Test pogon Citroen DS5 od 2011. Hatchback
Citroen DS5. Krađe umjetnost
Govori se da čim je DS5 kuhar dizajner izašao iz tehnologa, kromirani sablja je zadrhtao vrata. Jedan od onih se proteže od rešetke radijatora do stalka na prednjim vratima.
Citroen DS5. Cijena: od 1 119 000 r. Na prodaju: od 2012. godine.
Oleg Kalaushin, 43 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 24 godine, osobni automobil - Renault Logan.
Prema rezultatima glasovanja na mjestu naše publikacije, Citroen DS5 je gotovo odmah odustao od vođa. Izvodimo želje čitatelja. A kako bi malo apstrahirali iz emocija, pogledajmo ga kroz prizmu praktičnosti.
Naravno, u stvarnosti to ne može biti. Prvo, sablja je ova plastika, a ne čelik, kao što se može činiti prvo, a drugo, stvaranje vašeg stvaranja, tehnolozi i dizajneri su najvjerojatnije u isto vrijeme, jer inače, što je Citroen DS5, ne bi se to dogodilo svi. Međutim, ostavit ću emocije, još više da je u jednom trenutku već prošao dizajn ovog automobila, kada su pokušali novost na dinamičnom prezentaciji u inozemstvu. Danas smo više zainteresirani za to kako je ova ljepota prilagođena stvarnosti ruske stvarnosti.
Napuhavanje na bradi središnje konzole sasvim značajno sužava prostor za suvozača
I prvo što obraćate pozornost, ovo je prednji dio. Najvjerojatnije, prvi, iz kojih će žrtve zahtijevati žrtve će biti prednji odbojnik. Bit će vrlo teško objesiti preko rubnjaka zbog niskog slijetanja, što znači da ne izbjegava ogrebotinu. Može se zvati prilično kontroverzni i odluka da postavite gumb za otvaranje boot u niši registarske pločice: i prilično je niska, a to je posebno jasno ovo mjesto se ne zove. Zimi je uopće da se snijeg pomiješa s blatom, tako da postaje potpuno neugodno koristiti ovaj gumb. Usput, budući da je došlo oko debla, napominjemo da nema mjesta ispod slobodnog mjesta. Umjesto toga, samo kompresor se nalazi u maloj niši. U međuvremenu, prostori odozdo, ako pogledate ispod odbojnika, dovoljno je staviti čak i kotač u punoj veličini. Međutim, ako se sjetite da je ovo mjesto ostalo pod električnim motorima, koji naš potrošač najvjerojatnije nikada neće vidjeti, onda sve postaje jasno. Pa ipak, budući da ne postoji potpuni hibridni pogon, tada je ponuđena barem rezerva u kvaliteti naknade.
Od automobila ovog razreda čeka mnogo više prostora u stražnjem retku, korist od barem profila za sjedenje je vrlo zgodan
Prije nego što idete na vozačevo sjedalo, pogledajte drugom redu. Prva stvar koju je napomenuti da je kut otvaranja stražnjih vrata nije dovoljno prepoznati proces slijetanja u autu je udobna. Da, i nema toliko mjesta, kao što se i očekuje, s obzirom na dimenzije automobila. Ali sami sjedala su praktičniji, a stakleni krov iznad glave stvara određeni stav. U slučaju potrebe za to, možete povući zastor. No, samo da bi ga može samo onaj koji sjedi na prednjem sjedalu: upravljačka ploča električnog zatvarača iznad glave prednjih putnika. Tu su i uvlačenje zaslonske tipke, koje prikazuje informacije o brzini vozila. Ova inovacija omogućuje vozaču da se manje omesti od ceste. Iako nije jasno zašto ne napraviti taj projekcije pravo na vjetrobransko staklo. Međutim, to je dovoljno sjetiti što automobil govorimo, i sve će odmah ustati na mjestu. Svjetlo načini nisu bili u potrazi za lako stazama. To nije lako u početku će morati oba vozača. Činjenica je da je prednji stalci su dvostruko više ovdje, u vezi s kojim pregled donekle je ograničen. U budućnosti, to je, naravno, naviknuti na njega, ali prvi metara na putu nije lako: glava mora biti upletena mnogo češće. Usput, stražnji pregled ovdje također nije idealno. I u lošim vremenskim uvjetima, on postaje ništa. Domar s paket od cigareta, kao što ste razumjeli, ne može pokrenuti mnogo. Korist da Stražnja kamera je. Da, i vanjski retrovizori nisu male.
