Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Njihovo oružje

Novi C5, poput njegovog prethodnika, stvoren je i bit će objavljen u Francuskoj. To je samo u duhu, ovaj se citroen pokazao da nije francuski.
Poziv
Mislim da nije bilo slučajno što su nam Francuzi odlučili pokazati svoju novost ovdje. Cape Cabo i Rock, zapadna točka Europe, mjesto je nevjerojatno. Sivi valovi atlantskog jednog za drugom s urušavanjem urušavanja na stijenama koje su se zgužvale oštrim kamenjem. Sjajno blistavo sunce u tren oka može zatvoriti tamnu vojsku oblaka. Ali prolazi nekoliko minuta, a leteći vjetar iz groznih nebeskih trupa ne ostavlja ostatak. Pobuna vode i zemlje, tame i svjetlosti kao živahna ilustracija hrabrog poziva, koji je Citroen bacio njemačkim firmama proizvodeći prestižne automobile. Vi, ispada, buntovni, tražite oluju?
Pa, C5 izgleda impresivnije nego ikad. 35 mm je duži i čak 8 cm širi od prethodnika, ali točka nije čak ni u veličini, već u obliku. Sada postoji u izgledu automobila ni prethodne teške kategorije, niti ekscentričnost karakteristične za mnoge Citroens. Umjesto toga, uistinu njemačka čvrstoća, ispravljanje i postajanje.
Očigledno su zaboravili pariške stiliste o nacionalnom ponosu i odlučili se obratiti klasiku žanra. Osim ako su ispred ostavili prednja svjetla i dva kromirana chevrona, šireći se duž rubova kapuljače i branika. Ali pogledajte automobil s krme, niti daj audi-A4. A visoka linija prozora i ribstampovka na vratima i krilima? Nije li isti BMB tri?
Vi sa ili bez masaže?
Na isti se način u unutrašnjosti lako pogađa njemački utjecaj. Njegova je akademicija za mene još više iznenađenje kad sam upoznao autora novog salona Fabin Darsha, tipa od tridesetak, u strogom odijelu i kravatu, ali s irokezima na glavi i naušnicama u lijevom uhu. Koliko radova košta vlasti da uvjere ovu neformalnu vrstu monsieura o prednostima strogih oblika i neću pogoditi mirne linije. Važno je da se Fabyen pokazalo da je sve sjajno uzeti barem visoki tunel između prednjih sjedala i iste upravljačke jedinice za kontrolu klime. Zavjese bliske ventilacije deflektore koji daju unutrašnjost čvrstoće su pozitivno dobre.
Međutim, to nije bilo bez markiranih Citroenovih sitnica u C5. Najistaknutiji od njih je nepomičan upravljač, kao u C4. Međutim, uređaji starijeg brata su mnogo spektakularniji. U sredini, brzinomjer s pucačem koji radi duž brojeva i velikim zaslonom, na kojem možete prikazati upute za navigatore, na računalu ili brzini na brodu. Na strani su okrugli tahometar, pokazatelji temperature rashladne tekućine i razina goriva, nevjerojatno napisani u krilima deflektora. Za dosadni šarm, torpedo ukrašava sloj, može se izrađivati \u200b\u200bod mat aluminij ili crne plastike u obliku ispruženog slova S.

    
   
Bez obzira na materijal velura, kombiniranu ili kožnu presvlaku u stolicama, prekrasan profil

Moderni uređaji jedan su od glavnih istaknutih trenutaka kabine. Jao, brojevi na ljestvici brzinomjera su mali, pa je bolje prikazati indikacije brzine na zaslonu
 
I sve je. Nisam pronašao čak ni čudo patrone s okusima koje su često pronađene na Peugeotu i Citroensu. Istina je: da Nijemci ne trebaju, onda je Francuz beskoristan.
 
