Testna vožnja Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Sve fotografije Citroen Xantia 1993 - 1998

Gore i idi!

Francuski automobili marke Citroen oduvijek su se razlikovali originalnošću dizajna i zanimljivim tehničkim rješenjima. Dovoljno je prisjetiti se pre -ratne vučne avanta, legendarnog 2CV i DS19, koji su dobili nadimak Božice (prilikom izricanja DS -a, akustične asocijacije s Desseom nastaju). Neke karakteristične značajke DS19 od tada postaju svojevrsna posjetnica automobila s dva chevrona na amblemu. To je prije svega hidropneumatska ovjes, koja se na ovom modelu pojavila 1955. godine i omogućava vam da automatski i na zahtjev vozača promijenite promet automobila. Njegov je dizajn još uvijek tema za rasprave među automobilskim inženjerima i stručnjacima, unatoč činjenici da se činilo da je više od 40 godina iskustva u uspješnom radu jedinstvenog ovjesa već dokazalo svoje pravo na postojanje.

Citroen Xantia proizvodi se od 1992. godine. Model se svidio pristalicama ovog francuskog branda i vrlo brzo stekao brojne obožavatelje u europskim zemljama. Sada postoji preokret Rusije, koji je, usput, povezan s Citroenovim poslovanjem dugotrajnih dana, inženjer Keuss, Francuz koji je radio prije revolucije u Rusiji na polu -jubber automobilima, kasnije je otišao u Francusku i nastavio Njegove studije tada u mladoj tvrtki.

Tijelo tijela koje smo odabrali za test Citroen Xantia 2.0i 16V može se označiti kao univerzalna limuzina ili limuzina sa značajkama vanjštine hatchback automobila ima znakove svih spomenutih tipova. Stroj se ističe među svojim kolegama i modelima sa sličnim dimenzijama (duljina našeg Xantia 4445 mm, širina 1755 mm, visina 1380 mm) prema neobičnom omjeru duljine i međuosovinskog razmaka, a posljednje je u prosjeku 100 mm veća. Duljina mu je 2740 mm. Navedena značajka podsjeća na korijenje na stroju DS19, također je postojala velika baza i relativno mali prednji, a posebno stražnji prekrivač. To povoljno utječe na stabilnost automobila i glatkoće, kao i na udobnost za stražnje putnike. Dizajn tijela, koji je tijekom godina bio nedovoljan, podvrgnut je malom restingu prošle godine, izražen u jedva primjetnoj promjeni linije fronta. Osim toga, kao da je u nastavku chevrona citroenskog amblema pokrenut češalj u središtu haube. Strogi i lakonski oblici tijela najvažniji su u pojavu Citroen Xantia.

U sličnom stilu napravljen je i salon, pristup kojem je, zahvaljujući širokim vratima, vrlo prikladan. Unatoč nedostatku vertikalnog podešavanja jastuka i lumbalne podrške straga, osoba će se smjestiti na vozačevo sjedalo s udobnošću. Dobra fiksacija olakšava oblik sjedala i pravilno odabrani materijal za presvlake.

Stupac upravljača može se postaviti u visini. Volan s jastukom sigurnosti i kožna presvlaka ruba skrivenog u glavčini savršeno leži u njegovim rukama. Zvučni signal kontrolira jastučić koji djelomično pokriva igle za pletenje upravljača. Torpedo je strog i funkcionalan kako kažu, jednostavno i s ukusom. Upravna tijela su ergonomski raspoređena. Čitav lagani alarm, prednji i stražnji brisači, kao i grijanje stražnjeg prozora su pod nadležnosti prekidača upravljača.

Pedale se nalaze u povećanju. Akcelerator sjedi ispod svega, nešto višu kočnicu i još veću papučicu kvačila. Ovaj sastav dovršava platforma za lijevu nogu. Takva instalacija papučica također je uzrokovala drugačiju vrijednost njihovih poteza. Kratki i osjetljiv, plin savršeno reagira na najmanji kretanje stopala i, kontrolirajući ga, ne možete biti umorni od onoga što se događa na nekim modelima, kada morate stalno držati nogu u napetosti zbog straha, na primjer , prevrnuti.

