Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Citroen C5 test. Nijemci su zadrhtili

Francuska. Zemlja u kojoj se proizvodi vino i sir priprema izvrsna jela i sluša Chanson. Oni tamo prave i automobile. Vrlo su slični njihovim tvorcima: Ljepota i lik u njima kombinirani su s laganom razigranošću i jedinstvenim šarmom kako bi razlikovali francusku ženu od drugih strojeva na prvi pogled. A Francuzi bi proizvodili takve modele još mnogo godina, ali kupci zahtijevaju svoje: automobil mora biti iz Njemačke (u ekstremnim slučajevima, iz Japana), pa čak i s oznakom premium. To je vjerojatno razlog zašto će se danas raspravljati o modelu, barem rođen pod Eiffelovim tornjem, ali očito ima arijske korijene. Upoznajte novi Citroen C5 napravljen u Francuskoj s njemačkom točnošću.
Kako kazalište započinje vješalicom, tako automobil započinje dizajnom. I bez obzira koliko tehničke karakteristike, zakon modernog kupca je oštar: ovdje nema ružnog mjesta. Očigledno je da je ova istina života dosegla Citroen dizajnere pod krinkom novog C5, a ne ni najmanji nagovještaj prošlosti u obliku ribe. Ogromna farova, kapuljača s subtetom, ogromna lažna rešetka hladnjaka s markiranim ševronom, zajedno s znatnim prednjim prekrivačem, stvaraju vrlo dinamičnu sliku. Istina, nije bilo citata bez laganih citata: krma limuzine nejasno nalikuje Lexusu GS -u, a na petim vratima karava možete sigurno objesiti natpisnu pločicu s četiri prstena za autohtonog stanovnika Ingolstadta. Međutim, to ne pokvari cjelokupni dojam, jer su se dizajneri uspjeli protresti, ali ne miješaju mnoge elemente na takav način da C5 izgleda jedna organska cjelina.
Unutrašnjost C5 je malo umjetničko djelo. Meka, ugodna plastična i svilenkasta koža, udobna stolica i provjereni napori na kontrolnim organima, sve u kabini daje očajničku želju Citroena da stisne Nijemce u premium segmentu. Ergonomija vozačevog mjesta može se nazvati uzornim: stolica ima puno elektroregulacija, do zasebnog nagiba nagiba, a upravljač se tradicionalno regulira nagibom i odlaskom. Usput, upravljač ima markiranu za najnovije Citroen modele s fiksnim glavčinom, na kojem se nalaze kontrole audio sustava i tempomat. Vrlo je prikladno koristiti takvu upravljačku ploču: navikavate se na tipke prekrivene tankim slojem silikona, a ispada gotovo odmah kako biste ih slijepo pronašli. Ali njemačka praktičnost očito nije dovoljna za salon: izuzetno je malo niša i džepova za sitnice, uopće nema nigdje za pričvršćivanje naočala. Osim toga, u C5 možete umrijeti od Thinst -a, jer praktički nema dupera: samo je jedan dostupan za suvremene putnike, a da će se unutar naslona za ruku uklopiti samo mala bočica s polukosti. Usput, bez zaduživanja u kabini, bilo je i ne: jedinica za kontrolu klime jedna je slična analogni iz Audija. Međutim, toliko je prikladno konfigurirati rad klimatske kontrole da se mali citat može zaboraviti.
Deblo C5 prema standardima vagona stanice je mali samo 505 litara. Međutim, vrlo, vrlo je prikladno koristiti ga: kuke i džepovi pružaju se u držanju za popravljanje robe, kao i metalne religije, zahvaljujući koje je punjenje prtljažnika vrlo jednostavno. Jedna od svjetiljki pozadinskog osvjetljenja nakon pomnijeg pregleda je svjetiljka koja može pomoći u mraku. Pored toga, prtljažnik je opremljen sustavom za kontrolu pneumatskih ovjesa: Pritiskom na jednu tipku omogućit će da stroj klekne prije vas radi praktičnosti učitavanja. Uz dodatnu naknadu (32.000 rubalja), vagon stanice može biti opremljen električnim pogonom petog vrata. Kako se ispostavilo, osim očite jednostavne uporabe, ova opcija ima komponentu slike: od onih koji žele promatrati otvaranje i zatvaranje prtljažnika, ponekad je izgrađen čitav red.
