Citroen DS4 testna vožnja od 2010. Hatchback

Sve fotografije Citroen DS4 od 2010

Kentaur

DS4, kao Centaur, povezuje dva različita načela koja su diktirali opći ekonomski rezoni i zaista je jedinstven.

Citroen se svidjelo iskustvo velike njemačke tri, s minimalnim troškovima mnogih modela jednostavnim odijevanjem jednog, osnovnog. Ali trnoviti lik robne marke Ever -Fronting Dva Chevrona izbija. DS4, kao Centaur, povezuje dva različita načela koja su diktirali opći ekonomski rezoni i zaista je jedinstven.

Što? Gdje? Ne može biti! Naravno, tajne ručke stražnjih vrata nisu vijesti. U doglednoj prošlosti, elegantni Alfa Romeo, pa čak i Nissan Terrano I, također se igrao u takvoj koži i jezgri. Ali gdje je otvor s pet vrata, koji je prerušen u tri -dodatak, koji je od svih uređaja za otvaranje najvišeg otvora Izdužene stražnje naočale imale bi samo ključ balona u prtljažniku?! S DS4 je to slučaj. Olivier Vincent, dizajner modela, uvjeren je da su bilo kakve žrtve opravdane u redu, bez podnošenja zahtjeva za praktičnost slijetanja/slijetanja, kako bi naznačile stilske paralele s odjeljkom. Ako prihvatite ovu izjavu, tada ćete mahnuti rukom i nepostojanjem ventilacijskih deflektora u stražnjem dijelu salona DS4 s pet dlaka. U odjeljku, dobro poznatom poslu, galerija nije mjesto za rasprave o temi udobnosti. Skriveni otvor za prijevoz skijaških zglobova središnji naslon za ruke (druga i gornja razina konfiguracije) i pepeljaru i utičnicu, to bi se trebali radovati stražnjim putnicima DS4. I neka se ne gunđaju na stropu za pritisak, ako je njihova visina veća od 182 cm. Prema standardima kupea, ovo je veliko postignuće.

Ipak, transformacija C4 novog u premium ds4 smanjuje se samo na podcjenjivanje krovne linije i crtanje stražnjih vrata, bilo bi u pravu napraviti neredu. Ali tvorci modela ne žele dijeliti lovorike pobunjenika ni s kim. Natjecatelji se odvajaju s ceste s jednim dizajnerskim potezom za DS4, čišćenje na cesti primjetno je porastao. Za Rusiju ovo nije prazna fraza! Neka Citroen već neko vrijeme osigurate točnu veličinu klirensa (makar samo zato što na njega utječe veličina kotača i učitavanje automobila), za oko je oko 170 mm. A sada se hatch-compart pretvara u crossover. Ili gotovo crossover. Nije važno da je pogon samo prednji, ali muževnost se čita na licu, lukovi kotača naglašavaju mišići, a stražnji odbojnik oponaša zaštitu svjetlosti dna. Metalna ploča koja prekriva motorni odjeljak odozdo postavljena je za sav DS4 koji se prodaje u Rusiji, zajedno s prednjim slojem prednjih sjedala. Istina, to je ono što je iscrpljeno prilagodbom našoj stvarnosti. Ojačani starter i baterija, kao na C4 vijesti o sklopu odvijača Kaluga, početnik nije položen za male planirane količine prodaje. Ako je u siječnju Citroone namjeravao ostvariti 4000 DS4 od ožujka do kraja godine, sada 2500. Ovo je krivo za apetite Kine s Latinskom Amerikom, spreman progutati primjetan dio planirane za proizvodnju u tvornici u Muluz (Francuska) 40 000 DS4.