Sat stvarno izgleda moderan, to je samo u vrijeme svijetle dana stalno odsjaj
Na našem tržištu, automobil se isporučuje s obje benzin i dizel motora. Sa zadnje odlučili smo da se upoznaju bliže. Činjenica da je automobil opremljen dizelskim motorom se može odrediti samo šum koji motor jede u praznom hodu. A onda, ako stoji na ulici. U kabini je rocometer praktički ne audiciju. A ako ne naglašavaju tu pažnju, onda je i kukavica u automobile neće biti lako odrediti koji je jedinica za silu je ispod haube. A on neće dati svoju prisutnost i u pokretu. Overclocking je glatka, stalni potisak, okreće se regrutiraju. Općenito, bajka, a ne motor. Koliko laskavu može odgovorila na rad automatskih 6-stupanjskim kutiji. To ni na koji način sprječava motor da implementira sve svoje potencijale. Kao rezultat toga, ovaj tandem je u mogućnosti kako bi rastjerala polu-probnu automobil dok stotine za deset s nekoliko sekundi. Dakle, nema pritužbi o dinamici. Kako ne postoje ih i upravljivost. Prilično oštar upravljanje olakšava kontrolu automobila i na pristojne brzine. Jasno je da suspenzija nije navikao na to, ali ja bih više glatkoću od nje: još Citroen, pa čak i DS. No, vremena se mijenjaju, a prioriteti mijenjaju s njima.
Naša presuda
Zapad na ovaj automobil, morate biti svjesni da je prije svega steći umjetničko djelo, a tek onda vozilo. Dakle, s nekim neugodnostima će morati staviti gore. No, to je tjelesna sitnica u odnosu na ono što će se pozornost daje za vas.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Zanimljiv dizajn, lokomotiva, dobro rukovanje, lijepo izolacija buke. Panoramski krov, prisutnost stražnje kamere s dinamičnim vodiča.
-
Obilje prednjih stalci ograničavaju pregled.
Vožnja
Oni su zadovoljni upravljati. To je vrlo dinamičan. Međutim, sve to se odnosi samo na dobrom asfaltu.
Salon
S točke gledišta dizajna, to je vrlo teško naći lice, ali ne bi trebalo biti jasno više prostora.
Udobnost
izolacija Buka je sasvim pristojan, ali je teško suspenzije ne doprinosi udobnosti.
Sigurnost
6 jastuci, ABS, ESP.
Cijena
Lijepe stvari su ponekad vrlo skupo.
Ljubav nije ljubav
Polemika
Ovo je način kako inženjeri trebali izgledati moderno rezerve.
prijatno
Na putu za opuštanje pomoći će masaža leđa.
Melko
Samo rukavice će se uklopiti u takvom rukavica, međutim, ako zastanete ...
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4530x1871x1505 mm
Baza 2727 mm
Rubnik težina 1541 kg
Puna težina 2140 kg
zazor 100 mm
Obujam prtljažnika 468 l
Volumen spremnika za gorivo 60 l
Motor turbodizel, 1997 cm3,
163/3750 HP / Min-1, 340/2000 nm / min-1
Automatski prijenos., 6-ST., Drive Front
Dinamika od 211 km / h; 10,4 s do 100 km / h
Potrošnja goriva 6.1 l / 100 km u mješoviti ciklusu
Natjecatelji Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Kombi, Volvo V60
