Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Vic

Zapamtite, kao u toj šali: Jednom kad se upoznao njemački, Amerikanac i Englez. Nadalje, improvizacije su bile moguće. Tako smo dobili gotovo anegdotu: Francuz, Japanci, štene i dobro, recimo, Srednje Europe.
 
Koristeći metodu isključenja, lako možete shvatiti da sam prosječni europski nazvao Ford Mondeo. Dok nacionalnost ostala tri sudionika u testu ne izaziva sumnje, Mondeo nije tako jednostavan. Ford izvorno američki. M većini dio Mondea proizvodi se u tvornici u belgijskoj Genki. A sjedište Forda Europe (a Mondeo je prvenstveno namijenjen Starom svijetu) nalazi se u njemačkom kolonjsku. S obzirom na sve gore navedeno, predlažem da Mondeo razmotri njemačkog jezika u vrijeme čitanja ovog članka. Štoviše, kako se ispostavilo kao rezultat ovog testa, u svojim je navikama ova limuzina najbliža automobilima iz Njemačke.
Za naš test odabrali smo četiri limuzine klase D u gornjim razinama obloga. Dvoje njih (Honda Accord i Citroen C5) pojavili su se na ruskom tržištu relativno nedavno. U suparnicima početnicima uzeli smo najpopularnije Ford Mondeo i dokazanog Volvo S60 veterana. Svi su automobili prednji pogon, s izuzetkom Volvo -a, 2,5T modifikacija dostupna je samo uz AWD All -Wheel pogon. Ali motori za svaki ukus. Honda ima atmosferu od 2,4 litre četiri, u Citroen V6, također bez pojačanja. Pa, Volvo i Ford opremljeni su korporacijom u -line pet s turbinom. No, unatoč raznolikosti dizajna, delta u maksimalnoj snazi \u200b\u200bbila je samo 19 KS. Od 190 snaga na akordu do 220 TU kod Mondea.
 
Ako kazalište započinje vješalicom, onda se automobil iz zvuka s kojim se vrata otvaraju i zatvaraju. Citroen je ovdje izvan konkurencije. Vrata su zalutana, uz dopuštenje. Da odgovara monumentalnom izgledu. Volvo Masivna vrata također nisu daleko iza. Jedna loša ruka ovdje nije za prirodno prianjanje. No, vrata Accord -a i Mondeo ispumpali su osjećaj da se mali brownie smjestio unutra, ili bolje rečeno stroj, koji kuca na limuncu. Usput, već zvukom zatvaračkih vrata, može se prosuditi cjelokupnu zvučnu izolaciju automobila, koja je potvrđena tijekom testa. Procjena dizajna subjektivna je stvar. Da je obućar dobar za krojač je loše. Ali činjenica da su Honda i Citroen svježi i stoga zanimljiviji, besmisleno je osporiti. Osim toga, Accord izgleda vrlo dinamično. Karakteristična strijela siluete, koju je naslijedio iz modela prethodne generacije, voli je.
A Citroen, tradicionalno za francuske, je neobičan. Evo originalnog prednjeg kraja s ogromnim prednjim svjetlima i dvostrukim ševronom u cijeloj širini, konkavnim stražnjim prozorom i bucmastim stranama. Ludi. Fordov dizajn, koji se činio prije gotovo godinu dana gotovo avangarde, danas se zbunio i više nije otkrivenje. Osim toga, on nije u stanju sakriti veličinu segmenta segmenta D, čak i u bijelom. Međutim, Mondeo izgleda prilično elegantno.
Pa, Volvo je Volvo. Klasik za konzervativce, koji je u našem slučaju razrijeđen veličanstvenim aerodinamičkim kompletom za tijelo i lijepim kotačima. Pokazalo se sportovima!
Klasično raspoloženje također podržava unutrašnjost Šveđana. Nadzorna ploča, s mekim zelenkastim pozadinskim osvjetljenjem i metaliziranim vagama, savršeno izgleda i čita. Debeli bagel upravljača ugodno je u njegovim rukama. Središnja konzola s raspršivanjem brojnih gumba pozdrav iz prošlosti. Koji su samo analogni zavoji frekvencija na radiju (ne prepoznajući, usput, MP3 format). Ali od ovoga ne postaje manje prikladno, a čovjek distribucije protoka zraka je nenadmašan nalaz. S60 salon je najkvalitetniji i ugodan. U mekoj, visokoj stolici osjećate se kao kamin kod kuće. Pa čak i spremni zaboraviti na nedostatak sporedne podrške. Mir i mir. To je samo gužva. Posebno iza. Osobi će tamo biti neugodno s rastom iznad prosjeka.
