Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

Ured Plankton. 6 poslovne klase Sedanov

Karelia. U Kareliji, sjajno! I zato organiziramo svoje, već treći zaredom, na njemu je. Ali ako smo se prvi put riskirali da se tamo miješamo na crossovere, tada smo odlučili lakše posjetiti ovaj prekrasan kutak naše domovine na automobilima na limuzinama poslovne klase

Sudionici u testu
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen c5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Zašto na njima? Ruski paketi su glavna poruka za vožnju ovog ureda planktona na ocjenu ruske stvarnosti. Gdje smo uglavnom viđali limuzine poslovne klase? Tako je, oni su zapušteni u blizini gradonačelnikovog ureda, etiketiraju se u taksiju, pa čak i povlače remen u valjanim uredima. Mnogo ih je u rukama bogatih građana, čiji prosperitet omogućuje da sebe smatraju slojem između inteligencije i srednje klase. Ali na ovaj ili onaj način, cijeli život takvih automobila odvija se u rafiniranom okruženju urbane džungle. Ali Rusija nije samo milijunaš gradova i zvonasti ceste u blizini. To su također ubijene autoceste, slomljene prajmere, a ponekad i samo upute. A ako automobil dođe na naše tržište, u određenoj mjeri to bi trebalo biti spremno i da nije lako ne, ne, i on će ga donijeti u pakao na kolače. Kako će se ovi automobili ponašati u takvim uvjetima, postalo nam je zanimljivo. Odlagalište za naše istraživanje opet je postalo Karelia. Preciznije, staza iz Sankt Peterburga prema pograničnom mjestu Vyartsil, koja je udaljena 60 km od grada Sortvavala. Ali ne i kontrolna točka u Finskoj, ovaj put nas je zanimala. Potonji je, usput, poznat po potpunoj odsutnosti redova, i prvenstveno zbog teškog puta do njega iz Sankt Peterburga. Jezero Yanisyarvi je ovoga puta bila krajnja točka rute. Prije je formirao 700 milijuna godina od pada meteorita, čiji je promjer bio oko 14 km. Što nije mjesto kako bi se provjerile automobile u uvjetima koji im nisu baš poznati i pogledajte čudo prirode. Štoviše, ovo je jezero 350 km od Sankt Peterburga. Ne tako daleko, ali s obzirom na uvjete na cestama

Dakle, u jednom od okolnih jesenskih dana, šest automobila okupilo se na početku početka početka. Pripremajući ovaj test, dugo smo se pitali što trebate poduzeti. Iz ogromnog broja podnositelja zahtjeva ove klase, s obzirom na broj vozača, mogli smo odabrati samo šest automobila. S tim u vezi, stupac je formiran prema nekoliko kriterija. Prije svega, to je bila novost modela. Nismo mogli uzeti VW Passat, Renault Latitude i Opel Insignia za ove pokazatelje. Tada je uslijedila dilema. S jedne strane, najsjajniji predstavnik japanske škole u ovom razredu je Toyota Camry, ali sljedeće godine bi se trebao u potpunosti ažurirati, pa je zbog toga dobio izazov. Mazda 6 povjerena je da u ovoj kilometraži brani čast japanske autoindustrije. Nije bilo moguće otkriti kako će se automobil s nekonvencionalnom suspenzijom ponašati na lošim cestama. A onda nekome, ako ne i Citroen C5 sa svojim hidraktivnim, dajte prednost! Šesti sudionik bio je favorit bogatih srednjih seljaka Forda Mondea.

Da bi test bio više ili manje ispravan, uzeli smo automobile s približno istom snagom motora. Kao rezultat toga, rangirani hakovi izgledali su kako slijedi. Mondeo se pokazao kao najslabiji. Njegova jedinica za napajanje s dva litara dobila je 145 KS. Pozvana je mehanička kutija s 5 brzina da nadoknadi nedostatak konjskih snaga. Sljedeća je na struji bila Mazda 6. Njegov dvolitreni motor uspio je dati 147 konja, što je, prema dizajnerima, dovoljna da se slaže s automatskom okvirom s 5 brzina. Citroen bi se mogao pohvaliti 150 konja.

