Citroen C5 Tourer test vožnja od 2008

U jeku smirenosti i utjehe

Nekad sam razumio zašto ljudi kupuju crossovere s pogonom za jednu osovinu. Kao, dovraga, s prijenosom 4x4, glavna stvar je da postoji povećani klirens na cesti, što je ponekad važnije u našim smjerovima. A sada ne razumijem. A Citroen C5 je kriv za to.

Panikovsky je povikao u zlatnom teletu: idite na kij, i to je to, idi, i to je to. Također mogu reći u njegovom stilu: idite u Sankt Peterburg, i to je to. Upravo u kulturnoj prijestolnici bilo koji vozač sada može shvatiti da je povećan promet u putničkom automobilu dobro. Za putovanje dužma u Sankt Peterburgu prekrivene snježnom kašom i parkiranjem u ogromnim snježnim snjezima sa standardnim razmakom od 140-150 mm, nije tako lako oštetiti branik ili samo sjediti na trbuhu. Općenito, svaki dan je ovdje poput posljednje bitke, kao test karaktera (da razumijemo o čemu govorimo, možete, gledajući naše izvještaj iz St. Petersburga).


Zahvaljujući mogućnosti povećanja Enterprise Citroen C5, može parkirati tamo gdje vječni Zhiguli naziva s velikim poteškoćama. Istina, trebate se sjetiti da lumen iz Off -Road radi samo brzinom do 10 km/h. Tada je elektronika automatski smanjuje. To vam omogućuje održavanje hidropneuma od oštećenja

I upravo smo u takvim uvjetima odlučili testirati Citroen C5. Na C5 je počeo ugraditi novi benzinski motor s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem goriva s volumenom od 1,6 litara, što proizvodi 150 KS. Zamijenio je 2,0-litarsku atmosferu (143 KS). Štoviše, novi motor postao je ne samo nešto moćniji, već i, što je vrlo važno za urbanu operaciju, već ima i veći zakretni moment. Prije toga, na 4000 revolucija bilo je 200 nm, ali sada 240 Newtonanaca, što se može dobiti u 1400 o / min. Slažem se, dobra razlika. Pored toga, novi motor može biti opremljen modernim automatskim strojem sa šest koraka (raniji automobili na benzinu imali su moralno zastarjeli četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je dugo u mirovini).

A zbog činjenice da je 240 nm već dostupno s dna, vrlo je prikladno voziti automobilom. Ima li dovoljno 150 konja? Dosta. Naravno, ako se često krećete autocestom, bolje je imati veće stado, ali i turbopunjeni 1.6 pruža prilično odgovarajuću dinamiku. Uspješan motor. Naravno, bilo bi idealno nabaviti automobil s prekrasnim dizelskim motorom od tri litara koji proizvodi 240 KS. i čak 450 nm. Ali kad otkrijete da takav automobil košta 1.740.000 rubalja, tada želja da ga kupite nekako nestane. Uostalom, to je odmah za 604 tisuće rubalja. Skuplji je od benzinskih strojeva od 150 konjskih snaga sa sličnom opremom (i za taj novac, usput, možete sigurno kupiti potpuno novi Citroen C4). Usput, postoji još jedan dvolitreni dizel od 138 konjskih snaga, koji ima 320 nm, on već adekvatno košta (1.075.500 rubalja. Ovo je 77.500 rubalja više od benzinskog stroja).


Evo ih, poznate sitroen sfere. Zahvaljujem im da je takva glatkoća osigurana

U svakom slučaju. Citroen C5 pokazao se kao poseban stroj, sa svojim karakterom. Štoviše, snaga ovog lika je toliko velika da ne osjećate samo snagu automobila, već se prisiljava na njega. A poanta nije u tome što vozač uz pomoć Magic Buttonsa ima priliku povećati zazor ceste i voziti neko složeno mjesto ili park kao što ste već shvatili, u Sankt Peterburgu su bili veliki problemi. Udobnost je glavna sila Citroen C5.