    
Uz pomoć prilagođenog citroen autopilota, on se neće privezati na rubnik, elektronika će vam reći samo ako je automobil dovoljan za automobil

Kožni poklopac automatskog odabirača mjenjača izgleda bogato, ali kad se ponekad prebacite na korake skrivene od oka. A električna kočnica je korisna za verzije s ručnim kutijom

U naslonu za ruku nalazi se na naslonu za naslon za džep, ali obična boca mineralne vode u držaču za čašu ne drži

Ali što je najvažnije, ergonomija se riješila markiranih i nacionalnih čudovišta. Potrebni gumbi u C5 ne moraju tražiti, svi su na pravim mjestima. Sveobuhvatni izbornik leta postao je jednostavan i logičan. Kvaliteta završnice je najviša klasa. I koja udobna sjedala! Ne mogu ni zamisliti kako, umjesto meka, amorfni i nevjerojatno prikladni za dnevnu sobu Perin, Francuzi su postavili tvrde stolice s izrazito izraženom bočnom potporom. Osim toga, u skupim verzijama leđa, ne možete se nagnuti, već i saviti. I kako mi se peta točka svidjela jastuci za masažu
 
     
Usluge stražnjih putnika nisu samo široka kauč, već i zavjese za zaštitu od sunca

Ne možete staviti ništa veće od mobilnog telefona ili pakiranja cigareta na stražnja vrata
 
 
Sav alat potreban za hitnu promjenu kotača postavljen je u organizatora točno u niši pristaništa

Volumen prtljažnika limuzine porastao je za 50 litara, a leđa sofe, kao i prije, postavljeni su u dijelovima, tvoreći ravnomjerni kat

Jao, kauč nije dobio masažu. Ali prostran u drugom redu je jednostavno izuzetno. Drugovi u visokom devedeset metra održat će se bez problema. To je samo dodajte Citroen Dubs. Nisu uopće ispred, a nekoliko onih koji se pišu u stražnjem naslonu za ruke pogodno je za velike boce i neke neobično široke čaše. A džepovi na stražnjim vratima nisu više od hlača. Ipak, Francuzi nisu imali dovoljno njemačke temeljitosti i odvažnog stava prema sitnicama nažalost.
 
Dizelizacija cijele zemlje
S kojim novi Citroen uopće nema nedostatak s motorima. Europljani mogu odabrati bilo koji od tri benzinska i četiri dizelska motora. Nećemo vidjeti samo najslabiji od ovog kvarteta.
Iskreno, osobno sam o odsutnom jelo dizelskog goriva kapaciteta od samo 110 litara. S. Neće mi propustiti. Zaista je drugi bio uznemiren. 2-litarska benzinska verzija s automatskim mjenjačem, koja mi se činila optimalnim u odsutnosti, vrlo je mutna. Za neobrađene ratnike od 143 konja, ali prilikom pretjecanja i dizanja, njihovo odricanje negdje nestaje. I 4-opseg automata doslovno prošlog stoljeća. Upravo je takva kutija stavljena na Peugeot 406. I sada, kao i prije desetak godina, stroj je vrlo promišljen, a u usponu čeka da se posljednji korak ode do donjeg koraka, kada je već bilo potrebno potonuti u dva. U načinu ručnog prijenosa brže se mijenja, ali nema potrebe razgovarati o bilo kakvom razumljivom kočenju motora.
Također je bučan. Na konferenciji za novinare, Francuzi su mu sve uši potukli o tome kako su pokušali da automobil mirno naprave od Tikhona. I ugrađene su posebne line koje apsorbiraju buku, a višeslojno staklo, a tijelo aerodinamičke otpornosti tijela smanjeno je što je više moguće. Ali već pri 3500 o / min, 2-litrena četiri zavijanja koja ne štedi zvučna izolacija. To nekako nije plemeniti, uopće ne izlazi na njemačkom jeziku. To stvara potpuni dojam da su Francuzi mahali rukom na 2-litarskim motorima, kažu tko mu treba na ovaj način.
Ali s benzinskim V-u obliku šest, C5 zna voziti i brzo, brzo i čvrsto čisto. Automatski okvir takvog stroja oko 6 koraka i mjenjača mijenja se kada je to potrebno i jedva primjetan. U kabini, u isto vrijeme tišine, šapatom možete razgovarati.
Ali koliko je zanimljivije voziti automobil s dizelskim motorom! Čini se, 173 l. S. Vojska nije velika. Ipak, konji uopće nisu poput dizela koji se baca s dna. Naravno, na brdu možete puzati u 3. stupnju prijenosa pri 1500 o / min. A motor se vrti na 5000 o / min. Ni vibracije u kabini, ni buka. I ne volite mehanički okvir, možete kupiti verziju od 208 konjskih snaga s automatskim mjenjačem. Ispada da se glavni rad obavlja, a benzinske jedinice iz starih rezervi očito su za asortiman.
Od sada na plus
Naravno, poboljšanja su također utjecala na vlasničku hidropneumatsku suspenziju. Prije toga, C5 na zapovjedništvo vozača ili, ovisno o brzini, povećao ili smanjeno uklanjanje ceste. Najnovija hidrogenacija III+ naučila je promijeniti krutost apsorbera udara, ovisno o stilu vožnje, stanju ceste, uzdužnim i poprečnim ubrzanjima.
Kao korisna stvar je, shvatila sam kada sam, ne uključujući sportski režim, slavno zeznuo ga u skretanje. Citroen nije razmišljao pasti na jednu stranu, samo se malo nagnuo. Doista, nije potreban gumb za sport. S mirnim stilom vožnje, ovjes C5 je elastičan, poput vodenog madraca, a fosa sa zglobovima asfalta odbija primijetiti. Vrijedno je početi aktivno oštar upravljač doprinosi prilično oštrom upravljanju! Hydrofict će mišićima jači. Ali čak i u ovom slučaju, izbočine C5 prolaze bez iscrpljujuće duše.
Štoviše, za najpristupačnije verzije, Francuzi su razvili drugu vrstu ovjesa. Ne, ovaj put najobičniji izvori. Kao što mi se činilo, u smislu intenziteta energije, vrlo su blizu hidropneumatike u borbenom načinu su oštri, ali prihvatljivi ugodni.
Pa što se odvijao borac? Hoće li ambicije novog C5 o njemačkim udžbenicima, poput valova o oštrom kamenju Cape Rocka? Možda će se u Rusiji Citroen i dalje teško natjecati s automobilima iz Stuttgarta ili Wolfsburga. Izgled statusa, bogat finiš, dobra udobnost čarobnjaka, naravno, značajne prednosti. Međutim, među popularnim benzinskim motorima u Rusiji, samo najskuplji automobil obdare adekvatnu dinamiku. Dizelski motori su dobri, ali ne žale se na njih.
Glavna cijena. Do sada ne zovu određene brojeve u reprezentativnom uredu, ali rekli su da je najjeftiniji C5 u Francuskoj i malo je vjerojatno da ćemo imati pristupačnije automobile od 21.500. To je najmanje 785.000 rubalja. A ovo je, izvinite, cijena dobro opremljenog Passata od 122 konjske snage. Međutim, na kraju krajeva, Francuzi su odlučili pobijediti Nijemce vlastitim oružjem.
 