Upravo se pohvaliti, zbog svih sudionika na testu, imao je najmanji motor, ali turbina je omogućila da na takve vrijednosti napuhava snagu ove 1,6-litarske jedinice. Osim toga, automobil je bio sakupljen 6-stupanjskim priručnikom. Nastavio je VW Passat popis. Ovdje je već bilo oko 152 KS. Na 1,8 litara volumena i 7-stupanjskog DSG-a. 160 konja nalazilo se Opel Insignia. Međutim, vrijedno je naglasiti da su ti konji bili dizel i da su ih ubacili u jedan tim sa 6-stupanjskim automatskim. Pa, zemljopisna širina postala je najlumizniji i najjača. Njegov 2,5-litreni V6 pri 6000 revolucija mogao bi pustiti čak 177 konja. Netko će nam, možda, zamjeriti da se apsolutno ispravna usporedba s tako različitim kapacitetima i količinama motora ne može ispasti. U početku smo tako mislili, ali, gledajući dinamične karakteristike ovih automobila, došli smo do zaključka da je usporedba bila sasvim prikladna.

Kao i prije, tijekom cijelog puta promijenili smo se automobilima, i tako da bi svatko od nas mogao zgrabiti isti automobil i po dobrom dijelu ceste i u slomljenom. Tako smo pokušali biti objektivni i donijeli smo konačnu odluku o automobilu kolegijalno. Ovaj put nisu organizirali mjesta. Već je bolno sada kada oni koji uzimaju hrabrost da objese etikete. Ovaj put ćemo jednostavno osvijetliti kako se ovaj ili onaj automobil ponaša, a vi odlučite koji će od njih dati prednost.

Započnimo s Renault Latitude kao s najvećim iz ove tvrtke. Uostalom, što je za mnoge najvažnije prilikom kupnje automobila ove klase? Tako je, veličina. Ali prije nego što se počnemo diviti gotovo pet metra duljine ovog Francuza, proći ćemo kroz dizajn. Zanimljivo, ali navečer, sjedeći iza šalice čaja, nitko od nas se nije mogao sjetiti kako izgleda. Dugo smo pokušali mentalno zamisliti barem konture automobila, ali nitko nije mogao reći ništa razumljivo. Nažalost, ne postoji zemljopisna širina prema van. Vjerojatno je, kad bi imao drugu boju, igrala mu silueta, ali čak je i prljavština izgubljena na zlatnim metalik. Ali čim je došla do unutrašnjosti, cijela je tvrtka odmah oživjela. I prije svega, svi su primijetili prostor salona. Štoviše, mnogi nisu bili ni sramoti činjenicom da on nije bio najširi od cijelih šest. Dizajn interijera zemljopisne širine izrađuje se tako da je automobil izgledao mnogo širi nego u stvari, i djeluje. Kako to funkcionira i od čega je napravljena ta unutrašnjost. Kvaliteta materijala je prilično velika, a pažnja na sitnice je bliska. Kako, na primjer, jesu li to, ovisno o raspoloženju u automobilu, jedna od dvije arome koje može mirisati? A vozačko sjedalo s gomilom postavki i masažerom? Uključiti ga i ne reći riječ sljedećem vozaču prilikom prijenosa automobila postao je vrsta šale. Moram reći da se osjećaji kada stražnji dio vozačkog sjedala odjednom počne mijenjati konfiguraciju lumbalnog, sakralnog i koluta za prsa, nezaboravno. Auto je prilično udoban i iza. Jedino što se mora učiniti prilikom slijetanja je da se teško savijaju, jer su vrata na ovom mjestu prilično niska. Ali za noge je mjesto sasvim dovoljno, osim što bi sjedalo prednje stolice željelo malo podići čarape čizama koje se odmaraju na njemu. Po želji, stražnji putnici mogu sami prilagoditi klimu u ovom dijelu kabine, ovdje je dostupna odgovarajuća upravljačka jedinica. Što se tiče ergonomije mjesta vozača, ne postoje posebne pritužbe na to. Ako font na instrumentnom štitu može biti veći, ali podešavanje audio sustava iz navike treba dosta vremena. Unatoč činjenici da je Latitude imao najmoćniji motor, nije pokazao zavidne dinamičke karakteristike na autocesti. Činjenica da je pod haubom ovog stroja V6 nekako nije osjetio. 10.7 sekundi bilo je potrebno putovnicom ovog automobila kako bi se nazvali dragocjeni 100 km/h. U stvarnosti, ovo je trebalo još više vremena. Ali gotovo su svi voljeli suspenziju. Netko ga je, naravno, smatrao previše mekom, a samim tim i na asfaltu, pa čak i sa složenim profilom ceste, automobil nije bio tako stabilan kao što bismo željeli. Ali kad je došlo do Gradeda, svi su je jednoglasno prepoznali prilično ugodno. Također je vrijedno napomenuti da je s tako značajnim dimenzijama za kontrolu automobila prilično jednostavan, kako bi se pomoglo i senzorima za parkiranje i prilično velikim vanjskim ogledalima ispravnog oblika.