Poznata hidropneumatska ovjes omogućuje vam da se zaronite u drugi svijet. Ozbiljan sam. Formalno, na C5 možda nije na najjednostavnijim strojevima hidropneumatike! Ali da budem iskren, da budem iskren, ovo je neka vrsta perverzije. I u teškom obliku. Nikad, ne čujte, nikad ni ne gledajte prema takvom C5. Samo ubijate cijelo značenje modela, nagazit ćete njegovu dušu i dobiti prosječno prijevozno sredstvo. Ako se bojite hidropneumatike, ne možete izgovoriti ovu dugu riječ ili vam se ne sviđa lik C5, onda je bolje pronaći drugi stroj. Dakle, bit će iskrenije. Nadalje, razlika između pravog automobila i podcjenjivanja samo 45.000 rubalja. S obzirom na to da ta količina uključuje ne samo ispravan ovjes, već i senzore za parkiranje, dodatna podešavanja vozačkog sjedala, klimu s dvije zone umjesto klima uređaja, senzora za kišu, električno sklopiva ogledala, pa čak i pogona za lijevanje za 17 inča (u a baza za 16 i čelik). Usput, možete i naručiti 18-inčni diskovi, ali njihovo značenje, priznato, je dvojbeno. Prvo, 17-inčni izgledaju vrlo pristojno, a drugo (i to je najvažnije), veliki kotači od 18 centimetara ugrize pristojan udio od pite zvane Comfort. I kao što ste već shvatili, utjeha u Citroenu C5 je glavno jelo.

Dakle, hidropneumatska ovjes zajedno s pristojnom zvučnom izolacijom i visokokvalitetnim završecima čine vožnju na C5 neke posebne. Sjedeći u salonu, čini se da postajete drugačija osoba. Nakon 10 minuta vožnje za C5, sva vaša agresija odlazi negdje, postajete mirni i razumni, prestanite žuriti i uzgajati čir trbuha. Niste imali vremena proći raskrižje? Nije važno da li uključimo masažu donjeg dijela leđa (opcija). On, naravno, ovdje nije tako dobar kao na skupoj Mercedes-Benz, ali je također prilično ugodan. I što je najvažnije, umiruje. Pokušava li se neki mladići pred vama? I istaknut ćete ga rotacijskim prednjim svjetlima (opcija, ali vrlo korisna noću). Ah, reći ćete da vam vruća krv ključa u venama i želite dobiti visoku ružu. A Citroen će vam odgovoriti da imate na jednom mjestu, a kefir ostaje na usnama.

U međuvremenu, ako pritisnete gumb S pored selektora mitraljeza, tada će vam okvir odmah omogućiti da krenete u prilično agresivnom stilu ako se snažno pritisne na plin, a zatim će zupčanici biti prebačeni gotovo crvena zona ( Dok nakon 4000 o / min, pustite da prodire i pustite da uđe u salon i pustite da prodre ne baš plemenito, ali još uvijek vrlo dobar zvuk motora). U suspenziji postoji sportski režim. Ako ga uključite, automobil će početi mnogo češće obavještavati vozača o prolazu nepravilnosti, a peciva u uglovima postat će manji (u načinu udobnosti, nekako ne želim ići u zavoj na visokoj mjeri ubrzati).

Ali nisam htio koristiti ove mogućnosti. Ozbiljno. Bilo je želja da se uvijek kotrljamo po gradu u skladu s načinom brzine, da se polako okrene, da se nesmetano ubrzaju, bez da čujemo motor i ne primjećujući brodove kutije. Općenito, opustite se.

Ali nakon nekoliko dana, kada je narkotični učinak hidrauličke ovjesa prošao, postalo je jasno da ovaj model također ima svoje nedostatke. Na primjer, ovjes u udobnom načinu prerano je u pretvaranju, a s intenzitetom energije također nije sve glatko ako letite u rupu velikom brzinom, onda ovjes nema vremena za vježbanje. Upravljanje također nije tako savršena kao, recimo, njemački konkurenti.


