodijeli pritisak nafte kroz spremnike ovjesa, prisiljavajući na taj način stroj da podigne probijeni kotač i baci posebnu potporu osiguranju. Sustav hidropneumatskih privjesaka koji su postali svojevrsna posjetnica Društva sustava hidropneumatskih privjesaka ostao je na kasnijim modelima Citroena.
Čudno je da je marka Citroen slava s nama još od prilično drevnih vremena. Jedan primjerak držao je u garaži veliki ljubitelj svih vrsta vozila Leonid Brežnjev. Aleksey Leonov otputovao je u Citroen i Astronaut, u pratnji zadivljenih pogledi prolaznika. U posljednjih puta, Svyatoslav Fedorov kupio je Ksantiju za sebe Xantiju. Nažalost, pokazalo se da je ovaj poduhvat Fedora bio izuzetno neuspješan: stvar se dogodila ranih 90 -ih, nije bilo apsolutno nigdje popraviti rijetku opremu, a ubrzo je kirurg prodao neku vrstu stroja, prelazeći na uobičajene ruske Mercedes.
Citroen reputacija inteligentnog stroja za inteligentne ljude u ruskim uvjetima dovela je do vrlo neočekivanog rezultata. Među njegovim vlasnicima bilo je dosta predstavnika, recimo, alternativna poslovna sfera. Privlači ih pristojna reputacija Citroena, zahvaljujući kojoj se prometni policajci i policija liječe bez ikakvog interesa i izuzetno su rijetki.
Profesionalni otmičari također ne vole Xantiju. Činjenica je da, usprkos zloglasnoj suspenziji i dobroj propusnosti s njom, ovaj automobil ima priliku preživjeti samo u gradovima s dobro uspostavljenom uslugom: ne predaje se službi garaže. I prosudite sami, hoće li biti, recimo, u Čečeniji, koja je navedena među glavnim potrošačima ukradenih vozila koji žele dobiti dodatnu glavobolju zajedno s automobilom kapricioznim automobilom?
Osebujan automobil Citroen. Toliko da, kako prodavači uvjeravaju, svaka određena kopija ima svoj karakter. Prodali smo dvije potpuno iste Xantije jedne poznate moskovske tvrtke ", rekao nam je Torgtrans. - Dakle, generalni direktor bio je samo čudo: putuje u sebe i ne probija se. Ali s strojem Zama cijelo vrijeme, problem. Europa je, međutim, nepoznata. Inače, Xantia ne bi primila naslov najboljeg automobila 1994. u Britaniji.
Rusku sudbinu ksantske karakterizira prevladava dominacija benzinskih verzija. Naši kupci tretiraju dizel s velikom sumnjom (i potpuno nerazumno! - Prodavači uvjeravaju profesionalnu vrućinu). Ako u Francuskoj gotovo polovica Xantiusa troši dizelsko gorivo, tada je za to riješeno samo 5 posto kupaca.
I posljednje. Nemoguće je ne spomenuti da je Bulat Okudzhava jahao na starom Citroenu.
Model/modifikacija Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Proizvođač automobila Citroen
Francuska koja proizvodi zemlju
TIJELO
Upišite vagon Hatchback Station
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni svezak (vidi kubični metar) 1998
Broj/mjesto cilindara 4, kao ispred
Cilindar X Klipni udar (MM) 86x86
Stupanj kompresije 9.5: 1
Snaga (KW/HP) 89/121
Na (oko./min.) 5750
Trenutak (nm) 176
Na (oko./min.) 2750
Broj ventila/cilindar 2
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je pet, mehanički
SUSPENZIJA
Prednji neovisni, hidropneumatski
Stražnji neovisan, hidropneumatski
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji disk
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 185/65 R14
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Baza kotača (mm) 2740
Trag prednjeg/staza je stražnji (MM) 1482/1442 1488/1442
Opremljena masa (kg) 1260 1350
Promjer skretanja (m) 11.3
Volumen spremnika za gorivo (l) 65
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 195 193
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13.6 14.8
Ekonomija
Potrošnja goriva na 100 km (L)
Na 90 km/h 6,6 6,8
Na 120 km/h 8,3 8,6
U gradskom ciklusu 12.5 12.7
Cijena automobila koji su prošli testne pogone, ($) 28,5 tisuća 29 tisuća.

I što drugo
U Rusiji Citroen nije najpopularnija marka. Statistika životnog vijeka čak i najistaknutije ovjesa na našim cestama izgleda depresivno, a popravak složenog sustava za prilagodbu prometa na cesti može koštati prilično veliku količinu.
S gledišta održavanja i pristupačnosti u održavanju, otvoreni prostori domovine mnogo su profitabilniji za plug na uobičajenom Opelu. Barem ovo ime ne uzrokuje nervozni krpelj u mehanici na ne -financijskoj službi - s kraja Velikog domoljubnog rata, ruski kulibin prikupio je ogromno iskustvo u popravljanju automobila ove marke. A raspon Opel Vectra prilično je raznolik u tijelima, motorima i konfiguraciji - ovdje će čak i najzanimljiviji odabrati automobil po svojoj želji.
S druge strane, francuski automobili čvrsto su osvojili slavu najelegantnijih, a ako istodobno želite imati izvanredni automobil, s jedne strane, a s druge strane lako djelovati, tada prirodnim odabirom Najlakše je zaustaviti se u Renault Laguni. Na prvi pogled s Citroenom slične su sestrama, ali nakon pažljivog pregleda razumijete da je jedna plavuša, a druga brineta. Svi biraju ono što im se više sviđa.
Usporedba japanskih i europskih automobila uglavnom nezahvalnih. Upravo u zemlji izlazećeg sunca, inženjeri imaju vlastiti pristup automobilskoj industriji. S riječima, učinkovitost se odvija na istoku. U ovom slučaju, Nissan je najoptimalniji izlaz za one koji žele voziti nepretenciozan i ekonomičan automobil, ali imaju gospodin set pogodnosti: električni paket, upravljač, ABS itd.
 
Alexander Kalugin,
Aleksandar Novikov,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"