Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Citroen C5 Test Drive: Aplikacija za uspjeh

Na ruskom tržištu za Citroen C5, dva četverocilindrična motora s volumenom od 1,8 i 2,0 litara kapaciteta 127 i 143 KS, kao i 210-konjskih snaga V6 s količinama od 3,0 litara.
Osobitost francuskih automobila je mogućnost da se istakne od ukupne mase, a da nema očiglednih razlika od drugih. Toliko sukobljenih mišljenja koje nikad nisam čuo za bilo koji drugi automobili, s izuzetkom, možda, modela iz Apennina. Neki se dive izgledu i francuskoj emocionalnosti, drugi se žale na frivolnost i podebljana dizajnerska rješenja. Većina francuskih automobila ili poput ili se ne sviđa i ovdje ne može biti kompromisa.
Prethodna generacija Citroen C5 nije bila fantastična potražnja i na europskom i ruskom tržištu. I Francuzi su počeli analizirati. Da, postoji hidropneumatska ovjesa, postoje dobri motori. I što ako se nova generacija C5 odnese u gornju klasu i doda joj njemačku točnost, što, u kombinaciji s originalnošću francuske misli, može, ako ne i potisnuti, barem pokušati završiti s priznatim vođama Segment D. koji odgovara novoj slici predstavnika prestižnih automobila, od tijela je Hatchback odlučio odbiti. Nova generacija C5 proizvodi se samo u obliku limuzine i vagona.
Vanjski dio noviteta pokazao se zaista privlačnom i, što je još važnije, zanimljivo.
Osim toga, prilikom razvoja novih predmeta, povećana pažnja posvećena je zvučnoj izolaciji, kvaliteti materijala unutarnjeg ukrašavanja, kao i širenje popisa dostupnih opcija. I što je najvažnije, u potrazi za njemačkom kvalitetom, Citroenovits nisu zaboravili na svoj stil korporativnog dizajna. Nova generacija Citroen C5 zamršena linija tijela, složen oblik optike i krunski čip dvostrukih chevrona - nepomično središte upravljača. S gledišta izgleda, nova generacija Citroen C5 učinila je veliki korak naprijed. Vanjski dio noviteta pokazao se zaista privlačnom i, što je još važnije, zanimljivo.
Na ruskom tržištu za Citroen C5, dva četverocilindrična motora s volumenom od 1,8 i 2,0 litara kapaciteta 127 i 143 KS, kao i 210-konjskih snaga V6 s količinama od 3,0 litara. Postoje i tri dizelska motora: 2,0-litreni kapacitet od 138 KS, 2,2-litreni dizelski motor od 173 konjske snage i vrhunski motor od 2,7-litara kapaciteta od 208 KS. Najskromnija 1,6-litarska dizelska jedinica kapaciteta od 110 KS također se prodaje na europskom tržištu, ali Citroen C5 s takvim motorom nije isporučen Rusiji.
Nova generacija Citroen C5 zamršenih tjelesnih linija i složenog oblika optike.
Što se tiče kutija, za najslabije benzinske motore u bazi, nudi se 5-stupanjski mehanika, 2,0-litarski motor može biti opremljen starim automatskim strojem s 4 označenim. Dizelski motori s volumenom od 2,0 i 2,7 litara, kao i gornji benzinski motor, idu samo sa 6-opsegom automatskog i dizel jedinicom sa volumenom od 2,2 litre sa samo šest-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Evo takve kuglice, Francuzi. Citroen C5 u stražnjoj strani vagona dostupan je s istim motorima kao i limuzina, s izuzetkom 1,8-litrenih benzina i 2,2-litarskog dizel motora.
S obzirom na činjenicu da je nova generacija dodala cijenu, kao alternativu hidropneumatskoj suspenziji, koja se, nakon poboljšanja, naziva Hydractive 3+, dodano je uobičajeno opruge, koje je posuđeno iz kontrastmenta Peugeot 407.
Tradicionalno, nova generacija modela rasla je u veličini: baza stroja je 2,82 metra, duljina 4,78, širina 1,86, a visina se smanjila na 1,45 metara, tako da je novi C5 počeo izgledati dinamičnije. Duljina vagona je 4,83 metra, što je više od Toyota Camry Business limuzine.
Tradicionalno, nova generacija modela rasla je u veličini: baza stroja je 2,82 metra, duljina 4,78, širina 1,86, a visina se smanjila na 1,45 metara, tako da je novi C5 počeo izgledati dinamičnije.
Otišli smo na test Citroen C5 s dizelom od 138 konjskih snaga, 6-stupanjskim automatskim i Hydractive 3+ ovjesom. S izgledom, sve je jasno za programere koji su uložili ozbiljna sredstva u dizajn, što nije moglo donijeti očekivano voće. Rezultat je bio moderan dinamički izgled s mnogim zanimljivim elementima koji su primjetno osvježili novi Citroen C5.
