Test pogon Citroen DS4 od 2010. Hatchback
Test pogon Citroen DS4: ne za svakoga
Svijetle i neobične boje, moderan dizajn, bogata završetka citroen modela iz premium linije DS se ističu na cesti. Zakonodavci suvremenog dizajna Europljana DS-a očito se svidjelo. Uklapaju li se s nama? Da bismo to razumjeli, uzeli smo Citroen DS4 hatchback test.
Imenovanje mlađih glamurskih chevrons - Citroen DS3 je jasan: volio je ne samo za izgled, već i za šasiju kockanja, a također je nametnuo barem neki natjecanje mini Cooper. A što je s CITROEN DS4? Kako je njegova cijena opravdana i da se razlikuje od uobičajenog C4?
Počnimo s dizajnom. U krincu DS4, veza s konvencionalnim čerobkom je nepogrešivo zanemarena. Ovdje su iste kromirane linije dvostrukih chevronsa i težak pogled na prednju optiku, sličnu obliku stražnjih odbojnika i svjetiljki, valjali su mišićne reljefe na bočnim stijenama. Ali u isto vrijeme DS4 i C4 nemaju zajedničku ploču tijela!
Ako je C4 jednostavno sladak, onda se njegov glamurozni brat DS činio iz kozmetičkog salona nakon svih vrsta ljuštih i naboranih. U prednjem odbojnik pojavio se elegantni boomeri LED tekućine način Alfa Romeo. Da, što je tu da kažem, dizajneri su se promijenili čak i krovnu liniju! U isto vrijeme, čišćenje na cesti je 170 mm na zavisti mnogih oscindencija, au profilu Citroen DS4 i mješavina hatchback, kupe i crossover zajedno.
Svijetli dizajn Citroen DS4 savršeno se uklapa u bilo koji krajolik. Vozač mora biti spreman za povećanu pozornost na ulicama, tako da nisu svi spremni uživati \u200b\u200bu takvom automobilu.
Unutrašnjost je ukrašena neobičnim ručkama vrata, instalirale više ekstremnih prednjih fotelja i dodani skupi materijali poput metalnog gumba MCP. Čak iu najjednostavnijoj opremi za kvalitetu materijala, nećete imati. Mogućnosti za završnu obradu sjedala iz kombinacije tkanine i kože za 5 tisuća rubalja do potpunog završetka plemenite smeđe kože Club Habana za 90 tisuća. A ako dodate još 70 tisuća, cijela ploča s instrumentima i vratima vrata bit će pokrivena istom kožom. Ne gori od bilo koje poslovne klase! Od drugih opcija, postoji sustav praćenja mrtve zone, dodatni denon audio sustav s 8 zvučnika i subwoofera, kao i rotacijske dvoslolne svjetla i navigacijski sustav EMY Way, koji još uvijek nije rusan.
Ergonomija dobre, bočne potpore za prednja sjedala je dovoljna, a pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče može se mijenjati s otrovne plaveće do neutralne bijele boje. Unatoč činjenici da je na postizanju od 6.000 o / min, elektronička skala tahometra postaje crvena, čitljivost nije od najboljih i slijedite brzinu prikladniju od digitalnog brzine, koji se može prikazati u središtu njegovog analognog brata.
Unutrašnjost je dobra. Za dodatnu naknadu sjedala, prednja ploča i obloge vrata bit će prekrivene baršunastom kožom. Za one koji nisu spremni potrošiti 160 tisuća rubalja na dekor postoji mnogo više opcija proračuna.
Čak i ako je vozač srednje visine, onda može sjediti za sebe gotovo bez rezerve. Mjesta u stražnjem redu. Ne razlikuje se širinom i otvaranjem stražnjih vrata, a ručke skrivene u policama izgleda, naravno, elegantne, ali oni su neugodni. Apogee obožavanja prije dizajna bio je nedostatak stražnjih prozora! Da, da, niste čuli, stražnja vrata naočale na Citroen DS4 nisu spuštene!
Volumen trupa čak i uz dodatni subwoofer dobrih 359 litara. Pod kadom je postojala scena, a na strani lanternog transformatora. Stražnji kauč se sastoji u dijelovima, ali čak i pod ne formira.
DS4 turbo motori ne trpe nedostatak energije. Za ljubitelje ACP-a se nudi 150-jaka jedinica, ali poznavatelji mehaničkog prijenosa mogu odabrati snažnu verziju od 200-jake. Postoji opcija proračuna s atmosferskim 120-jakim motorom i pet-speed MCP, ali njezina priroda ne odgovara svijetlom izgledu Hachtbek.
U Rusiji, Citroen DS4 se isporučuje s tri benzinske motore od 1,6 litara: jedan atmosferski kapacitet VTI je 120 litara. S. I dva turbopunjača THP kapaciteta od 150 i 200 litara. S. Svaki motor ima svoj vlastiti prijenos: za osnovne i najsnažnije opcije - mehanika od 5 i 6 brzine, a turbo motor THP 150 se nudi s 6-brzinskim aktivacijom.
