Test pogon Citroen DS4 od 2010. Hatchback
Test Drive Citroen DS4: Plavi san!
Kolesa.ru Portal, ne gledajući na predrasude i pokušavajući biti tolerantni, cijeli dan proveo u društvu lijepog i elegantnog, ali ne i prilično običnog automobila, koji je također postao najprobrisniji među europskim homoseksualcima. Naravno, Europski naslovi automobila, što god da su, ruski kupci nisu uredba. Štoviše, kada je riječ o skupini ljudi čiji je svjetonazor, blago ga raspršeno s općeprihvaćenim. U svakom slučaju, automobilski preferencije europske sofisticirane većine vidljivi su se razlikuju od kratkih zahtjeva većine domaćih vozača.
No, kada je u pitanju ljepota, ni pragmatični DACHANIK, niti Glamour stilist-modni dizajner moći će proći u četvrtom stvorenju, koji je dio DS-a DS-a tvrtke Citroenovsky Premium Line. Svatko tko, i dizajneri Peugeot-Citroen zabrinutost zna mnogo u stvaranju doista atraktivnih automobila, čak i ako je automobil banalni golf klase hatchback.
Opišite mišićne linije, elegancija podmorskih i sofisticiranost svakog pojedinog dijela, nevjerojatno skladno sastavljene u jednu sliku, beskorisna je. Mora se vidjeti i poželjno se pojaviti, a ne na fotografijama. Izračunajte naslov zgodnog u C-klasi s Citroen DS4 može, osim što je Alfa Romeo Giulietta, čiji je debi ponovno odgođen na ruskom tržištu. Posebno spektakularan među Francuzima ispostavilo je stražnji dio s bizarnim stražnjim vratima, gdje su ručke nastavak nagibnih klinastih prozora. Da, to je slučaj, stražnji prozori ne otvaraju ni pod kojim okolnostima.
I sve zato što je automobil zapravo pozicioniran Citroen kao kupe s Formulom 3 + 2. I pokušavajući doći do drugog reda sjedala, a pogotovo, izaći iz toga, razumijete zašto se čini da je pun punih, stražnji zalisci primili status +2. Ako ipak uspije u grupiranju vašeg tijela i prodrijeti u putnički prostor na podzemlje putničkog prostora kroz uski obris, onda je tek nakon leđa poput stražnjeg dijela stražnjeg stalka i krila.
Stražnji kauč Citroen DS4 s uskim otvorom
Međutim, putnici će promijeniti ljutnju na milost čim se vrata zatvori iza njih, biti na udobnom kauču u ugodnoj tami koju je stvorio antracitni strop. Jedina stvar koja će, najvjerojatnije, htjeti visoke stanovnike stražnjeg retka, to je u rukama prednjih naslona.
Kao što bi trebao biti kupe, sva je njegova pažnja CITroen DS4 usmjerena oko prednjih sedimona. Arhitektura prednje ploče stilizirana je unutrašnjost uobičajenog C4, ali je spljoštena od visokokvalitetnih i ugodnijih u pogledu i dodiru materijala. Naravno, ovo nije premija, ali ne sada. No, kante stolica s njihovim sportskim estetikom su pogrešne: bočni valjci su mekani, a sami sjedala su dovoljno široke da olakšaju tijelo prosjeka ljudske figure. No, tu je masaža (!), Neka i jednostavna: dvije umjetne šake nenametljivo guraju područje donjeg dijela leđa. Na duge ceste, čak i tako zagrijavanje može postati ugodan dodatak.
Interijer Citroen DS4
Prednje stolice imaju funkciju masaže
Općenito, razina opreme DS4 za takvu klasu automobila je stvarno iscrpna i ne lišena zanimljivih opcija, kao što je vlasnički panoramski vjetrobran s izlaznim viziorima, ili gotovo potpuno digitalnu ploču s instrumentima s osam boja boja pozadinskog osvjetljenja. Štoviše, zbunjeni u upravljanju svim ovim frilima: Svrha većine gumba i poluga bit će intuitivna, pogotovo oni koji stoje iza kotača modela Peugeot Citroen zabrinutost nije prvi put. Ovisnost će zahtijevati samo upravljač koji je povezan ključevima i kotačima.