Originalni, interklass koncept s originalnim konceptom, ali jesu li premium-ambitraža novih Citroen Novielties, osim cijene? Kada razlika u troškovima vijesti DS4 i C4 s benzinskim atmosferama/ICP5 od 120 konjskih snaga u sastavljanju druge razine dosegne 202.100 rubalja, to nije prazno pitanje. Pa, takav DS4, za razliku od rođaka, već je u bazi podataka, klimatskoj kontroli s dvije zone, senzora kiše, ogledala za samozadovoljne retrovizore, prednja sjedala s električnim lumbalnim podešavanjem i funkcijom masaže, USB/priključni ulazi , Bluetooth mobilno sučelje, stražnji parking sklopivi retrovizori, 12 V izlaza u odjeljku za prtljagu i odliveno 17-inčne kotače umjesto 16-inčnog žigosavanja. Šira i popis opcija dostupnih za DS4, uključujući visoku tehniku, poput rotacijskih biksenonskih prednjih svjetala ili upravljačkih sustava slijepih zona i određivanje pristupačnog mjesta za paralelno parkiranje. Emocionalno punjenje unutrašnjosti DS4 također je veće, iako su iz razloga profitabilnosti torpeda i podne konzole objedinjene s vijestima o C4. Ali bez novca, nemoguće je naručiti vjetrobransko staklo koje teče na krov (standardno za bilo koji DS4), aluminijske papučice i naglasak na lijevoj nozi vozača, kao i potpunu kožnu ukras kabine, uključujući čvrsto pričvršćivanje Prednja sjedala u stilu narukvice. Posljednje zadovoljstvo nije jeftino (najmanje 130 000 rubalja), tako da je na kraju krajeva, naziv tako šik/sportskog chic konfiguracija prikladno. A ovo je šik na francuskom. Laserska točnost rezanja i uboda izduženih u nizu su u smislu Nijemaca, a ovdje je toplina ručno izrađene, što nije uvijek besprijekorno. Teže je prihvatiti nedostatak osvjetljenja ogledala na kremu za sunčanje na premještajućim prednjim dijelovima krova, slaba zvučna izolacija niša stražnjeg kotača, što je posebno uočljivo na općenito potpuno udobno akustično pozadinu i uskraćivanje Prednja suvozačka sjedala s propisima poslužitelja (osim lumbalne podrške), čak i u gornjem kompleksu. Čudna ušteda proračuna, jer je osigurana funkcija masaže za ovu stolicu. Usput, Citroen je, za razliku od partnera Peugeota, unajmio ne maserator-Sylot, već maseru. Međutim, delikatnost njegovog utjecaja na donji dio leđa nadoknađuje krutost suspenzije.

Babah! Činilo mi se, sjedeći u tom trenutku odostraga, kao da smo letjeli u duboku rupu. Ali ono što nije na pariškom Bulevaru Osmanu nije. Dakle, mali udarac na kamenčiće. Na kolu su senzacije manje dramatični, pogotovo jer upravljač s akordom iz Chorda ne reagira previše nervozno na neujednačenost. Ipak, DS4 je težak. Je li iznenađeno? Odlomci suspenzije su očito mali. Osim toga, testni automobili u gornjem izvedbi su ugušeni u gumama Super-Absorphydle-a od 19-inčnog promjera sadnje. Ljepota! Samo za francuske ceste, takva veličina nije uvijek Comme il Faut. Srećom, ruski upute će ići na ove valjke. Naša guma maksimalno 225/40 R18. Nadalje, za vodeći DS4 s turbo-četverostrukim snagama od 200 konjskih snaga nema druge mogućnosti, što znači da ćete se morati osloniti na kantu za sprej sa brtvilom (SPURTS drugih verzija se postavljaju u podnu nišu) ili ući Dio volumena prostranog teretnog odjeljka. Ali ovo je proza \u200b\u200bživota.

A poezija je to! Predajući se točnom, informativnom upravljaču s elektro -hidrauličkim pojačalom, DS4 kopa u putanju na zavoju s okretnošću šivaćeg stroja, a zatim samouvjereno pišu duž uzorka ceste. Kvalifikacija je, poput odobrenja, očito veća od vijesti o C4 s istim krugom ovjesa (McPherson ispred/uvijajućih snopa iza). Šasija DS4 prilično je veličine koju je Peugeot RCZ kupe poznavao gornju verziju motora 1,6-frail-a zajedničkog razvoja s BMW-om. Kao i njegova manje moćna verzija (kako bi se smanjio porez na prijevoz u Ruskoj Federaciji, ona je deformirana od europskih 163 do 150 KS), ovaj motor nudi bezdimenzionalni raspon maksimalne vuče, pretvarajući čak i šesti prijenos priručnika koji se jasno mijenja u rad u rad i u urbanim brzinama. Nagrada za uzornu elastičnost više je od umjerene potrošnje benzina u odnosu na snagu (oko 10 l/100 km u načinu ispitivanja). Međutim, nastavak prednosti, kao što je napomenuto, su nedostaci. Emocionalno je motor suh, je li riječ o glatkim podacima o preuzimanju ili vokalu. Osim toga, na autocestama s ograničenjem brzine od 130 km/h do takvog DS4 jednostavno se nema nigdje otvoriti. Postoje neograničeni dijelovi njemačkih autobahna. A s Rusijom, možda, jedina automatizirana verzija s 150-plavim turbo motorom i automatskim mjenjačem i automatskim mjenjačem dobro je spojena. Na većem i teškom Citroen DS5, ova se gomila pokazala prilično odigranom. Ali to je druga priča