Passat je bio sljedeći rang. Budući da je samo dva i malo centimetra kraći od zemljopisne širine, vizualno se činilo više. Navodno je utjecala dinamičnija silueta. Iako, da budem iskren, u krinku ovog njemačkog više iz spremnika nego iz aviona. Bolno je praktičan sa svih strana. Ako u njegovom dizajnu postoji mjesto za umjetnost, tada bi ovu umjetnost trebala biti podržana funkcionalnošću. Bilo da se radi o dvostrukim svjetlima za maglu, od kojih su neke odgovorne za osvjetljenje ceste u zavoju ili amblem poklopca prtljažnika, koji je ujedno i kamera za stražnji pogled. Odluka, moram reći, vrlo je uspješna, jer za vrijeme bilo kojeg vremena kamera ostaje čista, a otvara se samo kad je omogućen stražnji zupčanik. Unutra je ništa manje praktični Passat. Ovdje je sve isto. Nema slobode i oštećenja ergonomije u korist sumnjivog dizajnerskog užitka. Ova ozbiljnost unutarnjeg VW -a je zadivljujuća. Sve je na svom mjestu, sve je intuitivno. Nema potrebe za razmišljanjem. Pa čak i pri parkiranju. Sam automobil će, međutim, pucati ako nađe mjesto. A mjesto, kao što je eksperiment pokazao, treba mu dosta. U svakom slučaju, većina nas na onim mjestima koja je automatizacija smatrala nedovoljnom za apsorpciju potpuno je mirna. Stoga nas je ta opcija na ovom automobilu smatrala beskorisnom. Ali činjenica da kutija može raditi u sportskom načinu rada je vrlo cool. Pokupljanje pri pronalaženju selektora za odabir DSG modova u položaju S ako ne stagnira, tada čini srce za brže borbu. Osim toga, u takvim načinima, stroj se značajno usporava motor koji se na karelijskim serpentinima doživljava kao dobar. Moramo odavati počast, a automobil se vrlo dobro kontrolira. Nema kašnjenja u upravljanju, nema viška rotacije. Naravno, kada ocjenjivač prođe velikom brzinom, potrebno je prilagođavanje upravljača, ali sudeći po činjenici da se sustav stabilizacije u procesu upravljanja praktički ne ometa, automobil je dobro uravnotežen za vožnju takvim cestama. Također mi se svidjela suspenzija. Budući da je nepotrebno naporna prilikom prevladavanja posteljinih policajaca u gradu, u slomljenim područjima, nije iznervirala ni vozača ni putnika. Usput, putnici se osjećaju prilično ugodno i ispred i iza. A to je pod uvjetom da je količina prtljažnika Passata najimpresivnija od svih 565 litara.