200 stroj s mehanika od 6 brzina, bez sumnje, izbor vozača. Dobar potisak, uvjeren ubrzanje, potrebno napajanje. No, maksimalno zadovoljstvo najmoćnijih DE-ESA može se dobiti samo pri brzinama kada vozač drži motor u tonu i ne daje strelicu tahometra za pad ispod 2000-2500 o / min. Ali u Nizakh Citroen spava. Turboped je pogoršan ne najučinkovitiju pedalu adhezije i priznati akcelerator. Plasnicu plina nije oklijevala - i na početku od DS4 mjesta odmah kljuca nos, pokušavajući zaustaviti. Spustio je malo više - a 18-inčni diskovi žure u skliznuti.
Prednje stolice imaju dobar profil i lateralnu podršku. U skupim verzijama vozačevo sjedalo je čak i opremljeno funkcijom masaže, koja se kreće naprijed-natrag lumbalni valjak. Boja pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče može se mijenjati od bijele do otrovne plave boje. Naslon za ruke ima kućnu utičnicu 230V. Opcijski denon audio sustav za 22 tisuće rubalja nije impresionirao.
Ali nedostatak potiska na prestići nije u mami, a ručica mjenjača je zadovoljna malim potezima i dobru selektivnost.
Kombinacija 150-snažnog motora i 6-stupanj AISN automata susreće nas daleko od prvog. Ovaj tandem je već proglašen na Peugeotu 308, 508 i najnovijim 408. Njegove glavne prednosti su dobre, gotovo dizelski potisak je već od 1.400 okretaja u minuti, što ide u prisebno ubrzanje na srednjem prometu. ACP je savršeno prilagođen operaciji jedinice za napajanje i zna što dalje.
To je prikladno za kontrolu overclocking, u prometnim gužvi uživate u glatkoći stroja, a na stazi ne osjećate manjkavo zbog nedostatka moći u pretjecanju. Zahtjev je samo jedan: plinska papučica je previše osjetljiva na početku, zbog čega se pričvršćuje lako je izazvati klizanje. Zbog dobro koordiniranog rada motora i automatske aktivacije tijekom overclocking do 100 km / h, 150-jak Citroen DS4 je inferiorni od gornjeg stroja s dvjesto konja samo 1,2 sekunde, koji vidite, vidite, u životu prosječni vozač malo.
Citroen DS4 vlažan dobro. Da bi se to postiglo na klirensu od 170 milimetara, u konvencionalnim C4 šasija Citroen inženjeri uveli su druge opruge, amortizere i stabilizatore poprečne stabilnosti. Često se događa u takvim slučajevima, automobil je vrlo dobar na ravnom putu, ali oštre na jama.
Za 45 tisuća rubalja možete instalirati opcionalne zakretne bi-ksenonske svjetla i prednjih parkirnih senzora. Jedan od glavnih dizajnerskih čipova je skrivena ručka stražnje vrata. Upravo je to slučaj kada je praktičnost pala žrtva dizajna. 18-inčni diskovi - umjetničko djelo.
Citroen DS4 Arc je točan, roll se manifestira samo na granici, a pojačivač upravljanja osigurava dovoljnu povratnu informaciju da odabere pravi kut okretanja RAM-a na intuitivnoj razini. Dobar Citroen i na ravnoj liniji: Hatchtback ignorira zvijezdu i jasno slijedi upravljač tijekom obnove. Bez pritužbi i kočnica.
Čim je premaz razmažen, DS4 salon probija drhtanje, a Hatchtheck se više ne prikuplja. Poes su više u upravljaču, a lijepi 18-inčni pogoni ne pomažu u poboljšanju glatkoće tečaja. Kao i nostonofrealing Peugeot 308 i Citroen C4, otac de-es guta iz putanja ako će luk dobiti više ili manje opipljivih tijela.
Cijene nisu humane. Ako se osnovni stroj s dosadnim 120-jakim motorom procjenjuje na 757.000 rubalja, zatim 150-jaki hatchbacks s ACP-om će morati izlagati najmanje 945.000 rubalja. Automobil u bogatoj konfiguraciji, tako i CIC i s dobrim popisom dodatne opreme, posjećujući nas na testu, košta 1.246.000 rubalja, a 200-Stranka DS4 Sport Chic 1 278 500 rubalja.
Citroen DS4 proizvod na mnogo načina slike, stroj za egoist i poznavanje konceptualnog dizajna. Da biste uživali u takvom automobilu, trebate barem kompromis s flamns u praktičnosti kao što su nedostajući stražnji prozori i značajnu cijenu. Zato su svi spremni posjedovati, a svaka DS linija se smatra da se ističu od ukupne mase, a ne za svakoga. A s tim zadatkom CITROEN DS4 se još uvijek nosi.
Izvor: Carclub.ru.
