Test pogon Citroen DS4 od 2010. Hatchback
Citroen DS4. Što je vožnja na dizajnu?
Na pitanje kako se DS prevodi, bilo je mnogo opcija za odgovore kao pitanja postavljena. Najbolje je rekao: da ne prevodi. Samo de-es.
Naravno, nisam vjerovao, ali da dođem do istine, nažalost, nisam mogao imati neku vrstu misterije madridnog dvorišta. Pa, Bog s njima, sami francuski ne znaju što rade. A za sebe dešifriram DS kao dizajn studio. I mentalno dodaje na kotačima.
Kada sam naručio DS4 predstavnik na kratak test, onda u vrijeme automobila ispostavilo se da su njegovi nepažni kolege novinari bili na nečemu prilično dobro. Stoga je najpopularnija verzija de-eskie potrebna popravak. Ali, kao što znate, nema humusa bez dobro za mene, CITroen predstavništvo je preuzeta od nekog zaposlenika s verzijom 2006. s ručnim prijenosom. Mislim da komentari nisu potrebni za dinamiku. Obično se takva stvorenja ispričaju mahnita stolica. Ali ovdje se ne slažem. Činjenica da je lud, nesumnjivo, ali ne uopće stolica, ali kao što sam rekao dizajnerski studio. Na kraju vozne karakteristike para fraza. Putanje se savršeno drži. Na krivulji ide kao igla za nit. Istina, mogu sasvim pouzdano pretpostaviti da zimi na ledu s takvom snagom na prednjoj strani de-ECC bude snažno srušena na vanjskom radijusu i vozač će zahtijevati ne toliko vještina u ovom akrobatiku, već prisutnost mozga u kutiji. O suspenziji se može reći vrlo kratko. Radi četiri četiri s plus, ali ne voli korake. Mislim na stube stubišta (nisam im otišao na njih), nego poprečne izbočine na cesti. Na primjer, ploče za divergentne uloge. Stražnja suspenzija se odmah razbija. Ovo je, kako reći, radost ne isporučuje. Za ostatak vožnje vrlo Dravovo. Stvarno mi se svidio dizajnerskog udarca s tahometrom.
Pozadinsko osvjetljenje uređaja može se mijenjati prema vašem ukusu i raspoloženju.
Zapravo, tahometar nije dovoljan iu njoj tijekom raketnog ubrzanja, nije vidljivo nijedno sranje (bolje je gledati na cestu). Ali! Vrlo važan detalj. Kada promet motora dosegne do maksimuma, pozadinsko osvjetljenje tahometra naglo mijenja svoju boju do crvene. Periferna vizija je savršeno prepoznata i zadržati motor u pravom načinu ne predstavlja posebnu složenost. Izumio! I dalje. Iskreno sam se divio razmak. 170 mm! Samo razred. Ne mislim na granicu bez razmišljanja. Prema bilo kojem prehladu i bilo kakve jame, idete kraljem (u razumnom, naravno). A u krincu automobila, to je potpuno ne upečatljiv i izgleda apsolutno skladno.
CLEVENCE 170 mm. Wow čokolada!
Sada o ukupnom konceptu automobila. Jedan od mojih visokoobrazovanih kolega (nisam glasan), postavljajući isto pitanje, napisao je: U početku je zamišljen kao neka vrsta hatchback sinergije, kupe i crossover. Nalazi se u brašno njihovog prijelaza, a slika DS4 rođena je s natečenim lukovima na kotačima, brojila ručke stražnjih vrata i široko otvorena usta lažne rešetke. Nakon što sam pročitao, osjećao sam se kao kompleks inferiornosti raste. Korist internet je ispod strane (točnije ispred nosa), a ja sam požurio na World Wide Web, kako bih učinio oslobođenje i saznali što je zastupljena izvorna ruska Riječ Synergija. Pročitao sam: sinergiju, sinergistički učinak. Povećanje učinkovitosti aktivnosti kao rezultat kombinacije, spojeva, integracije, fuzije pojedinih dijelova u jedan sustav, zahvaljujući uzastopnošću dobivenog sustava. Ovdje sam shvatio da u mom životu nešto jasno prođe. Što je Schrödinger jednadžba u kvantnoj mehanici, ali ono što je uzastopno, nažalost prema novcu. U redu, neću vas mučiti, ali samo kažem i, nadam se, razumljivo. FAD Francuzi čine elegantan automobil koji ne samo da kombinira svojstva hatchback, kupe i crossover, ali i poboljšava najpovoljnije strane ovih izgleda, bilo je sasvim moguće. Kako sam ga stavio! Gotovo na ruskom.
