Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Uštedjeti! Morski pas! Novi Citroen C5.

Nemojte se bojati, ovo je samo druga generacija Citroen poznatog u našoj zemlji. Da, evoluirao je: bivši dobroćudan ribolov bio je pretvoren u predator. Potrošač, međutim, nemaju što se bojati, nego natjecateljima ...
 
Čini se da je netko pokrenut ... u figurativnom smislu, naravno. Dugo vremena, kupci su izabrali Citroen uglavnom zbog svoje ekskluzivnosti. Međutim, Francuzi su otkrili da auru ekskluzivnosti i netrivijalnosti privlači manje kupaca nego što bih htio. Zato su proizvodi tvrtke nedavno postali u jednom retku s konkurentima: sjećam se da je prethodna C5 proljetna suspenzija nije u načelu, danas je to osnovna oprema (novi model dijeli zajedničku platformu s dugo poznatim Peugeotom 407 u naša zemlja). Slijetanje, Citroen, međutim, još uvijek dodjeljuje svoje automobile s malim (upravljač bez čvorišta, stražnji prozor 4-vrata automobila s konkavnom površinom), a ne baš (hidraulička suspenzija je još uvijek navedena na popisu opcija) stavke. Nakon što je postao bliži i jasniji prosječni kupac, Citroen C5 je i dalje ostao automobil koji može uživati \u200b\u200bu poznavatelju.
 
Opći dojmovi
U posljednjoj generaciji C5 postao je izrazito čvrsta: limuzina (usput, prije nije bilo 4-vrata automobila u rasponu modela, ali u modelu se nalazila povećanim dimenzijama. Ali najskladniji automobil, naravno, vagon: liner na daljinu nije ništa manje. Može se brzo, udobno i učinkovito i učinkovito isporučiti cijelu obitelj od točke a do točke B, bez obzira koliko su ove točke jedna od druge. Unutrašnjost je luksuzan: ugodna završna materijala, zanimljiva stilistika, izvrsna ergonomija, a također (što je posebno kao vozač i suvozača) udobne stolice. Nedostaci uključuju nepisbrovno sa stajališta ergonomije brojili brzinomjer: brojevi koji stoje u svojim bazama na rubu, loše čitljive, kao i ne zapisani kapacitet (prema standardima ove klase) stražnji red sjedala.
 
Viseći Mašta kvaliteta ne zadiviti: Linija motora je potpuno obična, čak i prosječno za auto ovog segmenta, a svaki od motora izvlači nešto slično. Upravljivosti francuske obitelji klase stroj je normalno, ali glavna stanica se vrši na udobnost: proljeće ovjes osigurava prosječnu glatkoću udara po standardima segmenta, ali nije obavezno hidroaktivnim III + pretvara putovanje, čak iu lošem Put do opušteno kupanje na bazenu. To je ono što kupiti Citroen za najvišu udobnost!
 
I sad Citroen, očito, platiti će pozornost na oba automobila entuzijasta kojima je sigurnost važna. Uostalom, za zaštitu odraslih putnika i sposobnost da zaštiti djecu od ozljeda na temelju ispitivanja zavoda za EuroNCAP C5 dobio je najveću ocjenu. Međutim, prijateljski C5 onima koji su unutra, drugima to spada puno više kul: za odnos prema pješacima, obitelj Citroen je zaradio samo dvije zvijezde.
 
Tehnički podaci
 
Tijelo Tip Limuzina Univerzalni
Broj vrata 4 5
Broj mjesta 5 5
Duljina, mm 4779 4829
Širina, mm 1860 1853
Visina, mm 1451 1451
Kotača baze, 2815 mm
Vrsta suspenzija (prednji / stražnji) Samostalni, dvostruko / neovisna, više dimenzija (neovisno s hidropneumatskom stalci kao McPherson / neovisna, s elementima hidropneumatskom i na uzdužnim poluge) +
Prednji dio pogona
Kočnice (sprijeda / straga) Disk ventilirane / disk
Zapremina spremnika plina, l 71
Pasivna sigurnost Ocjena ** zaštitu odraslih *****
Zaštita djece ****
Zaštita pješaka **
 
* Opcija.
** Prema EuroNCAP.
 
Odabir tijelo
Kao što smo naveli, umjesto stare hatchback 5 vrata, Francuzi nude najobičniji sedan 4 vrata. Istina, to može biti nazvao ga s velikim protežu: kontinuitet je očigledan. C5 nove generacije s četiri vrata zahvaljujući kratkom stražnji sceni i poklopac lonca debla je vrlo sličan starom autu 5 vrata. Još veća ličnost od obitelji Citroen daje panoramski (iz gledišta nekog neovisnog promatrača) stražnjeg stakla.
 
