Test pogon Citroen C5 Tourer od 2008 Universal

Kozmopolitski ili njemački biftek french chefs

Igrajte bitku kako biste osvojili rat takve taktike je dugo postao shittomaty. Citroen je odlučio, čini se da je učinjeno naprotiv: izgubiti rat između izvornog francuskog i konzervativnog njemačkog pristupa dizajnu i potrošačkim svojstvima automobila, kako bi pokušali osvojiti određenu bitku za robusne pozicije, ako ne i vodstvo u segmentu D.
 
Nitko to nije očekivao. U sredini segmenta d (u smislu masovnih modela) između nove Ford Mondea, Mazda6 i Renaulta Lagune, njihova prava na ulogu, ako ne i vođa, onda je ekvivalentni protivnik neočekivano predstavio Citroen C5. Redoslijed čeljusti. Uz vlastitu vrstu, kao da govoreći: Guten Morgen, glavna libe Damemen und Herren! Da, da, u najčišćem njemačkom, samo s lakim francuskim naglaskom.
 
I ja uopće nisam slučajno i nikako zbog kreativne iscrpljenosti, pretvorio se u titlo sve na istu kulinarsku temu, koja je u prošlosti motorna soba koristila u odnosu na novu Renault Lagunu. Ovaj put je još ozbiljniji. Vizualna potvrda ove potvrde za zapadnoeuropsko tržište. Oglašavanje Video: U njemu, uz kretanje nekih automobila, tipičnih arijata, Alpa, tipičnih dvoraca i sela, razne teutonske simbolike, Burgundy Freilain, pivo s prženim kobasicama, putokazima s Natpis Berlin, Brandenburška vrata i samo na samom kraju u okviru krupna oprema, pojavljuje se ukrašavanje nosa auto dvostrukog Chevrona, nakon što se titri slijede: novi Citroen C5. U Francuskoj. Nepogrešivo njemački.
Što se dogodilo? Citroen je potajno zarobio Nijemce? Ne, sve je mnogo jednostavnije: francuski nakon dugog vremena neplodne borbe za stilski identitet pronašao hrabrost za uživanje na načelima i početi igrati pravila koja diktiraju najbliže konkurente. I ta se pravila, zauzvrat, temelje na ukusima i zahtjevima kupaca, prema kojima je Class D automobil trebao imati atraktivan, ali konzervativni dizajn. Bivši C5 bio je previše ekstravagantan. Proizvodinjem zapanjujućeg prvog dojma, njegov dizajn, s naknadnim ispitom, činilo se više kontroverznim, a njegova je fancy brzo došla, što je dodatno pogoršalo pad troškova ovog automobila tijekom prodaje na sekundarnom tržištu. Kao rezultat toga, od oko 300 tisuća prodanih godišnje u Europi, klase D automobila činili su samo 10 tisuća. Ja sam, u jednom trenutku, oduševljeno, u početku, i dalje sam bio vrlo brzo ohlađen, uhvaćen i kupio još jedan, manje ekstravagantni njemački, opet auto
 
Francuski Ova lekcija čvrsto je naučila: Kada vidite novi C5 ispred vas, to je samo ispred Citroen ispred njega, ali na stranu se pojavljuje strana Audi, onda BMW nije, naravno, mi nismo Govoreći o izravnim zajmovima i citatima, ali dizajnerski dizajneri ovaj automobil stvara svoje među ostalima. Ovo je izvrstan, koji ima sofisticirani okus njemačkog goveđagstva, kuhanih od najboljih francuskih kuhara za sva visoka kuhinja pravila! Ono što vrijedi samo branded sitroen začin u obliku konkavnog stražnjeg prozora, poznat je klasičnim CX i nedavnim C6. U dizajnu novog C5, stilistika testirana već godinama na vodećem C6, a platforma se također uspješno koristi, ali mlađi brat je sklopljeniji, to izgleda organskije, a ne toliko bacanje kao doista ruke.
 
Jednako tako, kako je navedeno na početku materijala, automobili-natjecatelji, novi C5 ozbiljno dolazi na pete vrhunskih modela, tako da ne samo više čvrsti vani, ali i unutar se percipira kao blago skraćeno C6, a ne prošireno kolega, ratilateramanu i izravni conorganist Peugeot 407. U usporedbi s istim modelom, automobil je postao 40 mm duži od 30 mm ispod, a njegova baza je povećan za 60 mm, što je salon osjetno prostraniji. A u isto vrijeme, unatoč modernom trendu (nalazi odraz u istom novom Renault Laguna) pretvorio iz hatchback na klasičan sedan.
Salon novog C5, bez puno pretjerivanja može nazvati kraljevstvo ako ne luksuz, onda upravo izvrsna njemačka kvaliteta. Nema mjesta za jeftini čvrstih plastičnih svih panela plemenitim izgledom i mekana na dodir. Da biste postali ukrasne High-tech stilu, izgleda ništa manje lijepa i čvrsto od elemenata iz prirodne mat drvo, ukrasni Laguna salon i atraktivnije ljepši i prikladniji imitirati drvo u doradu gornjem verzije Mondea. Jedan od najatraktivnijih dosadnih strojeva u prethodnoj verziji stroja je fancy dugorby prednji panel, napunjen lučnog linije. Prednja ploča od novog C5, naprotiv, proizvodi najpovoljniji dojam, i strogi i dobro čitljiv kombinacija instrumenata s obodnim strelice opet izaziva asocijacije s proizvodima njemačke automobilske industrije ovaj put, možda, Mercedes marki.
 