Nadzor papučice kočnice je neobično kratak, to se jasno može vidjeti da je jaz između poda i eksponenta papučice vrlo mali. Ovdje žica ide na papučicu postavljenu na mjestu za neki senzor. Što bi moglo biti? Kluč bez značajki, veličine tečaja i sadržaja informacija unutar norme.

Položaj ručice zupčanika omogućuje ruci da se kreće na potpuno prirodan način prilikom prebacivanja. Potezi su mali, ali trenuci uključivanja i isključivanja su dobro osjetili, što ukazuje na dobro proučavanje dizajna mehanizma prijenosa, koji se tradicionalno izrađuje za francuske automobile otvoreni, a ne skriveni u okviru. Pored uobičajene ručne kočnice, tunel ima regulator položaja tijela u visini. Regulator je opremljen simboličkim indikacijama shematski prikazanim šasijom koja se oslobađa i očisti. Ispred suvozača nalaze se dva odjela za male stvari. Zauzimaju mjesto nestalog jastuka, koji se može naručiti odvojeno. Gornja kutija otvara se u drugom smjeru, pa je pristup do njega pomalo kompliciran, naizgled je namijenjen predmetima gluposti.

Iza, kao što smo očekivali, možete sjediti s istim kao ispred. Pa čak i visoki putnici. Pogođena je velika baza automobila. Sadnja kroz stražnja vrata nikome neće uzrokovati poteškoće, unatoč naizgled velikom nagibu stražnjeg stalka.

Prtljažnik je zadovoljan svojim kapacitetom. Pored toga, postoji mogućnost transformiranja salona za prijevoz velikih predmeta, još uvijek nije limuzina, već hatchback s punopravnim petim vratima.

Pod haubom je motor s dva titra šesnaest valve motora ugrađen natrag i instaliran preko. Sherrovy tenkovi akumulatora prednjeg ovjesa, obojeni zeleni prema dugoj Sitroen tradiciji, upečatljivi su. S kinematičkog stajališta, prednji ovjes je čisti MacPherson s trokutastom donjom polugom, samo umjesto tradicionalnih opruga i apsorbera udara, koristi se hidropneumatika. Stražnji ovjes na uzdužnim ručicama skriven je ispod poda, a prilikom vrha čini se da uopće nije kotači.

Možete voziti. Pokrećem motor. Pokretanje je prošlo nezapaženo, ali tada se počelo pojavljivati \u200b\u200bneobično. Nešto je uspjelo, uključeno, otvorilo se i tiho šištalo ... automobil je malo ustao. To je stupilo na snagu sustav podešavanja položaja tijela (s tijelom koji nije obradujući tijelo, kako bi se olakšalo slijetanje, zauzima donji položaj). Hidraulika se brzo navikne na rad buke specijalnih efekata i vertikalnih pokreta u odnosu na površinu ceste.

Uobičajene manipulacije poluge kutije, papučice za prianjanje i plin. Motor djeluje jedva zvuk. Dobivamo na značaju. Motor je lako odgovorio na pritisak na papučicu plina, čak se i činilo da je na snazi. Sve je pod nadzorom zbog dobrih informacija o akceleratoru. Dinamika Xantije, teška dvjesto tona, pokazala se kao vrlo pristojan automobil samouvjereno je postigao potez. Nakon 3.000 o / min, primjetan pikap u minuti, automobil se još brže žuri naprijed, pokazujući dobru opskrbu energijom. Rad mehanizma prijenosa ne uzrokuje žalbe sve se događa izuzetno jasno i brzo, bez oklijevanja. Vidljivost vozačevog mjesta je izvrsna, posebno u zavojima koje ne trebate saviti vrat da biste pogledali iza prednjih stalka. Bočna ogledala savršeno nadopunjuju sliku opaženu u središnjem retrovizoru.