Mondeo je lakše. Srebrne plastične ploče najmanje nalikuju aluminiju, koje su dizajnirane da oponašaju, a kad se pritisnu, oni potpuno diše, mogu čak i plakati. Uređaji su slični igračku, a prikaz HMI boja između njih nije mi se činio osobito korisnim. Ako je na njemu došlo do navigacije. Ne na njemačkom? Ali tada je inteligencija dovršena dobrom mekom plastičnom tamnoplavom bojom, a kožni upravljač gotovo je optimalan presjek. U istoj shemi boja izrađena su i sjedala s kombiniranim presvlacima. Bočni valjci razvijaju se i na jastuku i na leđima, ali još uvijek nema dovoljno podrške za ramena. Ali ono što Ford bezuvjetno vodi je u rezervi prostora za stražnje putnike, iako bacajte nogu na nogu. Nije ni čudo, jer Mondeo ima najduže međuosovinsko rastojanje u našem kvartetu 2850 mm.
Unutrašnjost C5 s tvrdnjom. Fiksni čvorište upravljača, odvojeno podešavanje smjera protoka zraka za vozača i suvozača, čudo uredno sa zanimljivom grafikom, elegantna poluga mitraljeza s utorkom namota i najvažnije raskošnim sjedalima, najbolje od onog Cijela četiri. Prilično su teški i niski su, što je za Francuze nekompertistično. Čip za gužvene putnike naginje se nad gornjim dijelom leđa. To pomaže savršeno prilagoditi stolicu na gotovo bilo kojoj figuri. Kvaliteta materijala i podešavanje ploča napravili su ogroman skok naprijed u odnosu na prošli C5. Ima puno mjesta. Citroen je, usput, i stupanj. Njegova je baza samo 35 mm kraća od Mondea. Ali, međutim, leđa su opipljivo požasni.
Sjedim u Hondi i nađem se u svemirskom brodu. Mali kožni volan od tri spojnog kože s utopljenim glavčinom, poput kormila. A iza njega su oštrice ručnog načina mitraljeza. Frank nagovještaj sporta! Uređaji sa srebrnim prstenovima koji privlače crveni. Ali gotovo da ih ne vidim kako se obruč upravljača u donjem položaju prekriva brzinomjerom od 60 do 220 km/h i čitavim radnim područjem tahometra. Središnja ploča će ići poput krila. Unutrašnjost je oštra kao i njegov izgled. Osjeća se da su ga sjeckali sjekirom, a zatim su radili kao isto dlijeto i pucali košulje košuljom. Sve bi bilo u redu, ali Honda stoji iza kvalitete. Puno tvrde plastike, a ova srebrna žena uopće nije dobra. Za automobil s kilometražom od oko 7000 km, kabina je izgledala previše mutno, a stolice su se neprestano gurale u leđa mnogo više od donjeg dijela leđa.
Honda izgled odgovara sadržaju. Brzi, istaknuti izgled elokventno govori o sportskom karakteru automobila. S jedne strane, ovo je dobro. Accord upravljača je najtransparentniji i s najvećim, ali adekvatno sve većim naporima. Ubrzanje je, unatoč najslabijim 201 jakim motorima, vruća krv. Automatski stroj pruža najbrže prebacivanje, ali grijesi činjenicom da ponekad predugo drži velike brzine, a možete ga samo prisiliti na prebacivanje ručno. Na ravnoj cesti ovjes savršeno ispunjava svoj zadatak za limuzinu gotovo bez koluta, dobro stoji na luku, pokazujući malo, ali prilično oštro, rušenje koje se lako prilagođava pražnjenju plina i rufa upravljača kotač.
Iz cijele četiri, Accord pokazuje oštru kontroliranost. Ali obračun za to događa se čim završi savršeni premaz. Čak se i hit na liniji za označavanje savršeno osjeća, a da ne spominjemo ozbiljnije izbočine koje obiluju našim cestama. Trese da jetra s slezinom periodično mijenja mjesta. Rut ima stalno trzanje upravljača. Morate uhvatiti automobil. Nije mi se svidio podovi plina: da ga stisnem u udarce dolje, morate ga gotovo staviti na pod. Neugodno je, pogotovo ako je veličina nogu mala. Za kočnice postoji mala tvrdnja. Nakon besplatnog prolaza, radnik počinje previše oštro. To je posebno neugodno u prometnim gužvama pri maloj brzini. Prilikom kočenja iz velikih brzina nema problema, usporavanje je lako dozati na pragu rada ABS -a.