Kožne stolice instalirane na našem automobilu s elektroregulacijama i masaža za dodatni novac. Ali ne možete naručiti upravljač s grijanjem na C5. Šteta je. Za Citroen C5 s fokusom na udobnost, ova bi opcija bila usput

Počinjete pronaći krivnju s ergonomskim pogrešnim izračunama. Na primjer, gumb alarma ovdje se nalazi gotovo nasuprot suvozača. A kad se krećete u gradu, često morate posegnuti za njom da kažete zahvaljujući toj simpatičnoj djevojci na crvenom stroju, koja je pristala pustiti u svoj red. Ili ćete narediti da se stalno vozi sa svojom ženom, tako da ona kaže zahvaljujući ženama drugih ljudi? Možete se žaliti na ne -tako prisutan radio, ogroman broj tipki na čelu upravljača, što je teško shvatiti, na malim zvučnim signalnim gumbima smještenim na stranama (osobno, u opasnim situacijama, instinktivno sam instinktivno Pretucite mi ruku kroz sredinu upravljača). Da, i sam upravljač s nepomično središtem, priznajem, nije se svidio. Previše neobično. Čini se da su to shvatili u samom Citroenu na novom C4, na primjer, upravljač je već običan.


Obratite pažnju na mjesto gdje se nalazi gumb alarma. Da biste ga pritisnuli, morate se istegnuti. A radio izgleda jednostavno

Cijena za bilo koji automobil, to puno određuje. Ako ne i svi. Stoga počinjemo proučavati cjenik. Oprema za udobnost (ne uzimamo čak ni neobičnu verziju bez hidrauličkog ovjesa) iz 808.500 rubalja. Za automobil sa starim benzinskim motorom od 1,8 litara i kapacitetom od 128 KS. (U Europi se takvi automobili više ne prodaju, ali oni su i dalje dostupni kod nas). Oprema već uključuje sedam zračnih jastuka, kontrastni sustav, klimatsku kontrolu, glazbu, senzore za parkiranje, lijevanje diskova za 17 i još mnogo toga.

Verzija s modernom turbopunjenom jedinicom od 150 konjskih snaga već je iz 948.000 rubalja. (998.000 rubalja s automatskim mjenjačem). Pa, najskuplji je C5 s 3,0-litarskim dizelskim motorom, kao što je već spomenuto, takvi automobili koštaju 1.740.000 rubalja.
 


Koliko natjecatelja? I usput, tko su oni, ti natjecatelji?

Denis Smolyanov
Fotografiju autor

Natjecatelji

Peugeot 407
Poput Citroena, Peugeot model uvijek se stajao u D-klasi: automobil za ljubavnike, ali nema ih tako malo. Obožavatelji Peugeota u novoj godini čekaju da se nasljednik predstavi u pariškom prodavaonici automobila spektakularne novosti Peugeota 508. Pa, dok se starac 407 nastavlja. Također automobil sa svojom individualnošću.
U shemi modifikacija Peugeota, ATS koji smo testirali od strane Citroena mogu se smatrati verzijom 2.0 na (141 KS). Njegova cijena od 995 900 rubalja. U dinamičkoj konfiguraciji. Oba Francuza se ne razlikuju baš u pogledu opreme. Prednost Peugeota je u tome što se doplata ne traži grijanje prednjih sjedala i senzora svjetla i kiše.
Alternativa je premium verzija za 1.066.200 rubalja, koja uključuje ksenon, velur presvlake putničkog prostora, lijevane diskove i stražnje prozore. Kožni interijer, senzori za parkiranje i dodatni par stražnjih zračnih jastuka na popisu opcija

Ford Mondeo
Ovaj je model među najpopularnijim automobilima obiteljske klase, a postoji nekoliko razloga za to: veliko tijelo koje je usporedivo s poslovnim limuzinama, vrlo širok izbor modifikacija i opreme, kao i pristupačne cijene zbog ruskog okupljanja. Verzija 2.3 na (161 KS), što košta od 849.000 rubalja. U konfiguraciji trenda gotovo je dobro opremljen kao Citroen C5. Možete platiti dodatno za alu felge (21.800 rubalja) i senzore za parkiranje (9.500 rubalja), ali čak i tada će automobil i dalje biti jeftiniji od Citroena za oko 60.000 rubalja. Tradicionalno, Ford vam omogućuje da dovršite automobil s takvim opcijama koje konkurenti nemaju. Na primjer, vjetrobransko staklo električno grijanje i multimedijski sustav.
Kao alternativa, Mondeo ima novu generaciju moćnih i istodobno dostupnih motora 2.0 SCTI (200 i 240 KS), koji su kombinirani s robotskom kontrolnom točkom s dvije spojke. Pored limuzine, predloženi su hatchback i vagon. Ove jeseni započela je prodaja restiled -verzije Forda Mondeoa, koja je već posjetila naš test

