Test pogon Citroen DS5 od 2011. Hatchback

Odmor neposlušnost

Citroen se odlučio organizirati i sve nas odmoriti neposlušnost.
Četverostruki kupe i podneseni pod matičnim križanjem neznatno stilistički razbarušeni dugogodišnji parketi u ove dvije borove lutaju većinu tvrtki koje se prijavljuju za originalnost. Gledajući takvu standardiziranu knjižnicu, CITroen je odlučio organizirati sebe i sve nas odmoriti neposlušnosti.
Pariz. Centar. Jutarnji radni dan. Ubrzav prolaznici skreće na DS5 hotel parkiran na ulazu u ulaz, neki su zaustavljeni, a netko čak počinje polako opisati krugove oko novog CITroen, tako da onda daju kratko: dobro! Tako privlači stvarnu stvar, koja je bila okružena ravnim obrtima. DS5 Volumetrijska i ova trodimenzionalnost je apsolutno europska. Nema azijske bežične koja se pojavila u tijelu nekih njemačkih četvero vrata! Brand dva chevrons ima dovoljno drugih vizualnih sredstava, a tijekom vremena, njihov broj i kvaliteta se povećava, kako se stjecanje vina u hrastovim pogodbama dobiva. DS5 je temeljito stiliziran s konceptom C-Sportlounge, predstavljen na Frankfurtskom motoru Show2005. No, za razliku od takve ligamenta LRX / REARE ROMEN REVOQUE DVAJSKO TIJELO POSLJEDNJE RAZDOVANJE Prije pojave serijskog uzorka, dopušteno je značajno podesiti početnu namjeru. Međutim, ključni element vanjštine, tzv. Saber, izravno naslijeđen. Uske kromirane obloge rastegnute od prednjih svjetala do grana vjetrobrana nisu samo spektakularna, već i vizualno produljiti haubu. Bez dS5 sablja, podsjetilo bi se kompaktom s niskom krovom. Oštrice okreću model u crossover. Samo je ovo posebna vrsta križanja koja se ne odnosi na stvaranje čak i vidljivosti srodstva s SUV-ovima, iako je sustav automatskog zadržavanja automobila tijekom početka u porastu i osiguran. Stvar je da DS5 ne oponaša ništa i nikoga. Uzmite barem karakter lika modela izražajnih rezova u prednjem odbojnik, koji su također dio rasvjete, a pokriveni zatvarač kanala za puhanje kotača. I što reći o promjeni olakšanja, ali preostala koncizljiva remena? Stražnji prozor s integriranim spojler samo po sebi nije vijest, ali elegancija izvršenja je prilično brendirana.
Francuska stvar neće biti prihvaćena na najvećem svjetskom tržištu, kineskom? No, od cjelokupne postojeće DS linije, jedini pet je planirano da se proizvode (za lokalne potrebe) u podzemnoj željeznici, na novom zajedničkom pothvatu PSA Peugeot Citroen i Changan. Bogati Kinezi žele vidjeti europski stil u automobilu. Stoga, ne povezan s proizvodima napravljen u Kini se s pogledom na unutrašnjost! Ostala ograničenja DS5 dizajneri nisu postavljeni. Svaki element kabine je odvojen i svi zajedno umjetničko djelo. Ovdje se bavimo najrjeđem toplom vrstom Hipec-stila. Zaštićeno je od kopiranja mnogo učinkovitijih sredstava od pravnih normi. Da, možete reproducirati poseban, biser šav kožnog sjedala presvlake ili umjetno formirati aluminijske elemente, ali nije bilo moguće otvoriti okus dok se ne uspije.
Naravno, takav beskompromisni dizajner pristup stvaranju automobila ima obrnutu stranu. Zagonetka za jednokratnu upotrebu s traženjem regulatora odgovornih za proširenje i rad izbornika izbočenja ispred vjetrobranskog stakla, ne računajući. Pronalaženje gubitka, shvaćate da je konzola za zrakoplovnu stropu u DS5 ne samo radi crvenog stilskog smisla. Ali što učiniti sa slikom u intra-samom ogledalu stražnjeg pogleda, što u njegovoj informativnosti nije dovoljno od crnog trga Malevich? Odgovor u francuskom popisu opcija (ruski konfiguracije, kao i cijene, proglasit će bliže DS5 prodajnom početku u našoj zemlji zakazanoj za lipanj): Kamera za stražnju pregled ide na paket s navigatorom, koji, usput , grijehe u Europi s grafičkim slobodama u tumačenju cestovne sheme. Kao napredni i bilo koji drugi način nema problema za rješavanje drugog problema. Brzo rotirajte original, ali šarolik, spljošten na dnu ruba kotača kao zgodan kako štetiti kruhu s srpama posuđenim od kolektivnog poljoprivrednika iz Khreststaya sovjetske skulpturne skupine vjere Mukhina. Umjetnost automatskog dizajna zahtijeva žrtve
