Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai na francuskom

Kao što znate, u Rusiji vole limuzine. Stoga su automobili s vagonom tijela primili u ljudima koji nisu prilično poštovani nadimak. Što je šupa na francuskom - novi Citroen C5 Tourer?
Najslabiji u tiskovnom parku ruskog zastupanja Citroena s dvoslojnim motorom s kapacitetom od 143 KS-a posebno su odabrani za test pogon. Svjesno, odabran je i ručni mjenjač. Još uvijek turistički automobil za ceste s dugotrajnim dometom. I na stazi, ručni mjenjač još uvijek ima prednost u odnosu na automatsku, jer pruža bolju dinamiku. Da, i potrošnja goriva je manja.
 
Prolio sa svim sadržajima
Citroen C5 bio je samo punjen svim vrstama opcija. Štoviše, mnogi od njih su daleko od svih najviših strojeva za cijenu.
Na primjer, sastanak je bio vrlo ugodan. U odsutnosti vozača, njegova se stolica vratila natrag, što olakšava slijetanje. Kada je kontakt uključen, stolica se sruši naprijed, zauzimajući položaj naveden tijekom podešavanja. Po završetku putovanja (ovaj sustav uči na pijanom motoru i otvoriti vozačeva vrata).
S stolice morate izaći, jer ima razvijenu bočnu podršku nije višak detalja za dinamične ljubitelje vožnje. Veliki broj sjedala i prilagodbe naslona u kombinaciji s upravljačima koji se kreće u dva zrakoplova omogućuje vam da odaberete optimalni položaj vozaču bilo kojeg tijela. To ćemo dodati na grijana sjedala (tri razine intenziteta) i ugrađenog masažera - i dobivamo najbolju stolicu za kretanje udaljenosti, uključujući u kontekstu ruske zime.
Ako nastavite razgovor o zimi (iako još nije došao), kontrola klime s dvije zone vrlo jasno radi i brzo zagrijava unutrašnjost. Odvojeni referentni način vjetrobranskog stakla je općenito izvrstan. Uzimanje automobila od jutra, koristio sam ga i zamaglila staklo je doslovno nestalo tri do četiri sekunde.
Zadovoljni i sustav otvaranja / zatvaranja stražnjih vrata. Ne samo da ga otvorite pomoću zasebnog gumba na lancu ključa daljinskog zaključavanja. Zatvara se pomoću gumba na vratima vrata, a nakon svega, i na skupljim strojevima potrebno je učiniti, povlačenje iza petlje pojasa.
Swivel Xenon prednjim svjetlima, pružajući strani osvjetljavanja, susreo sam se slučajno. Učenje rano ujutro s čvrsto prisilnim parkingom, okrenuo sam upravljač, a prednja svjetla odmah je odmah zapalio zonu lijevo od automobila, za što sam joj rekao hvala - to je stvarno ugodno. Osim okretanja upravljača, prednja svjetla reagiraju i na skretanju signala signala.
 