Tourerski vagon je duži od 5 cm, ali izgleda mnogo veće i žao zbog svog kolega s 4-vrata korpusa. Važno je univerzalne skuplje limuzine, međutim, razlika između njih, čak i na drugi način, nemoguće. Recimo izvedeni isključivom s 2,0 HDI motorom i automatskim prijenosom cijene od 4 vrata i 5 vrata, a na 64 tisuće rubalja, dok je trošak karava stanice izveden konfortom s benzinskim 2-litarskim motorom premašuje cijena na sličan način osoblje limuzina samo 37 tisuća
 
Ovaj izbor izmjena je iscrpljen, što je neuobičajeno za europsku srednju klasu. Obično isti model ima tri ili čak četiri vrste tijela.
 
 
Izvori pokreta
Najslabija energetska jedinica instalirana na Citroen C5, 1,8-litarskoj motornoj snazi \u200b\u200bod 127 litara. S. Nalazi se isključivo ispod haube limuzina i samo par s ručnom kutijom, a vrijedi takav automobil najmanje 657 tisuća rubalja. Uzimajući u obzir sve popuste.
 
Za one koji ne žele u procesu upravljanja automobilom, uključeni su desna i lijeva stopala, 2-litarski benzinski motor je namijenjen za 143 KS: opremljen je strojem i strojem, a (ako je želja za Prebacite same mjenjače još uvijek postoji) MCPP. Za verziju s mehanika će morati objaviti 706 tisuća. trljati. Zainteresirani za automatsko mjenjač? Tada trebate pripremiti 803 tisuće. Takva značajna razlika je također zbog činjenice da je jeftini stroj s 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem u dinamici, ali automatski može uživati \u200b\u200bsamo kupce C5 Confort.
 
Nešto manje snage (138 HP) na dizelskom motoru sličnog radnog volumena. Međutim, trošak vozila u usporedbi s 2-litrenom benzinom (do 876 tisuća rubalja) značajno se povećava, štoviše, dostupan je samo u par s strojnim pištoljem.
 
Za dodatnih 110 tisuća rubalja. Možete naručiti mnogo snažniji dizel: na volumenu od 2,2 litre, daje prilično impresivan 173 KS. Istina, takav motor uključuje neka ograničenja: prvo, oni sadrže samo limuzinu, drugo, transferi će morati biti neovisno uključeni.
 
Automatski mjenjač ponovno postaje dostupan, ako povećate proračun na 1.249.000 rubalja: To je automatski okvir (i samo na njega) strojevi koji vode u pokretu moćni (215 KS) benzin 3-litreni v6.
 
Tražite kapacitet od 208 KS, ima 2,7-litarski dizelski motor, također je usidren s automatskim mjenjačem. Ali ovaj automobil će koštati znatno skuplji modeli s najmoćnijim benzinskim motorom: od 1.350.000 rubalja.
 
Razine osnovne opreme
Najjeftinija C5 dinamika se nudi za 657 tisuća rubalja. (Limuzina s motorom od 1,8 litre). Univerzalni u ovoj izvedbi se ne događa. Kako ne i dinamičnost s automatskim okvirom ili drugim jedinicama za napajanje, uz količine benzina od 1,8 i 2 litre. To bi trebala biti najjednostavnija oprema koja vam omogućuje da označite atraktivne osnovne troškove u oglasima. Pa ipak, prilično gola ova verzija ne može biti nazvana: na ploči računala, električni automobil, tempoise control ABS, sustav stabilizacije, grijana ogledala, pa čak i zakretne svjetla (iako s normalnim, a ne Xenon svjetiljke) već je u bazi podataka.
 
Izvršenje konfort (dostupno bilo kojem od dva 2-litarska motora, a ako govorimo o semu, osnovni 1,8-litarski, kao i 2,2-litreni dizel) uključuje raznovrsniji skup opreme nego u dinamici: svjetla za maglu , prednje fotelje s dodatnim podešavanjem, kontrola klime s dvije zone, savršenija glazba, kožni upravljač ovdje su glavne razlike iz baze. Također imamo i da kupci C5 Confort mogu računati na više opcija. Što se tiče troškova, najpristupačniji C5 u konfiguracijskom konfiguraciji koštat će 679 tisuća rubalja. Usput, pri odabiru motora s 2L i više (a to nije manje od 760 tisuća. Utrljati.
 