Malo manje od prtljažnika Mondeo 550 litara. A sam Ford je manji od VW za ista dva centimetara koji su Passat izgubili od zemljopisne širine. Međutim, istodobno, Mondeo je širi od svih ovdje predstavljenih automobila, i stoga njegova vizualno spljoštena silueta nalikuje ribi duboke sea koja se izbacila iz ponora za lov. Oni rade za takvu percepciju i ogromna usta rešetka rešetke u braniku, a svjetla za maglice premjestila su se na rub, uz vrpce dnevnih lampica. Pa čak su se i stražnja svjetla protezala najbolje što su mogli. Široko u jednoj riječi. Međutim, u kabini je jednako široko, međutim, unutarnje punjenje je toliko oskudno da se osjećaj prostranosti počinje graničiti s osjećajem nepotpunosti. To je posebno uočljivo na pozadini protivnika. Međutim, većina takve situacije izgledala je. Nehotice se počinjete sjećati salona američkih automobila sedamdesetih. Ogromne ploče uređaja, ogromna sjedala, ogromna kapuljača ispred nosa. Usput, iz nekog razloga, u Mondeu je kapuljača izgleda beskrajna, a ako nije za prednje senzore za parkiranje, onda je općenito navika tijesna. Unatoč činjenici da je Ford imao jednu od najslabijih jedinica električne energije među automobilima u ovoj kilometraži, njegova se dinamika pokazala prilično podnošljiva i s određenom brzinom vozača prilikom manipuliranja mehaničkom kutijom iz automobila, bilo je sasvim moguće stisnuti 10 sekundi do stotinu. Ali činjenica da su ponekad mnogi od nas na ravnim linijama htjeli dodati šesti zupčanik, sugerira da su brzine motora motora očito visoke. A ovjes na izbočinama ostavio je mnogo željenog. Na češlju, stražnja osovina nastojala je ukrasti, a ako ne za sustav stabilizacije, bilo bi problematično održavati veliku brzinu. I primijećena je nedovoljna izolacija buke lukova na kotačima. Ali koliko se ugodno i iznajmljivo vozač i putnik idealnog asfalta osjećaju ugodno i nepokolebljivo, sada je jasno zašto većina naših malih birokrata preferira ovaj automobil. Češće bi ih nosili na lošim cestama, a onda bi, vidite, bili manje

Sljedeća je veličina bila Opel Insignia. Ne možete ništa reći, izgled automobila pokazao se nezaboravnim. Podsjetio je neke od nas, podsjetio je na čekinu ribu, neke njemačke kacige iz Drugog svjetskog rata, ali na ovaj ili onaj način, slika automobila bila mu je u glavi. Spektarnost LED lampica u kutovima prednjih svjetala besmislena je za poreći. Kao i činjenica da ako je rast putnika nešto viši od prosjeka, tada će neizbježno dodirnuti strop, ako je zaplijenjen u drugom redu sjedala. Usput, slijetanje u prethodna tri automobila nije izazvalo neugodnosti istim ljudima. Nismo se raspravljali o činjenici da je ipak buka dizelskog motora, posebno u praznom hodu, redoslijed jačeg nego od šištanja benzina pod istim uvjetima. Po mom mišljenju bili smo jednoglasni kada smo razgovarali o dinamičnim karakteristikama ovog automobila. Prilično impresivan okretni moment omogućio je oznake pod jednakim uvjetima da se natječu u utrkama iza dragocjenih 100 km/h, a činjenica da je njegov rezultat bio 9,6 sekundi prilično je logičan s takvim karakteristikama. Ali činjenica da sustav stabilizacije počinje intervenirati prilično rano u procesu vožnje na šljunku, jedan se svidio, dok su drugi smatrali da je to reosiguranje. Međutim, ako uzmete u obzir da stroj ima malu tendenciju suvišne rotacije, to nije loše. I svi su šokirali sve u ogromnom broju gumba na središnjoj konzoli i na bradi uz nju. A tu je i ručka koja se ne samo vrti, već i usporava, plus raspršivanje gumba u blizini. I neka se ergonomski izvede na najvišoj razini, sve je blizu navike. S tim u vezi, u pravilu je stupac čekao onoga koji je sjedio u Insignia: čak je i tečno upoznavanje bilo potrebno malo više nego u drugim automobilima. Ali s druge strane, za sve vrijeme trčanja Opel je pokazao najmanju potrošnju goriva od 6,7 litara po sto. A to je u Kareliji, gdje možete sanjati samo jednoličnu vožnju zbog složenog krajolika i cesta koje su je vijugale. Usput, na ovim petljama, primijećeno je da vanjska ogledala nisu tako dobra koliko su mogla, imali su drugačiji oblik. A da se udaranje nije uklonio na samim zrcalnim elementima, onda se s određenim kutom sunčanog dana, na krajevima ne bi pojavio prilično neugodan bljesak.
 
