Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Sva lica udobnosti

Malo je vjerojatno da će portret Citroen C5 uzrokovati užitak na pristaju automobila ovog ekstravagantnog branda. Međutim, okusio je uistinu rajsku gostoljubivost novitelosti, obožavatelj dvostrukog chevrona zasigurno će biti zadovoljan.
 
Pitam se koji je dio milijarde dolara uložio u razvoj i pripremu proizvodnje C5, CITroen se obratio dizajnu modela. Čini se vrlo skromnim. U svakom slučaju, s obzirom na sve strane nazočni, kružni dom i neku vrstu amorfnog tijela TSE-petine, i nije ušla u sliku novost. Usporedili su veličanstveni avangardni pojavljivanje takvih poznatih članova obitelji kao DS, CX ili XM, s bezličnim temeljnim kapacitetom C5, a odobren je u mišljenju da postoji drupka na starom ženi ...
 
Naše razmišljanja prekinule su usklikom jednog od prolaznika: što zgodni čovjek! Dakle, polarna procjena nismo očekivali. Što je? Potvrda teorije relativnosti izvrsnih? Ili teret, a time i impresivan Citroen, osim drugih kvaliteta, ima dar hipnotičke izloženosti? Budite tako, otkrili smo da je izgled automobila sposoban. Pa, i na drugi način postoji osoba koja će napustiti C5 ravnodušnim.
 
Omotan automobil može činiti limuzinom, ali u stvarnosti C5, koji podržava tradicionalni korporativni identitet, je hatchback. U veličini je mnogo veće od Xantia i usporediv s novom vodećem CITROEN - XM Flagship. Privremeno, prije pristupa još čvrstih C6 (koji će se temeljiti na istoj najnovijoj platformi kao današnji počinitelj slavlja), pet obavlja odgovornosti poglavlja modela raspona modela. Hatchback se rasporedi na spoju srednjih i poslovnih razreda i namijenjen je prvenstveno da se natječe s Fordeo Mondeom i Volkswagen Passat.
 
Jedan od C5 aduta u borbi protiv natjecatelja je veličina salona. Mjesta ovdje višak ne samo za vozača i bližnjega, već i za tri stražnje putnike - gotovo kao u minivanu. Prednje stolice i stražnji kauč (raspadanje, on ga čini bez tog prostranog debla od cargo hangara) - pod unutarnjim dimenzijama. Čak i debeli ljudi moći će se udobno dobiti na svim sjedalima. Istina, predložena je frontalna lumbalna potpora preniska, ali se predlaže opsežan raspon prilagodbi. Optimalni raspored vozača također doprinosi stupcu upravljača, koji se može podesiti duž kuta nagiba i dubine.
 
Završetak stvara povoljan dojam, iako je tvrda plastika u donjem dijelu prednje ploče neznatno kontrastira s njezinim elastičnim jahanjem.
 
Oprema Citroen C5, čak iu osnovnoj konfiguraciji (od 21500 dolara), ne može, ali zadovoljiti. Ako se obilujete salonu, nered i nositelji čaša neće nikoga iznenaditi, onda ogromna kutija za rukavice s odjeljkom za piće i hranu, ohlađena klimatizirana (ako točnije C5 ima odvojenu i lijevu polovicu Klimatska kontrola), kao i dvodimenzionalni sunčani viziri s označavanjem ogledala već su od ispuštanja visoke udobnosti.
 
Nastavljajući otkriti svoje tajne, TSE-petina pokazuje istinski zapanjujuće elektronsko punjenje. Elektropacket u hatchback nije toliko pun, već prepun. Banalni električni prozori u sva četiri vrata, a oni su opremljeni kao u luksuznim limuzinama, sustavima jednog dodira i anti-platforma. Na upravljaču - duplicirati CD-RDS-Audio Control Control. U sredini prednje ploče nalazi se višenamjenski zaslon, koji se prikazuje kao maksimalno korisne informacije: od vanjske temperature i podataka na ploči računala prije otvorenih alarma vrata.
 
I to nije sve. Kako se automatski uključite prednja svjetla u mraku i vjetrobranske brisače na prvim kapi kiše? I deblo i samostalno zatvoreni tijekom pokreta tijekom kretanja staklenih sedimenata? A zasloni se vraćaju na središnjoj konzoli i poseban gumb na lancu ključa, omogućujući vam, da se izvan stroja, za otvaranje prozora za odzračivanje?
 