Električna parkirna kočnica na početku me uronjava u blagi zbunjenost. Glavno pitanje je kako ga koristiti prilikom dodirivanja na dizalu? Pokazalo se da je još lakše koristiti nego tradicionalni poker. Parkirna kočnica je lako preplavljena motorom, ali ima vrijeme kašnjenja koje vam omogućuje sigurno pomicanje noge s papučicom kočnice na papučici plina i bez buke za dodir.
Kombinacija instrumenata se čita dobro i, unatoč velikoj količini prikazanih informacija, ne izgleda preopterećeno. Jedina primjedba tahometra bilo bi dobro premjestiti ulijevo, gdje je sada pokazivač mjerača goriva. Iza prometa motora, stalno se (maring o omiljenim inženjerima Citroen Cut-off Brzina motora na njega je bolje da ne dosegne), a desna zona tahometra (visoki rev) preklapaju rub. Na kritičnom ostatku goriva, sustav upozorava zvučni signal i višenamjenski indikator (ona se nalazi u središtu brzine) podaci se prikazuju na tome koliko možete voziti na spremniku za benzin. Stoga vidljivost mjerač goriva nije kritična.
Zadovoljni brisač četke koji idu iz centra. Kao rezultat toga, mrtvi kut na desnoj strani nestao je, na kojem ponekad morate gledati, čekajući prebacivanje semafora. Algoritam perača se razmatra: prvo baca dio tekućine na staklo (mlaznice su vrlo učinkovite zbog širokih mlaznica), a zatim zastane, a drugi dio se poslužuje istovremeno s početkom pokreta četkica. Kao rezultat toga, četka ne ostružu staklo suho, što blagotvorno učini na njihovo stanje. Testni automobil do početka trčanja otišao je oko 5800 km, ali bez riže na vjetrobran nije opaženo tijekom rada brisača.
Nemoguće je ne reći dobre riječi o senzoru za kišu. Na ostalim automobilima bilo je potrebno suočiti se s činjenicom da je vjetrobran već poplavljen, a stroj još uvijek ne daje naredbe za uključivanje brisača. Ovdje se četke počele kretati u sekundi prije pojavljivanja u glavi misli, da bi bilo vrijeme i očistiti čašu.
 
Međutim, Citroen C5 prska za iznenađenje malo. Tri dana sam vozio za ne-tmurnu čistoću domaćih cesta oko tisuću osam stotina kilometara (uključujući kišu). I nakon toga, automobil ne bi izazvao posebne pritužbe od prometne policije čak i tijekom razdoblja djelovanja čistim automobilom.
Salonova šutnja također ne uzrokuje pritužbe. Samo na jednom dijelu ceste nalik na pranje podloge dobio je poklopac glasovnog odjeljka za najmanji, koji se nalazi s lijeve strane upravljača. A onda je osvijetljena pamučna dlana sramota.
 