Opel oznaka
Insignia, koja je debitirala 2009. godine, može se nazvati jednim od najzanimljivijih modela D-klase, ali ostaje isti nišni automobil u svojoj kategoriji kao i Francuzi. Zemljotina Opel motora nadilazi Citroen, ali njemački je skuplji, a kombinacije motora i prijenosa koji se nude kupcima mogu se nazvati neuspješnim. Benzinski motori 1,6, 1,8 i 1,6 turbo sakupljeni su isključivo s mehanikom. I kao što znate, ruski kupci u ovoj klasi preferiraju automatski prijenos. Najpovoljniji stroj od 1 060 800 trljanja. (s 2-litarskim dizelskim motorom kapaciteta 130 sila). Razina opreme je ista kao i Citroen, osim ako je paradoksalna činjenica da dodijeljeni diskovi zahtijevaju dodatno plaćanje od 6.000 rubalja.
Vrhunac oznaka je prisutnost svih modifikacija pogona -kotača. Kako smo se uvjerili, testirajući takav automobil na snježnom treningu, s 4x4 Opel prijenosom, to postaje optimalna limuzina za rusku zimu. Ali za takvu verziju traže 1.479.800 rubalja

Volkswagen Passat
Već na putu, nova generacija Volkswagen Passata, koja će se pojaviti u prvom tromjesečju 2011., ali njemačka limuzina koja je sada prodana također je zanimljiva alternativa Citroenu. Njemački se doživljava kao statusni stroj, a zahvaljujući ruskoj skupštini, cijene su relativno razumne. Dakle, modifikacija 1.8 TSI (152 KS) s DSG kutijom može se kupiti za 996.000 rubalja. Istina, ova oprema (Comfortline) bit će lošija od one u C5. Za paket opcija, uključujući klimatsku kontrolu s dvije zone, audio sustav, alu felge, senzor kiše, kožni upravljač i alarm, morat ćete platiti 64.000 rubalja.
Volkswagen ima modifikaciju pogona svih kotača, a primjetno je pristupačniji od Opela. Passat 2,0 FSI 4Motion Troškovi od 1.184.000 rubalja. Nažalost, nudi se samo s mehaničkom kontrolnom točkom. Pored limuzine, model se proizvodi u paketu vagona. Zanimljivo je da vagon s pogonom na sve kotače košta približno isto kao i limuzina. I u svim ostalim modelima za stanicu, mora se platiti oko 100 000 rubalja

Mazda6
Izgrađena na istoj platformi kao Ford Mondeo, japanska žena, za razliku od svog brata, nije degenerirana u svojoj klasi, ali u drugim parametrima je možda superiorna od nje. Vozačke navike, elegantan dizajn tijela i salon, vrijedan udobnosti, sve to osigurava veliku potražnju za Mazdom6 više od jedne godine. Nije pristupačan kao Mondeo, ali u usporedbi s Citroenom je malo jeftiniji. Verzija 2.0 na (147 KS) u konfiguraciji Touring Plus ima jednako pristojnu opremu, uključujući grijanje sjedala, što C5 nema, ali košta 914.000 rubalja, što je 24.000 rubalja. Jeftiniji od Francuza.
Stojeći na koraku iznad sportske opreme (1.029.000 rubalja) karakteriziraju kombinirani salon, senzori svjetla i kiše, senzori za parkiranje ispred i straga.
Svi detalji o Mazdi6, koji su se održali ove godine, na našoj testnoj vožnji

