Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Citroen C5 vs Skoda Superb. Veliki originali

Citroen C5. Cijena: od 30300. U prodaji: od 2008
Skoda Superb. Cijena: od 39500. U prodaji: od 2008
Nestandarna rješenja, podebljani dizajn, inovativne tehnologije, opsežni popis opcija i prilično konkurentna cijena. Sve se to može pripisati i Citroen C5 i Skoda Superb. Koji je od njih originalniji, pokušat ćemo to saznati u procesu usporedbe

Test tablete
Andrey Myazin, 46 godina, urednik -in -chief iz časopisa, iskustvo vožnje 26 godina, osobni automobil -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, osobni automobil - Nissan Qashqai
Citroen C5
Za razliku od modela prethodne generacije, hidraulička ovjes novog C5 postala je opcionalna. Međutim, potonji ni na koji način ne umanjuje zasluge ovog automobila. Kao i prije, stroj ima izvanredan izgled, prostrani i udoban salon. Od pluseva možete primijetiti i veliki izbor motora.
 
Škoda vrhunska
Malo će se netko iznenaditi bogatom opremom, visokom kvalitetom završnih materijala, prisutnošću moćnog motora i svirača danas. Glavna značajka ovog automobila je neobično prostrani stražnji red i jedinstven Twindoor sustav koji Skoda Superb omogućuje da se pretvori u uglednu limuzinu i praktični hatchback.
Sve do određene točke, oba automobila nisu bila osobito popularna kod bogatih građana. Ali odjednom je udario, širom svijeta i nemilosrdan. Sve više i više ljudi počelo je razmatrati bankovne ulaznice ne samo s višestrukim komadima papira, već i stvarnim ekvivalentom njihovih mogućnosti. Tada su oni koji su mogli dobro zamijeniti Eshkija, pet, šezdeseka i drugih poput njih izašli iz sjene. Njihova glavna Trump Card potpuna je usklađenost klase koja pripada za manje novčanica s opsežnim paketom opcija. Međutim, bez obzira koliko je bogat skup opcija i bez obzira koliko je cijena niska, sve je i hoće i biti ugledno pri odabiru automobila ove klase. Na kraju ih je uvijek svugdje susreće s odjećom. A ni Francuz ni Čeh nemaju problema s odjećom. Svaki od njih je elegantan i istodobno čvrst, a nacionalni okus koji je doveden u kostime čini ih nezaboravnim.
Odgovarajući strojevima, nesumnjivo dodaju svoje dimenzije. I iako se u početku čini vrhunskim mnogo duljim, u stvarnosti on u ovom parametru nadmašuje C5 samo nekih šest centimetara, a četiri je potpuno inferiorna od četiri. Ukratko, češki ima međuosovinsko rastojanje. Međutim, potonji na neki upečatljiv način nije uzrokovao smanjenje nogu putnika drugog reda, ali naprotiv, ovaj prostor omogućio je da se značajno povećava, čime je Francuza u ovaj pokazatelj gurnuo na pozadinu. Općenito, ako govorimo o putničkom prostoru, da prvi, drugi pokazuje jasnu želju da nadiđe klasu kako u pogledu prostora i u kvaliteti završnih materijala.
Dakle, Citroen u gornjim nivoima obloga nije se borio s ukrasom kože ne samo sjedala i presvlaka vrata, već i na instrumentnim pločama. Dizajn interijera C5, naravno, zanimljiviji je i originalniji od vrhunskog, samo je jedan upravljač s neradajućim čvorištima vrijedan toga (nehotice počnete razmišljati je li jučer previše pijan za apetit) . Ali najvjerojatnije će s vremenom vrh nad dizajnerskim frills -om poprimiti ergonomski izračun, a Skoda je prihvatljiviji u ovom pokazatelju. Njemački korijeni potonjeg dobro se prate kako u strožem dizajnu i u pedantnijem pristupu ergonomiji. Potonji se jarko očitovao u dizajnu petog vrata, koja mogu izvrsno pretvoriti i u elegantnu limuzinu i praktičnu hatchback. Francuzi su također prstili, iako nisu išli dalje od konkavnog stražnjeg prozora. No, za razliku od vrhunskog, novi C5 može se pohvaliti svojim hidrauličkim ovjesom, što omogućava ne samo da promijeni svoju krutost, prilagođavajući ga stilu vožnje, već i postavljaju uklanjanje automobila, ovisno o uvjetima na cesti. Međutim, u usporedbi s prethodnim modelom, raspon ovog prilagođavanja bio je značajno sužen: maksimalno, koliko je moguće podići automobil iznad razine tla, oznaka je 170 mm. Pored toga, iz ove modelne godine takva je suspenzija postala opcija. Kao opcija i funkcija koja pomaže parkiranju automobila. Suština potonjeg svodi se na činjenicu da senzor popravlja prisutnost dovoljnog slobodnog prostora za parkiranje, a indeks svjetla ukazuje na to koliko je vozač težak. Međutim, Skoda je u tom pogledu opet bio ispred protivnika. Sustav parkiranja u parkiranju ovdje ne samo da nalazi mjesto, već i kontrolira prednje kotače. Vozač se može kočiti samo na vrijeme. Međutim, ovaj sustav je koliko je fascinantan, tako beskoristan, jer je jaz koji je potreban za funkcioniranje toliko velik da ga je u stvarnosti jednostavno nemoguće pronaći na začepljenim gradskim ulicama. Dakle, nema pomoći od ovoga (usput, skupo). S tim u vezi, Citroen sustav nije toliko aktivan i omogućuje vam odabir razine složenosti parkiranja, ovisno o razini obuke vozača. Uz jednako korisnu opciju u C5, također smo izračunali sustav koji drži automobil od kotrljanja natrag na početku kretanja u porastu. Posebno je relevantna za strojeve s mehaničkim mjenjačima.
 