Lako je pogoditi čija je žrtva pala s potpuno glatkim petim vratima, a istovremeno je vrhunska čistoća ruku otvaranja u lošem vremenu teretnog prostora. Dakle, vidjeti ćelavu, u naočalama i prekidačima, računovođe, povlačenjem kažiprsta: procjena, gospoda, procjena! Nije dao instalaciju zaslona osjetljivog na dodir. A odsutnost niša ispod rezervne gume (dio volumena za potres) već je imovina odabrane verzije srednje platforme 2 zabrinutosti PSA. Različite se s rastegnutim bazom, posebno se koristi za Citroen C4 Picasso / Grand Compacters. Korijeni se podsjećaju po grananje vjetrobranskog stalci DS5. Zdravo, autobus slijetanja s temeljnim kotačem? Daleko, daleko kao romani! Novost dva chevrons posebno polje bobica u svemu. Ako je visina slijetanja nešto među prosjekom između C5 i MPV limuzina. Ako je ugrađen upravljač, onda gotovo utrke, okomita zahvaljujući trećem Cardn šarku u stupu upravljača. Osjećaji iz takve mješavine također se miješaju. Porive za proglašavanje zaustavljanja ne nastaje, već i želju za svjetlom. Zapravo, DS5 općenito o drugom.
On je o sigurnom i udoban pokret u gradu i na stazi. Prva komponenta karaktera modela objektivno je cijenjena: najviša ocjena u testovima sudara Euroncap govori o sebi. Percepcija drugog subjektivno. Ipak, pametna ključ, kontrola klime s dvije zone s podesivim skretnicima i za stražnje putnike, kutiju za hlađenje, senzor za kišu, osvjetljenje okreta od maglica čini osnovnu opremu već već teži. Na višim razinama konfiguracije, između ostalog, prednja sjedala s uvlačivim klečim valjkom pojavljuju se, grijanje i vozač također s funkcijom masaže lumbalne regije. Da biste aktivirali cirkulaciju krvi u sljedećem dijelu tijela, dodatni sustav za praćenje je vrlo pogodan za sjecište oznake. Potrebno je kada je signal isključen s kotač jedne strane kako bi se dotaknuo liniju za odvajanje, jer odgovarajuća strana jastuka sjedala počinje vibrirati. Je li takav novi automatski automatski prebacivanje sustava za Citroen do dalekog i natrag pri brzinama preko 25 km / h, nije bilo moguće saznati: test je završio do dolaska sumraka. Ali ništa nije spriječilo da cijeni rezultate napora Citroen inženjera u borbi protiv mehaničkih i aerodinamičkih zvukova. Tihi prekršitelji su poraženi mnogo uvjerljiviji nego u slučaju DS4, čiji su niši na kotačima ostale praznalica za tlo guma.
Slika udobnog automobila podržava i dobro poznat 156-jak tandem (u ruskoj verziji, snaga će se smanjiti na 150 l.) Benzin turbogue s 6-raspona AKP od japanskog aistina. Uvijek je prikladno za kontrolu opterećenja, ali DS5 je dopušteno da se omogući sportske i ručne načine stroja. Postoji, iako jedan, ali. U Rusiji, četvorica zajedničkog razvoja BMW / PSA će čuti kapriciozan poseban. Citroenoves kimne na niske zimske temperature. Ispada, iskustvo Napoleonske vojske nije išlo u budućnost. Alternativa našem tržištu je samo jedna opcija s 2,0-litarskim 163-jakim turbodizelom i ACP6 (od C33 600 u Francuskoj). Zbog nedostatka takvog DS5 u testnom parku, potrebno je oslanjati se na detalje putovnica, a oni u ovom paru su povučeni toplinski dinamički lideri (10,4 vs 10,8 c; 211 vs 202 km / h) i, naravno , učinkovitost. Međutim, i benzin 9,3 l / 100 km u stvarnom miješanom načinu s prevladavanjem urbanih brzina za automatiziranu automobilsku masu pod jednim i pol tona. Izvrstan rezultat.
Procjene hardvera? Predložena linija ruta otkrila je samo jednu stvar: DS5 sa svojom dugim bazom i vrlo široko (straga veći nego na vodećem C6!) Kolowees nisu skloni rasti na ravno. U ovom zaslugama i ponderiranim postavkama upravljanja s elektro-hidrauličkim pojačalom. Međutim, naljepnica je 100% udoban automobil, spreman za držati DS5, ostaje s poštenim kutkom. Sveukupno s promotivnim masenim modelima sheme ovjesa (McPherson stand / polu-neovisna stalak) i dalje ne pruža vrhunsku glatkoću i pokretanje s prednjim hidrauličkim putovima stražnjih uzdužnih poluga samo proširuju granice dizajnerskih mogućnosti. Rafiniraniji stražnji višedimenzionalni je isključivo u snopu s električnim blokom hibridnog elektrane, a takva inačica DS5 ne planira nama. Kompatibilan samo s platformom 3 PSA zabrinutost. Poznata hidropneumatska ovjesa Citroen ostaje u rezervatu. Tamo neće biti u redu već dugo vremena, sudeći po novo objavljenoj prvoj fotografiji vodeće premium-linije od dva chevrons. Proučavajući koncept CITROEN konceptualnog dizajnera nesposobnosti se nastavlja
 
 
 
 

Izvor: Automobili