U isto vrijeme, usprkos svim ovim Nijemcima, znate točno što ti sjediti za volanom automobila marke Citroen: ovo je podsjetio samo za upravljačem neobičnog dizajna, već upoznati s novim C4 i C4 Picasso s fiksnim središte. Sjedala ovisno o verziji može biti ili u Citroenovski upoznat s mekom ili seljački. Općenito, oni su dobri, ali izazvao annility o nestness leđa, zbog kojih su bočni rebra primjetno su se dano znati tijekom putovanja. To je još čudno, jer udobnost je jedan od aduta u Citroen palubi, a ti automobili nisu dizajnirani da ne vitko mladih ljudi, ali, u pravilu, na zrele muževa s prilično širok vrti. I onda neće biti ni radost ni funkcija masaže, koja je predviđena za stolice s električnim pogonima prilagodbe.
Novi C5 nudi se s vrlo širokim rasponom od tri benzinska motora, od 1,8-litrene 127 snažnog do 3 litre 215-jaka i četiri dizela, od 2-litreni 110-jakih do 2,8 litre snage 208 hp. (Zajednički razvoj s Fordom, upoznati s Jaguar i Land Rover), a dizelske verzije također će biti dovedena u Rusiju. Ali najviše, možda, revolucionarna (ili anti-nagrađivanja, ako želite) značajka C5 uzorka iz 2008. godine je odbijanje klasične hidropneumatske suspenzije za Citroen, a povijest ima pola stoljeća, u korist tradicionalnog Proljeće! Razlog je očigledan: sa svim prekrasnim svojstvima hidropneummatike, složenost i visoki troškovi njegove usluge također nisu doprinijeli rast prodaje (posebno u Rusiji), a Citroenovtss je došao do razumnog rješenja je bolje lakše i bolje.
 
Gotovo iz njihovih klasika, oni, međutim, nisu odbili: C5 se može uzeti i novom proljetnom i hidropneumatskom suspenzijom posljednje generacije Hydractive 3 plus. Pretpostavlja se da će skuplje verzije s hidropneumulumom biti u potražnji za sljedbenicima tako dugogodišnjeg roba obožavatelja, dok će više pristupačnih verzija na izvorima oduševiti vlasnike korporativnih parkova i iznajmljivanja, te će također privući novo usredotočeno na tradicionalni kupac odluke. U razgovoru za večeru, predstavnik Citroen, koji je odgovoran za sektor istočnog europskog tržišta, objasnio je da se očekuje raspodjela potražnje za verzijama s ovjesom u odnosu na omjeru 50:50. Iako, čini se da će proljetna verzija iz Citroen morati imati ljude pod tušem, ovaj omjer može se prilično primjetno promijeniti u korist mogućnosti ove opcije, a ako igra košta svijeću, onda u budućnosti postoji i a Kompletno odbijanje hidropneumata: dobit je skuplja od egzotičnih obiteljskih vrijednosti.
 