Toyota avensis
U Toyoti Avensis sve je standardno i tradicionalno, ali ipak, konzervativni Avensis dobio je veliko priznanje na našem tržištu. Iako ovaj model nije toliko pristupačan kao mnogi konkurenti. Nova generacija Avensisa, koja se pojavila 2009. godine, ima sve što su Rusi voljeli prethodnika: čvrsto je, ugodno i pouzdano.
Modifikacija 1.8 CVT (147 KS) prestiž u konfiguraciji troškova od 999 000 rubalja, ali ta količina već uključuje kožu senzore, svjetla i kiše i zagrijavanje prednjih sjedala, koja nemaju jeftiniji Citroen C5. Možete uštedjeti i uzeti verziju Comfort Plus za 949.000 rubalja. Ali to će ne samo biti lišeno ovih elemenata lijepog života, već će općenito biti opremljen siromašnijim od Citroena. Umjesto klimatske kontrole, ona ima uobičajeni klima uređaj, umjesto lijevanih kotača, a stražnji prozori su mehanički

Priča
Prvi model obiteljske klase u rasponu francuske tvrtke bio je Citroen BX Hatchback, koji se pojavio 1982. godine. Pet godina kasnije slijedila ga je vrlo uspješna limuzina Peugeot 405, koja je stvorena na njegovoj platformi. Oba povezana modela postala su bestselera: ukupno su se razdvojili širom svijeta s cirkulacijom od gotovo 5 milijuna primjeraka.

Izvana, BX je za to vrijeme bio sasvim tradicionalan hatchback s pet vrata, ali tehnička individualnost Citroena bila je u potpunosti svojstvena njemu. Ne radi se samo o vlasničkoj hidropneumatskoj suspenziji. Radi smanjenja mase i smanjenja troškova popravaka, kapuljača i leđa izrađeni su od plastike, kočnice, i ispred i iza, primili su mehanizme diska koji u one dane nisu usvojeni svi proizvođači automobila.

Samo 12 godina kasnije, BX je ustupio mjesto novoj generaciji Xantije. Hatchback je primio brzo tijelo iz studija Bertone, koji je nakon toga naslijedio neke izmjene limuzine Daewoo Espero. Obožavatelji branda malo su prigovarali Xantiji da je automobil izgubio originalnost. Kao, Francuzi su se počeli fokusirati na bestselere klase Ford Mondeo i Opel Vectra. Međutim, hidropneumatska suspenzija nije samo sačuvana, već je i ozbiljno poboljšana. Aktivni pneumo elementi kontrolirani elektronikom naučili su nadoknaditi peciva u uglovima i zveckanje tijekom kočenja. Peugeot 406 modela iz 1995. godine imao je istu strukturu tijela i motore kao Xantia, ali suspenzija je ostala znanje Sitroen.

Nasljednik Citroen C5 koji se pojavio 2001. godine zanimljiv nam je prvenstveno jer njegov dizajn ima domaće korijene. Jedan od autora unutrašnjosti Vladimir Pirozhkov, ruski dizajner, koji je postigao možda najveći uspjeh u inozemstvu. Nakon rada u Citroenu, pozvan je na mjesto starijeg dizajnera u Europskom dizajnerskom centru Toyote u Nici.

Dizajn ovjesa je dalje razvijen. Ako bi se stare generacije mogle povećati i smanjiti uz pomoć mehaničkih godina visine, sada su zamijenjeni elektronički senzori. Velikim brzinama automobil je automatski pao na zemlju kako bi poboljšao aerodinamiku, a na neravnoj cesti samo se tijelo podiglo.

Međutim, u novom stoljeću konačno je postalo jasno da kupci modela D-klase čekaju prvenstveno praktičnost, kvalitetu i udobnost, a ne tehničke trikove Sitroen. Možda je to razlog zašto je nova generacija Citroen C5 debitirala 2008. godine u oglašavanju kao primjer njemačkog dizajna. Pojavila se još jedna inovacija. Ako prije izmjena s uobičajenim proljetnim ovjesom C5 i njegovi prethodnici nisu imali, tada je novost u osnovnoj verziji dobila tradicionalnu šasiju.

Povijest i natjecatelji Pavel Elshin
 

Izvor: Auto.mail.ru