Svaki detalj interijera ima neovisnu sliku koja se, ipak, uklapa u cjelokupni koncept
Iznenađujuće je da je ovaj proizvod je jasno stvoren za estete, uopće ne gubi se u njegove korisnosti. To ne samo da je exquisied pogubljenjem, ali i vrlo funkcionalna. Da, cijena je suglasan ugristi. No, za ljepotu grudima dobi uvijek platiti. Nitko ne smeta cijena za komad faceted ugljika naziva dijamant. I koliko oni plaćaju u drugim slučajevima za marku! Tako je s ovim, morate staviti gore. A oplakivanje o činjenici da je otvaranje prtljažnika je mala, visina utovara je narasla, stražnja prozori nisu spušteni, ne prihvaćam. U Porshce 911, tako da općenito s debla, a ja ne govorim o stražnjim sjedalima na sve. Želite li lako i jeftinije Take C4 i radovati se životu.
Dva mjeseca kasnije, uspio sam da se vozimo na 150 jakim Daest s automatskim mjenjačem. Motor je umotan i dobro koordinirana sa šest brzina stroja. Nisam našao nikakve značajne razlike u karakteru od 200 ljudi verziji. Značajka možda je to, začudo, navike ovoj verziji su više sportski nego što je snažan sestre. To je, mozak 150 jakog DS4 početku istaknuo na trenutak kreten. Ispalo je tako da samo uče Daest u opuštenoj vožnji, samo možete kupiti u svojim glavama ulici vozača u svojoj svijesti, kao i prvi intenzivnog ubrzanja, sve se zaboravlja i prilično beba je opet zaboravili. U gužvi, moram reći da opterećuje. Usput, o dinamici overclocking, to je slabije od 200-jaka s mehaničkim mehanike za samo jednu sekundu (9,00 sekundi do nekoliko stotina protiv 7,98). Ova značajka prirode, naravno, se pretvara u protok stope. Čak je i službena Citroenovskiy: 150-jak u gradskom ciklusu troši 10,6 l / 100 km, a 200-jaka je samo 8,4 l / 100 km! Stvarno, u Moskvi sa svojim suludim prometa, protoka na obje oklijevao u 12-13 litara na stotinu.
Moskva, naravno, pun naseljeno! Ja ću podijeliti nedavno opažanje da se ne tiče Citroen, ali trend je zajednički za sve. Neki suvremeni putnički automobil putovao u Moskvu za nekoliko godina s potrošnjom stabilne od 14-15 l / 100 km. On je, nakon što se preselio u Europu (North-West Francuska), s istim domaćin počeo konzumirati 8-9 litara. Možda kilometrima postoje manji? Pa ne. Samo benzin je bolje, ohladiti i ljudski prometa.
A sad malo brojeva. Oni su, naravno, donekle apstraktno, ali, općenito, vrlo blizu stvarnosti. Dakle, koliko je dizajn? Počevši troškove.
1. Auto 1.000.000 rubalja.
2. osiguranje (CASCO) 45 000 roubles.
3. osiguranje (OSAGO) 6 000 roubles.
Operativni troškovi, na temelju činjenice da godišnje vlasnik vozi 20.000 KM i vozi tri godine bez kvarova i nesreća.
1. To 1 (20.000 km) 8 240 rubalja.
2. Ta 2 (40 000 km) 10 145 rubalja.
3. Ta 3 (60 000 km) 8 240 rubalja.
4. Osiguranje 150 000 rubalja.
5. Zimska guma postavljena 15 000 trljanja.
6. Gorivo 12 l / 100km x 30 rubalja. X 600 \u003d 216 000 trljati.
Ukupno: 407 625 Utrljajte.
Presuda svaki kilometar dizajn košta oko sedam rubalja.