Ipak, davanje počasti ovim najvrjednijim, prvo odabirem verziju s hidropneumatskom suspenzijom i optimalnom dvoslojnom jedinicom s kapacitetom od 143 KS. U kombinaciji automatskog mjenjača. Činjenica da je suspenzija hidropneumatska, ukazuje na mali elegantan nosač automatskog parkirne kočnice umjesto uobičajene ručne kočnice na središnjem tunelu. Uključuje se motor kada je motor isključen, napor potreban za držanje automobila je na mjestu i isključuje se u vrijeme pritiska vozača na papučici gasa. Pomaže za početak mirno i pouzdano kretanje na padini pod kutom od više od 3, držeći automobil na mjestu 2 sekunde. Tijekom hidropneumatskog C5 obično je strogo mekana, šasija šasiju šasije u mački, guta sve nepravilnosti premaza, a čini se da automobil ne ide asfaltom, ali je opušteno na vodi, čak i na nekim vrsta fermentiranog alkohola. Međutim, postoji i tipična nesigurnost u ponašanju pri skretanju, reakcija upravljača s vrlo adekvatnom silom se potapa kao da je sve isto kisl. Nije izgledalo ugodno i sam upravljač. Njegov inovativni dizajn ne uzrokuje pritužbe: to je vrlo pogodno kada sve kontrolne tipke ostaju na mjestu zajedno s čvoricom, a ne rotiraju u jednom, a zatim na drugi način. Slažem se, malo ljudi će uzeti u glavu ili očajnički treba hitno uključiti drugu radio postaju ili povećati volumen audio sustava u vrijeme kada se uključe upravljački kotač uvrnut prema gore samo zbunjujuće. Ali kada su svi gumbi stalno na licu mjesta, to je mnogo prikladnije. Ali ovdje je promjer upravljača, diktiran, vjerojatno, samo s dizajnom s fiksnim glavčinom tako da prsti kada rotiraju za rubove ne povređuju), činilo se pretjerano, što dodatno pogoršava deficit interaktivnosti kontrolu, transparentnost i odgovori. Štoviše, automatsko zatezanje suspenzije tijekom prolaska brzih okreta posebno ne mijenja situaciju.
 
Ink Na vrhu svega, automobil općenito daje dojam teške kategorije s nedovoljno razvijenim mišićima ubrzanja i ubrzanju mu se daje vidljivom napetošću. A točka ovdje uopće nije nepotrebno u usporedbi s prethodnim modelom 6070 kg težine zbog dodatne sigurnosti. Što je tako loše motor? Ne, dobro je. To je sve o incrimanskom četverostruku stroju, koji pokvari cijelu sliku, posebno u kombinaciji s hidropneumulumom (iako je novi automatski automatski mjenjač instaliran na snažnije i skupljim verzijama).
 
Mehanički mjenjač u potpunosti mijenja ovu sliku čak i zajedno s istim motorom, a s bicitgradielom, čak i ne najmoćnijim, au proljetnoj ovjesi verziji, C5 se uopće transformira. Ovo je potpuno drugačiji automobil! Čini se da gube težinu i stječe gotovo baletnu lakoću, ubrzanje postaje intenzivan, intenzivan, ne iz stick, reakcija ubrzivača stječe ugodnu živost, a prijenosi se jasno i lako i lako prelaze.
 
Što se tiče proljetne suspenzije, onda, barem dizajneri i pokušali joj dati branded Citroenovskaya mekoću, a to je vidljivo, ali, naravno, iznimna glatkoća poteza koja hidropneumatika više ne osjeća, s brzim pokretom na Neravna cesta, stroj se ponaša nervozno i \u200b\u200bredovito obavještava vašu petu točku o nedostacima premaza, ali sve to preuzima mnogo jasniji osjećaj ceste, mnogo veće interaktivnosti i transparentnosti upravljanja. Možda je proljeće C5 više kao pjevanje i ravnotežu ne u sebi za isto, a na Peugeotu 407 s laganim mekšim potezom: automobil drži cestu kao samouvjereno, a prednji kotači ne žele živjeti neki njegov život , Općenito, u ovoj verziji novi C5 i pokreta pokazuje njen njemački karakter. Isto vrijedi i za zvučnu izolaciju, rad klimatskih i multimedijskih sustava je na najvišoj razini.
Odvojeno, vrijedno je reći za kočnice: razlikuju se u prilično progresivnom algoritmu djelovanja, međutim, na sreću, ne dovode do takvog iscrpljujući čvrsto, kao u slučaju C4.
 
Već nakon završetka službenog programa za testiranje ! Raspon i mjerilo za parkirno mjesto (poput C4 Picasso). Na pratećem ispitnom pogonu, C5 prezentacija je također prikazana u verziji univerzalnog, koja, na temelju njegove ljepote i elegancije, jezik se ne okreće da nazove ulogu. Među najznačajnijim elementima njenog vanjskog dizajna, stražnja svjetla, sa svojim neobičnim oblikom nalik na bumerang, i metalni oblikovanje, ispruže se uz gornji rub vrata i neočekivano se penje pod stražnjim stalkom, koji daje automobilu više zraka i dinamičkog izgleda , Od mehaničkog punjenja, opcija automatskog otvaranja / zatvaranja vrata prtljažnika bilježi ključeve, funkcija pamćenja kuta otvaranja ova vrata (na primjer s niskim stropom u garaži) i svjetiljku debla Rasvjeta, koja se može ukloniti i koristiti kao prijenosna svjetiljka.
 
Prodaja novog C5 započet će uskoro, najkasnije do svibnja, a svaki je razlog da vjeruje da je on, za razliku od hrane, genetska modifikacija, koja ga je okrenula od Francuza na njemačkom jeziku, koristit će samo u smislu popularnosti ,
 
Boris Muradov
 

Izvor: Magazin motora [travanj 2008]