Sljedeći u dimenzijama bio je Citroen C5. Ono što smo se nadali na ovom automobilu prije kilometraže, hidraulički ovjes obećao je nenadmašnu udobnost na razredu i besprijekorno rukovanje na asfaltu. Jao, nada se, iako su bili opravdani, ali samo djelomično. Da, u većini slučajeva kontrolira na cesti s tvrdom površinom ovog automobila nije bila loša. Naravno, bio je daleko od uklanjanja istog Passata, ali u sportskom načinu iz vožnje moglo bi se zabaviti. Pored toga, Citroen je mnoge od nas pogodio svojom dinamikom: s volumenom motora od 1,6 litara, bio je vrlo lako zadržan na razini konkurencije. Zamislite naše iznenađenje kad smo, gledajući dinamične karakteristike, vidjeli da je to za stotine trebalo samo 8,6 sekundi. Najbolji rezultat od čitavih šest! Istina, kako bi se postigao ovaj rezultat, strelica tahometra ne može se spustiti ispod 3000 revolucija. Ipak, automobil nas je pogodio u ovom pokazatelju.
 
A onda je razrednik počeo, a ovdje je postalo jasno da hvaljena hidraulička suspenzija Citroena nije bila bolja od uobičajenog proljeća. Automobil se trese ne manje, ako ne i više, plus djeluje prilično bučno na spuštanju. Lagano štedi situaciju i način udobnosti. S tim u vezi, preporuka: Ako preferirate ovu suspenziju isključivo za razmatranje udobnosti, to nije slučaj. To je sasvim druga stvar ako se trebate iseliti s ceste i doći negdje duž vožnje. Tada vam hidraulika da vam pomogne. Povećanje odobrenja sa 110 na 210 mm za nju nije problem. A onda možete puzati tih stotinu metara do ljetnog prebivališta koje neće na ramenu ostali sudionici u ovoj vožnji. I C5 zadovoljan prtljažnikom. Čak i ako je najmanji od cijele tvrtke, ali on ima najveći otvor. I sve zahvaljujući suprotnom zavoju stakla. Neće biti teško dovesti u salon kroz takav otvor. Nismo otišli bez pažnje i mjesta. Možda su u C5 najprikladniji od svih. I teško umjereno, a profil je točan, a bočna podrška na razini. Ako nije bilo prije nego što je vozač tako preopterećen gumbima upravljača. Možda samo oznaka ima više na središnjoj konzoli. Pa, što se tiče dizajna ovog automobila, može se svidjeti ili ne svidjeti, treći nije dan.

Jednostavno se dogodilo da je Mazda 6 bila na kraju priče, ali to nije razlog vjerovanja da za nju nije bilo više prestižnog mjesta zbog običnih kvaliteta. Upravo se ispostavilo da je najmanja od svih. Razlika u duljini s glavom na ovom popisu je čak 140 mm, što je po automobilskim standardima dosta. Međutim, u stvari, u unutarnjim dimenzijama, automobil se pokazao prostranim. Na primjer, isti pilot, koji se žalio na nedostatak prostora u zadnjem redu u iInsigniji, smatrao je to sasvim normalnim u šest. Ali mnogi su na prednjim sjedalima smatrali udobnost nedovoljnom. I prije svega s obzirom na vrlo tvrda sjedala. Osim toga, razvoj podesive lumbalne potpore bio je očito nedovoljan, pa su se tri od sedam žalile na umor i bolove u donjem dijelu leđa. Pronađene su i ergonomske pogreške. Tako je, na primjer, potpuno neshvatljivo zašto se računalo rute, koje se kontrolira s upravljača, prikazuje na najudaljenijem zaslonu od vozača, pa čak i u drugom kutu. Ili zašto se ujeda mijenjaju u razini volumena na upravljaču i aktiviranje tempomata i nastoji uhvatiti dlanu dlana.

Ali najveće nezadovoljstvo uzrokovano je radom automatskog mjenjača. Programi su se tako dugo mijenjali i tako nevoljko da su postali samo sramota za automobil. Doista, u osnovi, mogao bi svima ovdje pitati vrućinu, jer ovaj put nije imao jednakog rukovanja. Neopisivo oduševljenje izazvalo je kako je doslovno bio pričvršćen u skretanje bez ikakvog nagovještaja gubitka kontroliranosti. Nisam prošao ovjes ispred ocjenjivača. Naravno, probila je svoje iskrene jame, ali to se dogodilo izuzetno rijetko. Također je bilo nevjerojatno da su dizajneri s tako beznačajnim veličinama uspjeli smanjiti mjesto pod prilično velikim prtljažnikom. Njegov je volumen 504 litre, što je čak i više od zemljopisne širine. Općenito, dostojan automobil. To je samo gnojno djelo kutije pokvari sve.