U našem slučaju, taj Citroen, ta skoda je bila sakupljena automatskim mjenjačem za šest brzina. I Francuzi i na češkom stajali su šesnaeste u obliku slova V. Ali razlikovali su se u volumenu i snazi. Citroen je imao 3,0 litara i 215 konjskih snaga, a Skoda 3,5 litara i 260 litara. S. Osim toga, za razliku od Citroena, Skoda je imao sve pogon. Potonji, naravno, nije sporo utjecao na temperament. Dinamika i rukovanje koje nam je pokazao vrhunski, ako nisu šokirali, u svakom slučaju ostavili su neizbrisiv dojam. Skoda se savršeno kontrolira i mirnom i odmjerenom vožnjom, i s prilično dinamičnom.
Citroen također nije loš. Hidraulička ovjes u udobnom položaju djeluje na čuda, pretvarajući naše upute u savršene autobahne. Glatko ljuljanje stvara atmosferu spokojstva i udobnosti. Ozbiljna izolacija buke igra važnu ulogu u tome. U automobilu je tiho čak i brzinom blizu maksimalnog. Automobil je dobar u Sport načinu, međutim, nestali plin i nedovoljno informativni upravljački kotač podmažu dojmove, i stoga ruka nehotice dopire za gumb kako bi isključila ovu funkciju i opet se prepustila mirnoj i mjerenoj vožnji.
Citroen C5
Vožnja
Hidraulička ovjesa automa donosi zavidnu glatkoću, ali nedovoljna osjetljivost upravljača je jasna pogrešna računa za automobil ove klase.
Salon
Prostrana i prikladna, napravljena na visokoj tehničkoj i dizajnerskoj razini.
Udobnost
U automobilu su i putnici i vozač podjednako prikladni.
Sigurnost
Na prilično visokoj razini.
Cijena
Donekle je precijenjen, što je zbog bogate osnovne konfiguracije.

Škoda vrhunska
Vožnja
Glatkoća tečaja raste proporcionalno brzini brzine. A da bi automobil bio pod potpunom kontrolom omogućuje sve pogon i oštro upravljanje.
Salon
Prostrano i bogato opremljeno. Međutim, u najpovoljnijem položaju u ovom automobilu su putnici drugog reda.
Udobnost
Izvrsna zvučna izolacija, visoka glatkoća i gomila raznih sitnica mogu uljepšati i najduže putovanje.
Sigurnost
Na razini natjecatelja.
Cijena
Prihvatljiv.

Naša presuda
Ta Škoda vrhunska, da je Citroen C5 zaista originali. Međutim, svaki je od njih originalan na svoj način. Izvrsno s naizgled prilično mirnim izgledom može se zakačiti s izvanrednim prostranstvom na drugom redu sjedala i netradicionalnim rješenjem pristupa prtljažniku. C5, naprotiv, ne skriva svoju želju da se žali prvi put, dok je desert ostavljao još mnogo originalnih rješenja kako u dizajnu interijera i s tehničkog stajališta. Ali u pogledu skupa kvaliteta, vrhunski je izgledao za nas.

Autor: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Izvor: Magazin 5 kotača [lipanj 2009]