Element korporativnog stila upravljača Citroen s fiksnim čvorištem nije izazvao nikakve pritužbe. Da, kada na vrijeme okrenete upravljač, dodirnete glavčinu s bazom dlana (nepoznat osjećaj), ali to je stvar navike. Što se tiče dosega upravljačkih tijela na čvorištu, malo je vjerojatno da će netko biti na cool skretanje konfigurirati prijemnik na drugu stanicu ili druge slične akcije. Jedina iznimka zvučne signalne tipke koja može biti potrebna u bilo kojem trenutku. Međutim, ove male ključeve dupliciraju se pritiskom na glavčinu općenito, tako da je općenito nerazumljiv, zašto su to potrebni.
Navedite ugodne male stvari koje su karakteristične za Citroen C5, još uvijek možete dugo. Zrcalo sjenčanog salona stražnjeg pogleda, vrlo adekvatna lateralna ogledala (koja je, usput, presavijena prilikom zaključavanja vrata pomoću keychain), dobro osmišljenog sustava unutarnjeg rasvjeta (uključujući pozadinsko osvjetljenje donje zone tijekom slijetanja) , automatska prednja svjetla od dalekog svjetla do bliskosti kada se pojavi nadolazeći automobil, dobro radno parkiralište s dobrom slikom i algoritmom za procjenu dostatnosti mjesta, sustav kontrole tlaka u gumama ... općenito, Ergonomija C5 smatra da su inženjeri dobri koji su općenito karakteristični za francuske.
Jedina iznimka od punjenja spremnika za plin. Otvara se ručno, a utikač je zaključan s ključem, koji se ne uklanja s otvorenog utikača. Uputa preporučuje da ostavite utikač u posebnom nosaču poklopca vrata, ali u našoj zemlji to može učiniti samo to nije sasvim mentalno normalna osoba. Stoga je potrebno otići na benzinski operater benzinske postaje s benzinskom cijevi. Za razinu na kojoj je deklariran (i koji općenito odgovara) Citroen C5 je nedopušten. Bilo bi relevantno ovdje koje bi bilo blokirano (istodobno s vratima), poklopcem vrata i jednostavnim utikačem.
Ali to je sitnica, a sveukupno zasićenje automobila s dodatnim sustavima i kvaliteta unutarnje izvedbe ostavlja ugodan dojam.
Idemo, idemo, idemo ...
Iz opisa sadržaja je vrijeme za odlazak na kvalitetu vožnje. U početku, automobil izgleda neobično glomazan (njegova širina je 186 cm). Međutim, dimenzije se brzo naviknu na dimenzije, a vi početi povlačiti Citroen C5 kroz užu vrlo uvjeren.
Karakteristične za vozila s reakcijom karava u kozmetu na poprečne zračne tokove inherentne i Citroen C5. Međutim, to je vrlo umjereno, a vozač koji zna o ovoj značajki ne stvara probleme. Usput, C5 loše reagira na nadolazeće kamione. Reakcija na bočni vjetar, umjesto toga, može se manifestirati kad napusti sjenu vjetra na otvorenom području.
O korporativnoj aktivnoj hidrauličkoj suspenziji Citroen nije pisao samo lijen. Stoga neću govoriti o praktičnosti povećanog klirensa na ulazu u granice i neprikladnost sportskog režima za ruske ceste. Ali o rutinskom radu Hydractive 3+ to.
Prvo, C5 ne podliježe promjenama u horizontalnim kutovima tijela u gotovo svim manevarama. I s oštrim kočenjem, i s energičnim okretom, automobil ostaje u horizontu. Drugo, za cijelu kilometražu raspada amortizera, to se nije dogodilo (a ceste i načini kretanja bili su i dalje oni) tako da se pitate pitanje: je li uopće moguće?
Suspenzija je dobro gašenje vibracije različitih frekvencija i amplituda od preseljenja kroz ležeći policajac i kreće se na popravljene (mi ga nazvali) urbane ulice prije vožnje na brzini od 150-160 km / h. Da, postoje područja s kojima se pametna suspenzija C5 ne nosi s njima, malo je vjerojatno da će se nositi s nečim serijski proizvedenim.
Stabilnost / upravljivost i kočnice također su bili na vrhuncu. Nisam ljubitelj provjeriti ih posebno, ali okolnosti su sve vrste. Tako sada, u ranim jutarnjim satima, kada je još bio mrak, plus izmaglici, da se nađemo na prilično pristojne brzine, letio usporivač na tragu popravljene ceste. Kao što se često događa, nemamo znakove upozorenja unaprijed, tako da sve nade bio na valjanje kvalitete C5. Nije dopustio kočenja je u potpunosti pod kontrolom, vožnje i rušenja ne dolazi (zahvaljujući ESP). Brzina pao glatko, tako da se brzo - ali ne i zastrašujuće brzo - da prođe u obliku slova S krivulje, i opet je bilo moguće press plin. Koljena lagano stane, ali onda ...
Motor u 143 KS To je dovoljno čak i za takvu ne previše svjetla automobila. Do 3.8-4 tisuće okretaja u minuti. Motor je gotovo ne čuje, ali na višoj brzini, već daje glas. Međutim, taj glas nema oparen bilješke, a ne čak i bez neke vrste ugode. Ako govorimo o buci u kabini, onda morate imati na umu Dobra zvučna izolacija od kotača nišama. Čak i na domaćim cestama, glazba se čuje bez primjetnog povećanja volumena.
Ručnim mjenjačem omogućuje ubrzanje snažno (vrti motor do pet tisuća okretaja u minuti ili malo više), tako da inferiornost u gradskom potoku i kada počinju se semafori ne osjećaju. U pokretu uz autocestu, brzina 140 km / h na petoj brzini podržano ~ 4000 okretaja u minuti. Istovremeno, motor ostaje još dovoljno zaliha momenta, pa ponekad žale nedostatku 6. prijenosa.
Potrebno je ići na još pretjecanja na četvrtom tamo vuče dovoljno (za razliku od 5. prijenosa). Prije passporting dvjesto kilometara na sat, nisam doći do ograničena na 180 km / h. Iznad ubrzati više ne želi za ovu vlast još uvijek nije dovoljno.
Upravljač ima hod (naravno, u usporedbi sa sportskim automobilima sa svojim akutnim kontrolom). Međutim, za prosječnog vozača, to je prilično dostojanstva nego nedostatak. Ako stroj za takav vozač će Vil kad pokušavate pogledati na strani ceste, to će biti suvišno. Kako je brzina raste, upravljanje ispravno kasni.
 