Unutrašnjost C5 iznenadio je neočekivanu čvrstoću i kvalitetu. Male jasne linije, minimalne praznine, izvrsna ploča s instrumentima, klimatska jedinica za kontrolu nameću osjećaj njemačke ozbiljnosti i točnosti. Svi materijali za dekoraciju izrađeni su od plastike meke kvalitete. Na izbočinama nema niti jednog škripanja. Neki su nam elementi još uvijek poznati od francuskih suradnika Citroena. Na primjer, prekidači upravljača, upravljačke jedinice Windows, kao i jednobojni prikaz audio sustava i ruta računala.
Svi materijali za dekoraciju izrađeni su od plastike meke kvalitete. Prikladno je koristiti gumbe na fiksnom čvorištu, a u nesreći vam je zajamčeno optimalno otvaranje zračnog jastuka, ali klasični izgled je nekako bliži i drag.
Također, prisutnost dvostrukih chevrona na haubici i prtljažniku nalikuje fiksnom središtu upravljača, na kojem postoji čitav raspršivanje gumba koji su odgovorni za kontrolu različitih automobila. Što se mene tiče, takva se odluka činila ne baš prikladnom, čak i nakon nekoliko dana provedenih u vožnji Citroena C5. Iako je prikladno koristiti gumbe na glavčini, a u nesreći vam je zajamčen optimalni raspored zračnog jastuka kada se pokrene, ali klasični izgled je nekako bliži i drag. Osim toga, nepomično središte prisiljeno povećati promjer ruba janjetine, a s aktivnim upravljanjem sada se bojite povrijediti za zloglasni nepomični dio. Da, mali ključevi zvučnog signala u hitnim slučajevima zahtijevat će od vas snajpersku točnost.
Prednje stolice s razvijenom bočnom podrškom i izvrsnim profilom zaslužuju zasebne pohvale. Dugo nisam doživio takvu utjehu i smirenost. Osim toga, zbog prisutnosti podešavanja gornjeg dijela stražnjeg dijela sjedala, može se prilagoditi pod bilo kojim leđima. Stražnji putnici također nisu lišeni udobnosti: bunarski kauč, držači za čaše, udobni nasloni za ruke na vratima. Međutim, broj prostora je ograničen. Visoki putnici će koljenima širiti stražnji dio prednjeg sjedala.
Prednje stolice s razvijenom bočnom podrškom i izvrsnim profilom bili su ugodno iznenađeni. Male jasne linije, minimalne praznine, izvrsna ploča s instrumentima i klimatska jedinica za kontrolu nameću osjećaj njemačke ozbiljnosti i točnosti.
2,0-litreni dizel ima sreće bez uzbuđenja. Za utrke, naravno, to neće uspjeti, već za svakodnevni kretanje po gradu baš u redu. Uvjerena žudnja s dna maksimalnog okretnog momenta od 320 nm dostiže se pri 2000 o / min. Prilikom pretjecanja morate biti pomnije: automatski mjenjač nije prebrzo, pogotovo kada se prebaci, kada stroj počne bespogovorno tražiti željeni prijenos od šest mogućih.
Ovjes Hydractive 3+, poput prethodnih verzija, omogućava vam prilagođavanje klirensa, a ponekad to radi i samostalno (na primjer, automobil pritiska za 45 mm radi lakšeg slijetanja ili povećanje otpora rastom brzine). U načinu udobnosti, C5 pokazuje impresivnu glatkoću: cestovni zglobovi kliknu poput sjemenki, a na jamama se više ne pase. Zajedno s dobrom zvučnom izolacijom, dugo putovanje autocestom bit će zadovoljstvo. Okreti se očito drže, ali s opipljivim pecivima. Ali na slomljenoj autocesti C5 u udobnom načinu, dobro se slaže s asfaltnim zamkama. Kad pritisnete tipku, sportska glatkoća se pogoršava, ali valjci se također smanjuju.
Hidropneumatska Hydractive 3+, poput prethodnih verzija, omogućuje vam prilagođavanje klirensa ceste, a ponekad to i neovisno (na primjer, automobil pritiska za 45 mm radi lakšeg slijetanja ili povećanje otpora rastom brzine).
Objavljivanjem nove generacije Citroen C5, francuski automobili su dokazali svoju čvrstoću i približili se njemačkoj kasti. Samo tako nastavi! Pored toga, plus je prilično širok raspon cijena: od 689.000 po osnovnom C5 s 1,8-litarskim motorom i ručnim mjenjačem na 1.470.000 za karavan gornje stanice s dizelskom jedinicom s količinama od 2,7 litara i 6-opseg automata. Iako je cijena najskuplje verzije očito ugrizla - za taj novac već možete pogledati BMW 5 -series i Audi A6, iako u siromašnom. Ipak, novi C5 već se zbunio na ulicama, a prema rezultatima godine, moguće je izvući prve zaključke o prodaji. Međutim, sada je jasno da se u kampu dvostrukih Chevrona pojavio novi vođa.
Ruslan Galimv
+
Moderan izgled
Unutarnji ukras visoke kvalitete
Dobro rukovanje
-
Nedostatak prostora u zadnjem redu
Prekomjerni valjci u uglovima
 