Štit je originalan, ali ne i vrlo informativan
Središnja konzola CITROEN DS4
No, u jelovniku multimedijskog sustava može se izgubiti, pogotovo ako ne znate niti jedan od europskih jezika. Općenito, ne prvi napomenu da je francuski s PSA u svakom žuri da se prilagodi informacije elektronike na zahtjeve ruskog tržišta, iako je već učinio gotovo sve proizvođače, uključujući natjecatelja iz Renaulta.
Karte Rusije u redovnoj navigaciju
Na DS4 na velikim i moćnim prevedenim računalnim porukama. Svi ostali izbornici i podizbornik, uzrokujući najveća pitanja, isključivo na buržoaskom potezu. Štoviše, na redovitoj navigacijskoj karti, za koju se u Citroenu postavi više od 40.000 rubalja, naša golesna domovina izgleda kao velika crna točka, na granici od kojih svi cesta iz Europe završavaju. Veliki zaslon sučelja, na kojem se prikazuju sve sekundarne informacije, zagonevno izazove: čitati informacije iz nje na sunčanom danu gotovo nemoguće. Pogotovo kada postoji samo trenutak u pokretu, odvratiti od savršeno konfigurirane kontrole.
Citroen DS4 temelji se na dobro poznatoj i daleko od nove PF2 platforme, na kojoj je još uvijek bio prvi Citroen C4 i Peugeot 307. Ali francuski inženjeri koji su bili angažirani u konvekciji DS4, očito, uspio je stisnuti maksimum Prilika od dizajna, vrhunski poravnavanje rukovanja s udobnošću. Štoviše, svaka od dva koncepta postojanja se posebno percipira.
Vožnja automobila je jako lijepa. Čvrsto, čak i pri malim brzinama, upravljač je 100% informativan. Za svaku od njegovih odstupanja, DS4 bi trebao otići tamo, gdje ga je poslao - brzo, poslušno i sigurno. Štoviše, Francuz ga čini bez ikakvih odstupanja od putanja i zastrašujućih valjaka, čak i unatoč prilično primitivnom, prema današnjim standardima, poluljetni ovjes dizajn i povećan centar gravitacije (DS4 klirens je 30 mm viši od C4). Plush Velika brzina ograničenje okretanja preko Premium Citroen je zadovoljstvo.
Objavite mogućnosti šasije zove se jedinim benzinskim motorom 1.6, ali u tri opcije za prisiljavanje. Najslabija 120-jaka i najsnažnija 200-jaka verzija DS4 opremljena je isključivo mehaničkim mjenjačem. Dobili smo test, potencijalno, najpopularnije performanse s motorom od 150 konjskih snaga i japanskom šesterostupanjskom Aisin Automutatonu. Za većinu kupaca, odlučujući kriterij će biti automatski mjenjač. Klasični hydrotransformer kutija radi prilično brzo i glatko, a turbo motora ima dobru rezervu elastičnosti, provedbu trenutak vlak u rasponu od 1400 do 4000 okretaja. U stvari, Citroen najodgovorniji odgovara na pritiskom na papučicu gasa negdje od 3000 okretaja u minuti. Glavna stvar je da ne čekati od 150 jakim Citroen DS4 ništa nadnaravnog. Kao što bi Vozači kažu Rolls-Roys, moć je dovoljno. Zapravo, da bi drugi moderan grad lakši u Citroenu i ne idu u koncentrirajući se na udobnosti.
A to je pozornost osjetio od prvih minuta boravka u kabini. Zatvaranje vrata za sobom, sve prepletanje ulice zvukove Megapolis ostaje izvan prozora. Izolacija buke od DS4 odlična: bez obzira na brzinu kretanja, uši neće imati motor radi na maksimalnim okretajima, nema gume drenažnog asfalta pri visokim brzinama. Štoviše, Citroen pokušava zaštititi stanovnike kabinu i iz cestovnog nedaća, prolazeći udarce samo iskreno velike prehlade.
Ukratko test, možete navesti činjenicu da Citroen, donoseći na umu u svim parametrima uobičajenu C4, stvorio odličan automobil, koji nije mogao pomoći shvatiti sa više poznatih kolega. Ugodno, lijepo uređeno, umjereno dinamičan, nevjerojatno elegantan i mogućnosti za užitak u vožnji. Vjerojatno, to je jedini slučaj u mom životu kada sam se složiti s mišljenjem dobro, razumiješ čije.