Ruta
Protekle dvije rune odvijale su se neposredno oko jezera Ladoga. Ovaj put smo odlučili odstupiti od tradicije. Zašto? Dosadno. Oh, kako je dosadno obilaziti Ladogu nakon što pređete sjevernu točku, a zatim ulijete u olujne tokove prometa autoceste Murmansk. Karelia je potpuno drugačija, tu je suština automobila u potpunosti otkrivena na uskim zmijama i razrednicima.

Ovaj put smo odlučili ići dublje malo sjever, a zatim se vratiti. Zahvaljujući tome, svi sudionici kilometraže, bez iznimke, uspjeli su voziti na sve automobile duž onih dijelova cesta koji im nisu pali prvog dana vožnje.
 

Renault Latitude 1 085 000 str.
Stanislav Shustitsky, 56 godina, novinar, vožnja 26 godina, osobni automobil - Chevrolet Lanos

U njemu je dobro. Mislim, u salonu zemljopisne širine. Postoje čak i određeni viškovi. Mislim na takve čips kao što su arome i ionizator zraka, funkcija masaže vozačevog sjedala dobro, postoji. Ali za upotrebu prekidača upravljača, morate imati doista glazbene prsti kratke poluge. Ali to je tako, prilično gunđanje i navikavanje na ovu značajku ergonomije nije teško. Nije sprinter, ali ne autsajder za izmjerenog (ne zaboravite na klasu automobila) koji vozi šest-konjskim snagama šest u obliku slova V šest. Dobro i ovjes. Prema čak asfaltu, automobil lebdi poput broda, ali bez žarki u uglovima, male propuste na cesti mirno progutaju.

Nema pritužbi na postavke upravljača, apsolutna kontrola bilo koje brzine. Suspenzija je također dobro funkcionirala na karelijskim makavojnim cestama, ali brzo jahanje zemlje očito nije na licu kraljevske stvari. Unatoč tome, pod strojnim udjelom kompresije šavova apsorbera udara (usput, niti jedan slom!) I upozorenje koje namiče ESP indikator, Latitude lako izdrže tempo koje su kolege postavile u testu.
 
Vožnja
Dinamika nije bila impresionirana. Ali rukovanje na prilično pristojnoj razini.

Salon
Ponekad se čini da je automobil čak i prevelik. Kvaliteta završnice je prilično visoka

Udobnost
Čak će i dugo putovanje biti ugodno putovanje

Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka

Cijena
Noćni, dobro, automobil nije mali. Pored toga, dobro je opremljen
 

Volkswagen Passat 1 064 000 str.
Igor Kuznetsov, 50 godina, urednik fotografija, vožnja vožnjom 30 godina, osobni automobil - Skoda Yeti

U duhu Volkswagena, posljednja generacija VW Passata izgleda suzdržano i istodobno elegantno. Pojedinosti i stil stroja daju se detaljima koji emitiraju kvalitetu. Takav, na primjer, kao prednja svjetla. Dimenzije salona omogućuju vam da se osjećate prilično opušteno, iako prije impresivnosti drugih glomaznih natjecatelja, Passat nije narastao. Limuzina ima lakonsku i vrlo promišljenu ergonomiju. Ruka instinktivno poseže za mjestom navodnog gumba i točno ga pronalazi. A oko se veseli ne samo vidljivosti nadzorne ploče, već i kvalitete dorađenih materijala. Limuzina ima opsežni paket ugrađenih roba, koji se može više puta proširiti zbog dodatnih opcija. 152. jaki turbo motor sa skromnim volumenom od 1,8 dovoljan je za Passat ako je potrebno da se pretvori u uragan. Automatizirani mjenjač bez odgađanja i kašnjenja šalje energiju motora na kotače.

Suspenzija je tradicionalno kruta, ali gusto srušena, odlikuje ga gutta -perchery i guta većinu mana na cestama. Izvrsne kočnice omogućuju vam da precizno dozirate silu na papučicama, a prilično oštar upravljač za praćenje i, ako je potrebno, prilagodite putanju kretanja. Općenito, Volkswagen Passat je dobro uravnotežen automobil.