Cijena testiranog automobila je 947.000 rubalja
 
 

Dovršite test testiranog automobila
Automatski šest -speed auto -Adaptivni mjenjač
Kotrljanje servo upravljača s različitim naporima
Upravljač s fiksnim glavčinom i podešavanje u visini i dubini
Krstarenje s ograničenjem brzine
Automatsko dodatno grijanje kabine (samo za dizelske motore)
Hydractive 3+ ovjes. Automatska kontrola nad optimalnom razinom klirensa na cestama (klirens), ovisno o uvjetima ceste (s mogućnošću ručnog mijenjanja klirensa).
Odabir načina krutosti ovjesa.
Sustav kočnice protiv blokade (ABS), sustav za distribuciju elektroničkih kočnica, pomoć kod kočenja u hitnim slučajevima
Sustav elektroničke stabilizacije stabilnosti naravno (ESP) +APS (anti -cirkusni sustav)
Jastuci vozačeve sigurnosti i suvozača, bočni jastuci i prednje sigurnosne zavjese (samo 6 jastuka) + zračni jastuk koljena automatski se aktivira i deaktivirana kočnica za parkiranje s funkcijom započinjanja početka kretanja na padini
Svjetla za maglu
Perilice prednjih svjetala
Hagline prednja svjetla s prilagodljivim sustavom rasvjete koji pruža kut rasvjete do 75? desno i lijevo od automobila
Prednji automatski brisač (senzor kiše) + Automatsko uključivanje pozadine bliske svjetlosti
Prednji strop s lampicama za čitanje i stražnjim stropom
Stražnji plaphon sa lampicama za čitanje + ogledalo pozadinsko osvjetljenje na suvozačevom sjedalu vizir + pozadinsko osvjetljavanje nogu i pragovi ispred + svjetlosno okruženje osvjetljenja detalja o unutrašnjosti
Presavijajući stražnji kauč 2/3-1/3
Podesivo grijanje prednjih sjedala
Lumbalno podešavanje vozačkog sjedala i podešavanje na vrhuncu suvozača
Dvostruka klimatska kontrola + automatsko određivanje onečišćenja zraka
Senzori za parkiranje u stražnjem braniku
Vanjski retrovizori s električnim pogonom i grijanjem
Električno presavijajuća ogledala (iz kabine i prilikom zatvaranja stroja)
Intraaksijalni elektrohrom (automatski zatamnjuje ovisno o osvjetljenju) ogledalo stražnjeg pogleda
Prednji i stražnji podizanje hitne pomoći s funkcijom anti-nula
Višeslojni vjetrobransko staklo s povećanom zvučnom izolacijom, stražnji prozor očvrsnuo
Audiosistem s jednim tunerom: Podrška mp3, 6 zvučnika, kontrola upravljača, podešavanje volumena ovisno o brzini pokreta
Lijevani diskovi 17 Baltique
Kožni upravljač
C&T Sanderson sjedala završavaju

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 439
Opremljena masa, kg 1658
Puna masa, kg 2190
Duljina, mm 4779
Širina, MM 1860
Visina, MM 1458
Baza kotača, mm 2815
Provjera cesta, MM
Motor
Dizelska vrsta s izravnim ubrizgavanjem goriva uobičajena željeznica i turbopunjenja
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1997
Promjer cilindra/klipni udar, mm 85,0 x 88.0
Stupanj kompresije je 18.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 138/4000
Maksimalni moment, NM/RPM 320/2000
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
Prednja ovjesa neovisna aktivna hidropneumatska hidraktivna hidratacija
Stražnji ovjes neovisni aktivni hidropneumatski hidraktivni hidraktivni
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/60 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 201
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.9
ciklus zemlje 5.5
mješoviti ciklus 7.1
Kapacitet spremnika goriva, L 71
Dizel gorivo

  
 

Izvor: Carclub.ru