Pravi ponos Francuza je izolacija buke. Kako bi smanjili buku u salonu, Citroenovits su prisilili svoje inženjere na radnju i noću. Kao rezultat toga, oni su značajno poboljšali aerodinamiku tijela (CX \u003d 0,29), a zatim su obilno prekrili stroj prostircima, posebnim zvučnim brtvama koje su instalirane u svim problematičnim područjima. Nije bilo bez hi-tech-a za primjenu posebne polimerne zvučne izolacije sada su roboti sada odgovorni. Rad je proveden ne uzalud, a bilo kakvom brzinom u kabini automobila sada je gotovo potpuna tišina. Gotovo zato što početak s 3.500 o / min u salon počinje prodirati u zvuk motora, čiji se glas sigurno ne može nazvati plemenitim.
C5 izgrađen na temelju platforme br. 3 brige PSA. Automobili braće Machine su Peugeot 407 i Citroen C6. Od potonjeg je, usput, dobio i hidropneumatsku suspenziju Hydractive III+. Od prethodne generacije privjesaka Hydractive serije, novost se razlikuje s novim mozgovima: može se automatski prilagoditi profilu ceste dok se kreće, mijenjajući krutost amortizera i klirens. Usput, klirens ceste može se povećati na 200 mm, a ne svaki crossover se može pohvaliti takvim odobrenjem!
Usput, najjednostavnije C5 konfiguracije sada su opremljene redovitim opružnim ovjesom. Mnogi obožavatelji marke smatraju ovom pravom revolucijom, jer su svi veći Citroen, počevši od legendarnog DS -a, uvijek opremljeni samo hidropneumatikom! Vjerojatno će se za naše uvjete uobičajena proljetna suspenzija morati dobro doći: ranije, krotka raspoloženja Hydractive III često je završila poznanstvo s oštrim ruskim cestama na kamionu za vuču
Linija motora naslijeđena od prethodne generacije. Kao rezultat, model je dostupan s 1,8, 2,0 i 3,0-litarskim benzinskim motorima i 2,0, 2,2 i 2,7-litarskom turbodizelom. Najslabiji motor razvija 127 KS, najmoćnije 215 KS. Prijenosnici su također ostali isti po 5-stupanjskoj mehanici i dvije jurišne puške za četiri i šest koraka. Potonji je opremljen samo s najmoćnijom modifikacijom s 3,0-litarskim motorom. Važno je napomenuti da su dizelski motori dostupni u Rusiji.
U pokretu C5 nalikuje velikoj sofi: toliko je ugodno u njemu da ne povlači sportske podvige. Ovjes Hydractive III+ ima nevjerojatan intenzitet energije: čak i veliki prometci neće utjecati na udobnost putnika. Ali takvo ponašanje ovjesa ima obrnutu stranu u zavojima automobila pokazuje znatne peciva, čak i valovi nevidljivi za oko na asfaltu s povećanjem brzine dovodi do ozbiljnog nakupljanja. Malo sportova za ponašanje automobila može dodati isti gumb. Citroen Sports Carrier ne postaje, međutim, role i nakupljanje. Međutim, uopće ne želim koristiti sportski režim, jer kapacitet motora s dva titra za aktivnu vožnju još uvijek nije dovoljan. Da biste samo ostali u potoku, motor morate uviti do 5000 revolucija, što negativno utječe na potrošnju: u takvim načinima C5 može konzumirati do 17 litara benzina na 100 km. Mehanički prijenos također daje značajan doprinos sposobnostima vozača, čiji se divovski potezi poluge uvelike miješaju u aktivnu vožnju. Gledat ćete mjesto u gustom toku dok prebacite pljesak, a vaše mjesto je već zauzelo brže drugu. Ali lik C5 s automatskim okvirom je još više flegmatičniji
Kao rezultat toga, Citroen je uspio stvoriti najbolji francuski automobil D-klase. Da, da, to je francuski, jer su sve zavjese u smjeru njemačkih automobila samo u nekoliko elemenata dizajna. A jedini značajni nedostatak modela je cijena. 871 000 trljanja. Za osnovni paket stanice, ovo je previše za marku, a jedini na ruskom tržištu pokazuje negativnu dinamiku prodaje.

Aleksandar Eremin
 

Izvor: Auto.mail.ru