Citroen DS4 cijena Citroen DS4 dostupan je u Rusiji u tri seta, s motorom u tri opcije napajanja, a sa tri mjenjača kutije.
Osnovna verzija Chic 1.6 5mt (120 KS) je ponudio za 757,000 rubalja. S obzirom na broj opcija uključenih u osoblje, i set vožnje prednosti, kao što je cijena izgleda vrlo atraktivno. ABS C ESP, 6 zračnih jastuka, klima uređaj, puni električni automobil grijana prednja sjedala, MP3 magnetol, na brodu laptop, tempomat, svjetla za maglu i aluminijski naplatci sve je to već u DS4.
Druga oprema SO Chic je skuplji po 84.000 rubalja i bogatije na kontroli dvije zone klima, stražnji parking senzori, kiše i svjetlosnim senzorima, masaža funkciju ispred stolice, Bluetooth, USB priključak, poboljšana ukrasne uređenje interijera, mogućnost naručiti set dodatnih mogućnosti i stilske individualizacije automobila.
Najviše jeftini 150-jaki DS4 C automatski u izvedbi šik koštat će 861.000 rubalja. Sudjelovao je u našem DS4 1.6 6at tako CIC testu s dodatnim opcijama u obliku prednjih parkirnih senzora, kontrolni sustav slijepih zona, kombiniranog tkanine / kože u unutrašnjosti, redovitog navigacijskog sustava i slikanja metalik izvukao na 1.029.500 rubalja.
Odabir s istim motorom i kutijom za 1.027.000 rubara maksimalne performanse Sport Chic, platiti dodatak za potpuno kožne unutrašnjosti, vanjski paketi, prednji parking senzori, slijepi sustav kontrole zone i redoviti alarm više ne moraju.
Top 200-Strog DS4 s mehaničarom od šest brzina dostupan je samo iz Sport Chic za 1.107.000 rubalja. Odabir portala Kolesa.ru.
Ako padnete predrasude i objektivno procijenite rad francuskih, onda precijenjeni trošak DS4 izgleda vrlo adekvatno, pogotovo ako se sjećate o velikodušnoj opremi.
Verzija s 150-jakim strojem i automatskim strojem u tako-šik konfiguraciji, po našem mišljenju, zlatna srednja vrijednost, koja vam neće dopustiti da žalite zbog nedostatka moći osnovnog motora ili odsutnosti stroja, Kada će 200 konjskih snaga biti uništena u sljedećem urbanom džemu.
Štoviše, redovita oprema je dovoljno sasvim da ne bi pogledala popis dodatnih opcija. Za sebe, dodali bismo kombinirani interijer završiti (5000 rubalja), kontrolni sustav za kontrolu slijepih zona s prednjim parkinjskim senzorima (15.000 rubalja), metalik boja (14.000 rubalja) i napredni hi-fi magnet klase s 8 zvučnika , subwoofer i pojačalo (22 000 rubalja). Ukupno: milijun i tisuću rubalja.
Citroen DS4: poslovni slučaj
Kao što je već spomenuto, DS4 se temelji na univerzalnoj platformi zabrinutosti PSA-e, na kojem su izgrađeni mnogi CITroen i Peugeot putnički modeli. Glavni nedostatak ove košarice je polu-ovisna stražnja suspenzija, koja je upletena greda. Takav je dizajn negativan o prolazu srednjih i velikih nepravilnosti, uzrokujući nelagodu na stražnjim putnicima. No, to je pouzdanije i jeftinije u održavanju od višedimenzionalnog sustava.
Ukupne dimenzije Citroen DS4
Poznato na mnogim modelima Peugeot-Citroen zabrinutost benzinskog motora 1.6, razvijen zajedničkim naporima s BMW-om, nalazi se na atmosferskoj verziji (EP6) i turbopunjaci (EP6DT). Unatoč izvrsnim karakteristikama, glasna imena kreatora i sustava upravljanja lancem vozila, prema mišljenjima kupaca, motor se ispostavilo da je vrlo hirozan. Prije svega, energetska jedinica je vrlo zahtjevna za kvalitetu goriva: svijeće ne uvijek probavljaju benzin čak ni od benzinskih postaja. U 90% slučajeva, iz istog razloga, senzor kisika ispušnog sustava ne uspije. Sustavno postavljamo probleme s turbinom. Međutim, sami klijenti koji ignoriraju preporuke postavke turbo-timera ili nježnog operativnog režima su krivi za njegovo kvar.