Najbogatije performanse isključivo, to je najskuplje (od 929 tisuća rubalja). Pod kapuljačom takve verzije mogu stajati jedan od četiri motora (dostupni su i 2-litarski motori, 2,7 HDI, kao i najsnažniji 3,0 V6, ali posljednji samo za sedan; Universal C5 Tourer Exclusive nije opremljena 2-litarskom benzinom). Prilikom naručivanja strojeva u ekskluzivnoj konfiguraciji, sljedeće pozicije se dodaju u udobnu skupu: prednja svjetla, bi-ksenonska prednja svjetla, električni pogoni na prednjem sjedalu, senzori za parkiranje, višeslojni bočni prozori, 18-inčni diskovi s senzorima tlaka u gumama, kao i kožni umetci na stolici.
 
Aditivi?
Branded sigurnosni sustav nije uključen u osnovnu opremu bilo kojeg C5, ali kupac bilo kojeg automobila može ga naručiti, dodatno naplaćuje 13 tisuća rubalja. Ali to će biti moguće zadržati vaše auto zračne jastuke za stražnje putnike. Od drugih uređaja koji poboljšavaju sigurnost, potrebno je napomenuti sustav upozorenje da je automobil slučajno napustio granice njegove trake. Međutim, samo kupci najskuplje C5 ekskluzivni će ga dobiti, a zatim za nadoplatu (23 tisuće rubalja).
 
Mnogi će zasigurno ne odgovarati optiku osoblja, a Francuzi su pružili priliku da ga poboljšaju. Za C5 Dynamique, svjetla za maglu se pružaju kao dodatna oprema (5 tisuća rubalja), na drugim verzijama instaliranim bez nadoplata. I za konfort, oznaka prednjih svjetala (za isključivo, to je standardna oprema, a za jednostavniju konfort, razlog da se viđa za još 4 tisuće). Prednja svjetla zakretne bisenonove redovito opremljuju isključivo i ne stavljaju dinamiku. I kupci srednje verzije nude se platiti 35 tisuća rubalja za njih.
 
Ekonomija koja odaberu dinamiku, lišiti se priliku za dohvaćanje salona automobila na njihov ukus. Oni mogu osim poboljšati audio sustav i naručiti hands-free komplet (cijena ovih opcija je, odnosno, 15 i 13 tisuća rubalja). No, za manje ograničenih sjedala (10 tisuća rubalja), i masažer za vozačevo sjedalo (zajedno s istim grijanim sjedalima za iste 10 tisuća), i otvor za 28 tisuća, pa čak i navigacijski sustav za 77 tisuća rubalja. Kupac C5 Conforrt može kupiti kožni presvlake za svoj automobil zajedno sa zavjesama za sunčanje (70 tisuća rubalja), kao i prednji fotelja na gumbima (44 tisuće). EKSKLUZIVNO unutrašnjost koža će koštati samo 53.000 rubalja.
 
Moram reći da je C5 kupci izvedbi Confort ili isključivih više mogućnosti za poboljšanje izvana stroja: izabrani C5 Dynamique može omogućiti samo 17-inčni diskovi, dok Confort stvarno je prikazan u 18-, pa čak i 19-inčni patike (za Confort The potonji ponuda za 52 tisuća rubalja., dok je za Exclusive, oni će koštati samo 10.000). No, vrsta boja metalik i mogućnost matična ploča košta 15 tisuća rubalja. Za sve verzije bez iznimke.
 
NATJECANJE
 
Ford Mondeo.
Jedan od vođa obiteljskih razreda sada je objavio treća generacija stroja, koji jasno pokazuje Mondeovi zahtjeve o statusu punopravnog igrača u poslovnom razredu. Njegove sjajne prednosti uključuju salon s kul ergonomijom, kao i izvrsno rukovanje.
 
Volkswagen Passat.
Ikona srednjeg segmenta, stalni vođa svoje klase tijekom godina. Posljednji passat se razlikuje od drugih automobila ove klase s vrijednom kvalitetom proizvodnje, kao i najviša razina udobnosti (u ovom dijelu prelazi mondeo). Dobri Volkswagen iu pokretačkim disciplinama: Suspenzija je konfigurirana divna.
 
Peugeot 407.
Ovaj automobil i CITroen C5 proizvodi jednu zabrinutost, u vezi s kojom imaju mnogo zajedničkog, na primjer, gotovo iste proljetne suspenzije. Međutim, Peugeot ima neke nedostatke: pa je napravio svoj debi prije pet godina, a on nema opcionalnu hidropneumatsku suspenziju.

 

 

Izvor: Magazine automobili i cijene 9. veljače 2009. godine.