Na poslu ćemo se detaljnije zadržati na suspenziji. Od samog početka imali smo osjećaj leta na niskoj nadmorskoj visini. Automobil se vozi, kao da se naslanja na stup tekućine. Male nepravilnosti navode samo malu buku koja dolazi odnekud ispod. Veliki se prenosi na tijelo putem hidraulike omekšalo vertikalne napore jednako neupadljivo. Na kraju kraja, ovjes, posebno s leđa, privlači pažnju zvučnijim radom, ali tijelo se praktički ne kreće.

Krećući se velikom brzinom dobrom cestom, možete se samouvjereno osjećati samouvjereno. Automobil doslovno raste do platna kao da se tiho kotrlja po nevidljivim tračnicama. Volan s pojačalom postaje oštriji i stroži, što je u takvim slučajevima vrlo važno. Automobil ostaje poslušan, a to vam omogućuje pouzdano korištenje u pravom trenutku čitave širine kolnika kako biste, na primjer, maneure, na primjer, oštrim promjenama u traci. U strmim zavojima, kontrolira također nije gotovo nikakvo kašnjenje u visini upravljača. Osim toga, ne postoji reakcija pojačala na upravljač općenito, ovdje ne može pomoći da se ne uklopi u putanju. Dovoljno je vjerovati upravljaču i razraditi papučicu Xantia Gas kako bi se nosio. U ovom slučaju, rad tijela relativno mali utječe na rad hidraulike.

Proces kočenja odvija se prilično normalno. ABS nije instaliran na ovom automobilu (ovo je opcija), ali situacije nisu osjećale posebnu potrebu za situacijama isključivo standardne. S oštrom kočenjem velikom brzinom, morate nanijeti malo povećanu silu na papučicu kočnice, ali takvi su slučajevi prilično rijetki. Tijekom slučaja, pokazalo se da je to svrha senzora na papučici kočnice, potrebno je voziti hidraulički sustav zaklon tijekom kočenja i reagira na intenzitet tlaka na papučicu.

Ovjes Citroen Xantia, kao što je već napomenuto, omogućava vam da promijenite visinu prozora na cesti, koji smo povremeno koristili. Prestajemo. Ustajemo. Dirljivo. Dojmovi vožnje u ovom položaju potpuno su različiti. Pokreti suspenzije značajno su se smanjili, što je sasvim jasno porast zbog promjene na kraju, granica kompresije pomaknula se prema dolje i krutost je postala veća. Ne možete brzo putovati takvom stolicom. Ali ovaj položaj ovjesa nije za brzinu. Veliki prozor za cestu bit će usput, na primjer, na privremenim parkiralištima (omogućeno da ne pričvršćuju pločnike) ili s neravnim kretanjem duž umjereno prekriženog terena.

Posebno bih želio primijetiti aeroklimatsku instalaciju s automatskom kontrolom klime koja je savršeno funkcionirala tijekom cijelog testa.

Takav je to, Xantia 2.0i 16v. Ažurirano. Jako nam se svidio automobil s našom diskretnom elegancijom, funkcionalnošću i sposobnošću da izazivamo puno pozitivnih emocija pri vožnji moskovskim ulicama, kada se u različitim situacijama stroj mora prikazati u skladu s tim različitim (a ponekad i suprotnim jedni drugima) kvalitete. Odvojeni salon za pjesmu. U ovom slučaju, njegova nevjerojatna ergonomija osigurana je bez korištenja velikog broja mehanizama za podešavanje, ukazuje na najvišu razinu vještine programera. Želio bih shvatiti kako je hidropneumatska suspenzija prilagođena dugoročnom radu u ruskim uvjetima, usput, najviše zainteresirana za vlasnike automobila s kojima smo komunicirali tijekom testa. Možemo reći da na odgovarajućoj razini usluge Citroen Xantia ima dobre izglede u Rusiji. Cijena automobila u ovoj konfiguraciji iznosi oko 25.000 dolara.