 
Vožnja
Dinamika je prilično dostojna za automobil ove klase. Sustav kočnice je izvan pohvale

Salon
Razradio se najmanji detalj. Uopće nema pritužbi na ergonomiju

Udobnost
Ako je cesta dobre kvalitete, neće biti problema s udobnošću s dugim putovanjem

Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka

Cijena
Prihvatljiv


Ford Mondeo 1 003 000 str.
Alexey Smirnov, star 39 godina, dizajner, vozačko iskustvo 9 godina, osobni automobil - Volvo 940, Renault Logan

Općenito, automobil je ostavio ugodan dojam. Izgleda čvrsto, ima lako prepoznatljive značajke kako na dinamičnoj fasadi i čvrsto prilagođenom stražnjem dijelu. Svidjela mi se povećana rešetka radijatora a la Sport, LED diode dnevnih svjetala izgledaju spektakularno. Nije mi se svidio previše lukovi s kotačima na kotačima, izolaciju buke i vozačko sjedalo (nije bilo moguće prilagoditi ugodan položaj). Više o minusima. Salon nije tako spektakularan jer vanjština nije nikakav objedinjujući pothvat. Dizajn prednje ploče s zaslonom, koji je prikazan mnogo manje informacija, izgleda rustikalno nego što bi mogao stati. Neugodno je komunicirati s izbornikom, čiji se podaci također prikazuju na velikom zaslonu između tahometra i brzinomjera: mnogo više predstavljenih bi se uklapalo na takvo područje.

Možda više pluseva. Glavno upravljanje i dinamika. Prikladna ručka KP -a s kratkim prolazima, ugodnim poslušnim upravljačem. Brzina postaje žarko, bez napetosti. Udobno je i na autocesti s visokom i na neravnoj traci. S unutarnje manevrom, veličina uopće ne smeta da apsolutno nema osjećaja teške sporosti.

 
Vožnja
Dinamika nije puno lošija i nije puno bolja od konkurenata. Vrsta srednjeg seljaka. Kontroliranost
na istoj razini

Salon
Prostran. I prilično ugodno, ali u pozadini natjecatelja izgleda pomalo izblijedjelo

Udobnost
Putnici drugog reda ovdje se osjećaju najugodnije

Sigurnost
ABS, ESP, 7 zračnih jastuka

Cijena
Sasvim je adekvatan
 

Opel Insignia 1 129 000 str.
Tikhon Sikuler, star 29 godina, dizajner, iskustvo vožnje: 11 godina, osobni automobil - Ford Focus II

Diesel Insignia je bučna kakva jest, isto: zvučna ploča motora ispunjava salon ugađanja netočnog, bučnog pristoja u budućnosti. Salon, unatoč entuzijastičnoj vanjskoj veličini automobila, prilično je skučen. Sam unutrašnjost je prekrasan Yayen. Opće slike gumba u početku su teške, iako su neke funkcije duplicirane strašljama koje je nalazio nacionalni tunel. Vijeće, zaslon multimedijskog sustava nije kombinirano, koji će se, usput, koristiti navigacija, u Vkothic, postojala je karata za razgledavanje Karelije. Rad algoritma staklenog topnika post -spremajući vodu, domari prave samo jedan val, koji nije zadovoljan, što nije dovoljno za karelijski šljunak. Teško je pregledati natrag: ogledala male veličine nisu dovoljna i sofisticirana je oprašena.

U pokretu je Opel ostavio dvostruke dojmove. Bolni dizelski motor daje automobilu dobru dinamiku. Insignijini su unosi pouzdani, ali određena gnoja mirisa: napor će biti imenovan s snježnom kuglom u brzini. Suspenzija je ukočena, novator ima tendenciju rada na valovima. Jednom riječju, Diesel Opel Insignia nije za ljubitelje Drive, Adlaspock i Nower -ovog kretanja ravnoteže.
 