Kočioni disk ima nelinearnu karakteristiku (prvi put se slabi, pa se povećava). Ali ti se brzo naviknuti na, i nema problema s kočnicama. Plinski pedale i prianjanje informativan, ali ne previše tvrd. To štedi od umora nogu na dalekom putu. Teoretski, na stazi, možete koristiti tempomat (na C5 to je redovna), ali stanje na cestama i priroda pokreta čini klasu, u cjelini, snažan. Prečesto morate promijeniti brzinu u jednu ili drugu stranu.
cijena pitanje
U kilometražu, Citroen C5 je pokazao vrlo visoku učinkovitost goriva. Potrošnja ne prelazi 10 l / 100 km, a to je, unatoč činjenici da je pokret uglavnom provodi vrlo brzo. Na kilometraža dužini od više od sedam stotina kilometara, prosječna brzina (s punjenja spremnika, pušača i snack) bila je oko 80 km / h.
 
Sada o cijeni Citroen C5 Tourer. Test automobila imala najslabiji motor i ručni mjenjač, \u200b\u200bali u isto vrijeme - gotovo potpuni skup opcija (osim stakla panoramski krov i metalik boja). Njegova cijena je 1080500 rubalja. Za stroj s takvim skupom opcija, više nego prihvatljivo. Nema potrebe da se zaboravi da je ova cijena uključuje pametne suspenziju, koja košta puno.
U osnovnoj konfiguraciji, Citrea cijena Citroen C5 Tourer ova verzija je 871 tisuća rubalja. Najskuplji obiteljski automobil sa 2,7 litarskim motorom. I AKPP-6 će koštati kupca s 1,47 milijuna rubalja.
 
SAŽETAK:
Citroen inženjeri uspjeli napraviti vrlo lijep auto. Nije loše u gradu, ali njegove glavne elementarne udaljenost staze. Ovdje je njen kapacitet je posebno vrijedan.
Ako je dizajner bio, onda su korekcije da ću se smanjuje do odbacivanja ploči s instrumentima (promijeniti mjerač goriva i brojač okretaja u mjestima), uklanjanje iz upravljačem gumba zvučni signal (oni jednostavno nisu potrebne) i dizajn poklopca i začepljenje spremniku za gorivo.
Automobil je ekonomičan dovoljno. Uz impresivan set opcija (i mogućnosti su stvarno korisno) njegova cijena ne rola. Iz njegove kolege 407 (PSA Peugeot Citroën je vodstvo u ovom slučaju je došlo do ujedinjenja vrlo ozbiljno) je koristan za prisutnost hidroaktivnim 3 ili noviji suspenzije.
Čini se da kad se nastavlja ponderiranih cijena i kreditnu politiku, što je ruski ured Citroen pokazuje od početka krize, šanse za uspjeh na C5 Tourer će biti. Ne previše u poslovne klase na tržištu automobila, na opremi ne zaostaje za predstavnicima premium segmenta.
Što se tiče staje, u Europi, dugo je cijenjen prednosti ove vrste tijela. Procijenite ga i s nama.
 
 
 

Izvor: Poslovni autoklub