Za dvoje
Kao i prije, osim limuzine, C5 ima tijelo vagona. Salon i turneja imaju iste benzinske motore kapaciteta od 127 do 215 i dizelski motor u 138 208 litara. S. Osnovna oprema uključuje sedam zračnih jastuka, uključujući koljeno za vozača, ABS, ESP, klima uređaj, električne prozore i ogledala, MP3 magnet. U Rusiji će biti moguće naručiti navigacijski sustav, a za vagon električni pogon stražnjih vrata.
 
 
Citroen C5 2.0i (2,2HDI)
Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1583. (1721)
 
Duljina x širina x visina, mm
4779X1860X1451
 
Baza, mm
2815
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1587/1558
 
Brzina, km/h
205 (219)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.7 (9.2)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8,9/12,7 (6,5/8,8)
 
Volumen spremnika za gorivo, l
71
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
Kontrola, 4-cilindričar (dizel)
 
Radni volumen, SMZ
1997. (2179)
 
Power, L.S. U RPM -u
143/6000 (173/4000)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
20,4/4000 (37,7/1500)
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
4-st. Automatski (6-st. Mehanički)
 
Suspenzija:
Neovisni hidropneumatski
 
Ovjes: ispred
na dvostruko trokutaste poprečne poluge
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
225/56 R76
+
Spektakularni izgled; Skupi materijali za ukrašavanje; Veliki izbor motora i pred -oprema; nevjerojatna glatkoća s hidropneumatskom ovjesom; prostrani salon; dobro rukovanje i kočnice
 
-
Slabi benzinski 4-cilindrični motori; mali džepovi na stražnjim vratima; Neugodni držači za čaše; visoka cijena
 
 
Andrey Koltun, fotografija autora
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [03/2008]