Naš Citroen vrijedan 24490 dolara je još bogatiji. Osim naprednih mogućnosti prilagodbe sjedala, opremljena je kožnim upravljačem, prednja svjetla i grijači sjedala, a od delicija - parkirne senzore, senzori tlaka zraka u gumama i preklapanju kada se zaustavi motor s vanjskim ogledalima (naravno, električno) i grijana), pravo koje se automatski mijenja položaj kada pokret sa obrnuto. Spomenumo šest zračnih jastuka u standardnom i sintetizatoru govora u dodatnoj konfiguraciji. Dosljednost, jarak je neslab.
 
Do oko stotinu i 1300 kilograma hatchback, opremljen s dvotričnim 138-snažnim benzinskim motorom, ubrzava se u 12 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od oko 200 km / h, odgovara vrlo osjetljivom na akcelerator. Automobil ide dobro, bez izazivanja iritacije pospanosti.
 
U svijetu i sklad s motorom živi 4-korak automatski, opremljen, kao i sada, nalazi se, ručni sklopni način rada. Mjenjač je pomalo zamišljen, ali zna kako se prilagoditi određenom stilu vožnje. Njezina dobra vjera ne uzrokuje ručno prebacivanje brzine, osim u rijetkim slučajevima kočnog motora.
 
Kao i prethodni veliki Citroen, novi C5 ima hidropneumatsku suspenziju.
 
Temeljno se ne mijenja, ali značajno nadograđen Hydroaktivni sustav s indeksom III jednako je bolje prilagođen cestovnim kataklizmima. Čudno prati profil pokrivenosti, odmah (za 17 milisekundi) promjenom njegove krutosti.
 
U nadležnosti hidrauličkog sustava ulazi održavanje stalnih cestovnih lumena - a ne samo za vrijeme kretanja. Pokušajte stavljajući na rubu C5 debla, a vi ćete se osjećati kao, ima lukav ideja, automobil podiže krme.
 
Odgovornosti suspenzije također uključuje borbu protiv role u zavojima (sjedala nisu praktički lišen strana potpornih valjaka). Kao i obično, C5 vrlo glatko. Ne bismo koristiti zajedničku usporedbu s leta na tepihu, ali prevladavanje bar prepreka odlikuje povećanom razinom udobnosti u vožnji.
 
Pri brzini od preko 110 km / h, radi bolje upravljivosti i stabilnosti, hidroaktivnim pritišće tijelo na površinu ceste. Osim toga, prednji više od stražnje strane (15) i 11 mm. Brzina ispod 70 km / h auto percipira kao signal za povećanjem na vrijeme.

 
Vozač može intervenirati u radu suspenzije. Recimo, povećajte njezinu krutost pritiskom na sportski gumb ili promijenite propis na cesti po vlastitom nahođenju. Četiri opcije. Na maksimalnoj visini (40 mm iznad srednje razine), dopušteno je da se kreće brzinom do 10 km / h, na sljedećoj, i izvan ceste, - do 40. Koliko se takva suspenzija širi Mogućnosti C5 i olakšava život vlasnika (mijenjanje kotača bez dizalice), a ne. I da prije pouzdanosti šasije - hidropneumatika ima jamstvo pet godina ili dvije stotine kilometara kilometraža.
 
Dobro dozirana, hvatajući kočnice s ABS-om i regulatorom za usporavanje u slučaju nužde, klizni sustav (ASR), selektivni i prikladan upravljač upravljanja, izvrsna izolacija buke - sve je namijenjeno poboljšanju sigurnosti i udobnosti.
 
Pa, napori proizvođača nagrađeni: razumnu cijenu automobila koji pruža mnogo svih mogućih prednosti, ostavlja dojam na kupca, a C5 ići na Baggup.
 
Specifikacije Citroen C5 SX
 
Usmjerena težina, kg - 1318
Puna težina, kg - 1845
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Maksimalna brzina, km / h - 202
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 12,3
Kontrola goriva, l / 100 km, mješoviti ciklus - 8.6
Volumen spremnika za gorivo, L - 66
Motor:
- Tip - benzin, red, 4-cilindar., 16-ventil.
- Radni volumen, cm3 - 1997
- Power, HP U MIN-1 - 138/6000
- okretni moment, nm u MIN-1 - 190/4100
- elektroenergetski sustav - ubrizgavanje višezača
Prijenos - Automatski., 4-brzinska, sekvencijalna, adaptivna KP, pogon na prednjim kotačima
Veličina gume - 195/65R15
Suspenzija kotača: Hydractive III s stabilizacijom. poprečna stabilnost;
- Prednji tip McPherson
- Stražnji - na uzdužne poluge
Kočnice: s abs, distribucija. kočnica. Napor i sist. Hitno kočenje
- front - disk, ventiliran
- stražnji disk
Vrsta upravljanja, s gur
Cijena, $ - 24490
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]