No, na automatsko prijenos od šest brzina, koji je došao u prebacivanje ne najuspješnije kutije Al4, tvrdi ni vožnju, niti prema tehničkim značajkama još.
Mehaničar s pet brzina, usidren na 120-snažan motor, prilično je pouzdan, ali se razlikuje jako dug, a ne najjasniji potezi poluge, koji ne mogu voljeti aktivne upravljačke programe. No, ručni okvir sa šest koraka za 200-jak motor ovih nedostataka je lišen.
Troškovi usluga Do nedavno su svi putnički modeli Peugeota i Citroen s benzinskim motorima (osim modela 107 i 4007) servisirali svakih 20.000 km ili godinu dana, što je bila vrlo profitabilna prednost, posebno za one čija je godišnja kilometraža bila veća od ove vrijednosti.
Sada, smanjujući moguće troškove jamstva, francuski proizvođač u dobrovoljnim obveznim snagama Rusi za promjenu filtera nafte i nafte svakih 10.000 km i svi ostali propisi, kao i prije, javljaju se svakih 20.000 km. Što je razmaželo financijsku privlačnost operativnih troškova.
Kao što je gore navedeno, EP6 motor ima lanac u vremenskom pogonu, koji automatski poništava svoju zamjenu, koja je u sustavima remena obično najskuplji regulatorni. Na 120.000 km od trčanja ili šest godina, u pravilu, zamijenjeni su samo valjci za napetost.
Još jedna ekonomski povoljna značajka Citroen DS4 C ACP je nedostatak potrebe za promjenom ulja u kutiji. Poplavljena je za cijeli životni vijek usluge, međutim, majstori trgovaca centara i dalje se preporuča zamijeniti ga s 60.000 km svaki vatrogasca
Trošak regulatornog održavanja za Citroen DS4 6CP (150 KS) uzimajući u obzir troškove izvornih potrošnog materijala i radova proizvedenih u trgovačkom centru.
10 000 km. Zamjena ulja, filter ulja oko 4500 rubalja.
20 000 km. Na-1. Zamjena ulja, ulja, goriva, filtera zraka i kabine + puna dijagnostika svih automobila sustava oko 9000 rubalja.
30.000 km. Zamjena ulja, filter ulja oko 4500 rubalja.
40.000 km. Do-2. Zamjena ulja, ulja, filtera goriva, zraka i kabina, zamjena svjećica + potpuna dijagnostika svih automobila sustava oko 11.000 rubalja.
50.000 km. Zamjena ulja, filter ulja oko 4500 rubalja.
60 000 km. Do-3. Zamjena ulja, ulja, goriva, filtera zraka i kabine + puna dijagnostika svih automobila sustava oko 9000 rubalja.
Ukupno: 42 500 rubalja za 3 godine prosječnog iskorištavanja. Prema našim kolegama, to košta sadržaj istog iznosa ... Lada Priors za isto razdoblje i kilometražu.
Citroen DS4 natjecatelji na ruskom tržištu
Da biste odabrali izravne konkurente na francuski, a ne Coupe, a ne hatchback, pa čak i uz tvrdnje da se pridruže premium segmentu, pokazalo se da je težak zadatak.
Sa stajališta pozicioniranja, model je u graničnom stanju između osnovne opreme takvih priznatih vlasti kao Audi A3 Sportback i BMW 1-seriju, kao i vrhunske ili napunjene verzije običnih pet vrata hatchbacks, poput Volkswagena Golf GTI i sjedala leon fr. Štoviše, za usporediv novac, prvi primjetno gubi Citroen u opremi, kompenzirajući to svojim statusom, a drugi, pobjednički u dinamici, ne može se pohvaliti svijetlom osobnom. Posljednji parametar, iako je dovoljno subjektivan, još uvijek je često presudan u ovom automobilnom segmentu.
A ako predate uvjerenjima Citroen Marketers i pod tušem da vjerujemo da je DS4 kupe, onda se još uvijek možete sjetiti Volkswagen Scirocca i Volvo C30. Općenito, postoji nešto što možete izabrati. I to je rijedak slučaj kad je mozak bolji da se isključi i vjeruje u njegovo srce