Volvo je suprotno od Honde. Mekan, miran automobil. Prilagodljiva četiri C u načinu udobnosti (usput, razina krutosti apsorbera udara za udoban način rada može se postaviti putem računalnog izbornika ON -ploče) putnike na valovima asfalta, stvarajući mirno raspoloženje. U kabini postoji tišina, izolacija buke jedna je od najboljih u učionici. I odjednom prasak!. Ali nije bilo ozbiljne jame. Već smo upoznati s ovom značajkom Volvo ovjesa. Oštre nepravilnosti daju se suspenziji i upravljanju. S vremenom čak i prestajete obraćati pažnju. Ali još uvijek neugodno. Razočarani upravljač ravnodušan je prema informacijama nije bogat. U sportskom načinu rada (koji je uključen ključ na središnjoj konzoli), četvero iz rola i klizanja su vidljivo smanjene, ali ipak S60 ostaje vrlo udoban automobil. Istodobno, 210 sila je upareno s automatskim strojem brzinom pet i glatko ubrzava automobil, pod prigušenim neobičnim motorom, a svi pogon kotača značajno povećava stabilnost, posebno na sklizavoj cesti.
Citroen ima 5 KS. Osim toga, ima šest u obliku slova V. Jedini plus motora je prekrasan bariton, jedva probijanje izvrsne zvučne izolacije. Ali pri ubrzanju C5 gubi suparnike. Greška zbog toga je velika masa i lijeni automatski stroj - čak i u sportskom načinu. Ali svoj posao obavlja glatko, gotovo neprimjetno. S hidropneumatskom ovjesom Hydractive 3+ Citroen, najudobniji automobil svih predstavljen na tim stranicama. Ali nema besplatnih kolača, kao što to nije slučaj, tako da se pri vožnju u zadanom načinu stalno osjeća neka vrsta ovjesa. Čini se da nešto u nastavku živi njegov život, međutim, dobro se nosi s glavnim zadatkom da se ne trese.
 
U sportskom načinu, ovjes postaje prikupljeni i elastičniji, ali osjećaj razdvojenosti ne napušta automobil. Međutim, to ne znači da je na kolu C5 zabranjeno slavno prevrnuti u zavoje. Moguće je, ali niska razina povratnih informacija o upravljaču ometa dodir i, opet, masu. I tu su dosadni udarci nepravilnosti. Svejedno, vježbe u stilu trkačkog prstena nisu za ovaj automobil. To također dokazuje sustav stabilizacije, koji nije zatvoren brzinom iznad 50 km/h. Ali kočnice C5 su veličanstvene: brzo zaustavljaju automobil i omogućuju vam da točno dozirate trud. Citroen Trucker. Idealno je žuriti na velike udaljenosti.
Mondeo se činio najistaknutijim. Najmanje sintetički automobil od četiri, živ. Naravno, ovo je zasluga ručnog mjenjača i snažnog 220 snažnog motora (ovo je modifikacija Volvo pet -cilindričnih motora). Ali, pošteno, vrijedno je reći da su pedale adhezije i poluga mjenjača za Ford veliki. No, poluga je istječe iz programa jasno, a vi se navikavate na brzo stezanje. Ali poanta nije ni par olovke motora. Karakter Mondeo određuje se kompromisnim suspenzijom i upravljačem, koji, s manje napora nego što je to slučaj, vozaču govori ni manje informacija. A kompromis suspenzije leži u činjenici da čak i na 18 kotača omogućuje vam da provučete kroz one jame u kojima bi Citroen i Volvo bili malo požurili, a Accord bi jednostavno potresao dušu iz svoje vlastite putnici.
Naravno, Ford reagira na vožnju i zglobove kolnika, ali to čini mnogo glatko. A u zavojima se Mondeo ponaša azartno, značajno ubodeći stražnju osovinu. S nepovezanim sustavom stabilizacije, prvo slijedi malo rušenje, a zatim lako kontrolirano klizanje sa sva četiri kotača. Opći osjećaj buke pri velikoj brzini malo se pokvari (sjetite se razgovora o vratima na samom početku?). A glas motora se ovdje čuje izrazito nego na Volvu. Ali s ovim likom je čak i u odijelu.
Možda smo, možda, rekli šalu do kraja. Kao i ogroman broj takvih priča, on možda nije bio baš smiješan, ali fer i aktualan. Automobili su zapravo različiti, a čini nam se da s pravim izborom bilo koji od njih može postati odraz karaktera i vrijednosti njihovog vlasnika. Svatko će odrediti za sebe, što je poželjnije: krutost i izraženi sportovi Japanskog sporazuma, kućni švedski volvo, izvorni izgled i francuska sofisticiranost Citroena ili njemački ravnoteža i najniža cijena Mondea. Pa, oni koji ne mogu živjeti bez specifičnosti i brojeva, šaljemo da se upoznamo s našim procjenama.
Dmitrij Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2008]