Vožnja
Ne postoji prigovor na dinamiku i kočnice, ali postoji problem s kontroliranjem

Salon
Udobnost je ugodna. Neki dizajnerski užici uzrokuju zbunjenost, ali općenito, sve je prilično skladno

Udobnost
Na potpuno prihvatljivoj razini, osim što je ovjes malo oštri

Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka

Cijena
Sjajno, ali ovo je plaćanje za dizel
   

Citroen C5 938 000 str.
Sergey Zhukov, 55 godina, urednik -in -chief, vožnja 36 godina, osobni automobil Ford Focus II

Vjerojatnije je da će stroj preporučiti ljudima s neispravnim načinom života ISEMI parova kako bi posijali više onih koji cijene udobnost nego na pogon. Unatoč 1150L. Čitav rast snage osigurava pojačanje. Da bi se automobil vozio, motor se stalno mora uviti. Dinamičko uništenje započinje C32003500min-1, tj. Stajao je trenutak kada se turbina počne pokupiti. Naravno, sve je previše da ne utječe na označenu ekonomiju stroja. Stoga stalno imate dilemu: ili brzo idite ili uštedite gorivo. Suspenzija je istovremeno osvojila i sudac. Glatkost Nashossea jednostavno je nevjerojatna, ali jednostavno se morate prebaciti na sat, još gore, igropneumatska ovjes je u kakva jest. Kontroliranost je srednja. Sportski način specijaliteta je pokrenut.

Jedna radost promjenjivog klirensa, koja je u stanju pomoći dugo vremena: kretati se kroz rubnik, iseliti se iz inescencije sramote. Vrlo udobna sjedala su prednje značajke. Ugodno okruženje torpeda s šalom, hipniziranim sučeljem. Izuzetak je, možda, upravljač snijega -slobodnog središnjeg dijela dodatnih cirkuita ograničava stisak.

 
Vožnja
Unatoč beznačajnom volumenu motora, ne možete se žaliti na dinamiku automobila

Salon
Prikladno sjedalo vozača i suvozača. Salon je prilično prostran

Udobnost
Hidraulička ovjesa na neravnom cesti ne dodaje udobnost

Sigurnost
ABS, ESP, 7 zračnih jastuka

Cijena
Preplaćenost za hidrauliku?
 

Mazda6. 929 000 str.
Andrey Mashnin, 48 godina, zamjenik glavnog urednika, vožnja 12 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant

Ovaj put je izašla čudna priča. Dobio sam automobil, i dok sam se vozio u svoju garažu kroz cijeli grad, donji dio leđa je bio bolestan, tako da je sve ostalo prestalo obraćati pažnju samo da se dobije. Pokušao sam prilagoditi stolicu u pokretu nije pomogla. Ujutro, kad smo išli na kilometražu, opet uvijeni prilagodbe i stavili uvijenu jaknu ispod leđa i jahali. Nakon nekoliko sati promijenili su automobile, a na sljedećem stajalištu moj se kolega požalila na isto.

Sljedeći put u svojoj Mazdi stigao sam sljedećeg jutra ispred povratnog puta i to je iznenađujuće: odvezao sam se kući bez ovih problema. Očigledno, nakon što je još pet ljudi uvrnulo stolicu, stekao je neki optimalni ljudski položaj. Na putu, s brojnim pretjeranim pretekom, bilo je potrebno uzeti u obzir da automobil napravi kreten nakon stanke. Ali tada ubrzanje, praćeno snažnim zujanjem, prolazi prilično aktivno. Automobil se lako kontrolira na asfaltu i na suhom razredu. Nakon kiše na vlažnoj glini, pomalo se okrenula, odjednom se uletio u jedan od zavoja brzinom, a zatim je postao oprezniji. U kabini je sve u redu. Volan je prikladan, samo često, zajedno sa signalom skretanja, uključio sam istaknute ovdje. Pomicanje ruke trebalo bi biti precizniji.

 
Vožnja
Sjajno upravljanje. Ali rad automatskog prijenosa i, kao rezultat, dinamika, ostavlja mnogo toga što treba poželjeti

Salon
Prilično prostrano i dobro raspoložen za sportski automobil. Postoje neke tvrdnje o ergonomiji

Udobnost
Sjedala su teška. Nema mnogo mjesta iznad glave putnika

Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka

Cijena
Sasvim je adekvatan
 

Naša presuda
Karelijansko trening još jednom dokazao je svoju održivost i priliku isprobati automobile na cestama s različitim profilima i različitom pokrivenosti. Ovaj put postavljamo vaše prioritete za modele, morate dogovoriti svoje. No, na ovaj ili onaj način, svaki od automobila koji sudjeluju u kilometraži nedvosmisleno zaslužuje pažnju.

Oleg Kalaushin

 

Izvor: Magazin 5 kotača [studeni 2011]