Testna vožnja Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Vagon Station

Grupirano u poslovnu klasu

Sa svakom novom generacijom povećava se veličina putničkih automobila. Ovaj trend koji se razvio više od 20-30 godina pretvara nekada relativno skromne automobile segmenta D gotovo u vodeće brojeve svog modela. A posljednja generacija limuzina u veličini, opremi i kvaliteti bez istezanja može se nazvati poslovnom klasom.
Zanimljivo je da su u protekle 2-3 godine gotovo svi proizvođači automobila u klasi D promijenili modele. Malo je veterana. Osim ako sljedeći Passat još nije stigao u vječni standard. Stoga je izbor i za kupca i za ispitivač ovdje vrlo širok. Da se ne maltretiramo sumnjama, odlučili smo, slijepo pokucali prst na kartu, uzmimo njemačkog, Francuza i Japanaca. I poželjno je da njihove dimenzije, težina i napajanje budu jedna do jedan. To nije uvijek jednostavno, pogotovo s obzirom na to da su živi automobili ove sezone upuštaju se i u salonima je rijetko moguće pronaći cijeli raspon modela u besplatnoj prodaji. Ali imali smo sreće u testu, gotovo isto po karakteristikama, novim Toyota Avensis 2.0 (147 KS) i Opel Vectra 2.2 (147 KS) s 2-litarskim Citroen C5 (136 KS). Ovaj model iz domovine mušketira, iako to nije novost, ipak datira iz 21. stoljeća (2001.) i još nije bio blagoslovljen u dizajnu. Cijelo Trojstvo s mitraljezima, ali, kako je sada općenito prihvaćeno, omogućavajući priliku ručno upravljanje.
 
Čak i na prvi pogled, uočljivo je koliko zajedničko ima vectra i avensis. Iako, naprotiv, Toyota izgleda kao Opel, jer se ovaj model pojavio kasnije. Prije toga, to je bio takav izraz na licu s originalnom prednjom optikom. Ali još uvijek smatramo da je to slučajno, često se svježe ideje pojavljuju u nekoliko glava odjednom. Sa stražnjim dijelom automobili imaju mnogo manje automobile. A u profilu se protivi izgovorenom klinu Opela očiglednom aspektom Toyotinog bucma s vrlo zakrivljenom linijom struka. To malo podsjeća na one modele (recimo, Crown) ono što Japanci rade za svoje domaće tržište. Ali C5 ima jasnu prednost prema kriteriju prepoznavanja: čak i osoba daleko od automobila automobila ne zbunjuje ga ni s kim. Ekološki prihvatljivi oblici nalikuju samo na Salvador Dali i ... o samom Citroenu svojom bogatom poviješću.
Ako se odnesete, tada možemo razgovarati o uspjesima i nedostacima, originalnosti i sekundarnosti već duže vrijeme. Ali tada svi nastoje djelovati kao sudac i kritičar, pozvati bis i udarati noge. Ipak, riskiram da izrazim mišljenje da je Vectra najjasnije crtana, s obiteljskim prepoznavanjem i s nečujnom željom za postavljanjem novog tona za sportsku i čvrstu sliku marke, koja se prethodno smatrala jeftinim i filistejskim. Što se tiče Toyote, to je bilo čak i izvana primjetno, kako su pokušavali, čak su se popeli s kože, dizajneri da bi lijepo napravili. A ako se ne prebacite na jezik visokog automobila, osuđujući čak ni naznaku kiča, tada je Avensis jasno uspio. Posebno u pozadini apsolutno neutralnih prethodnika. Ali općenito je teško prosuditi Citroena po uobičajenim standardima, tradicija marke i stila teškog opterećenja utjecala je na autore dizajna. Ali, po mom mišljenju, posebno na pozadini C3, čvrste i očito talentirane ruke, pet izgleda pomalo amorfno i nejasno. Također napominjem da izvana C5 gleda na preveliki, važniji i glomazniji od avensis i vectra. No, gledajući stol, vidjet ćete da je klasa sva tri automobila apsolutno identična. Iluzije vida, razumijete ...
Punjenje salona u cijelom Trojstvu potpuno je drugačije. Ovdje je teško usporediti kao zeleno s kvadratom. Opel Technods. Sve crno, čak i tmurno, gusto, savršeno opremljeno. Debeli elegantni upravljač s četiri igle za pletenje. Izolacija buke savršeno je gluha, kao u spremniku. Sve olovke na ploči su slične, a ih je zbuniti je jednostavno. Što sam stalno radio. Ako želite dodati volumen radija, temperatura puhanja raste. Usput, o prtljažniku. Ako u kabini postoji odgovarajuća ključ, tada bi se poklopac odjeljka trebao otvoriti prilikom pritiska? Ništa slično! Moramo pritisnuti i okrugli gumb ispod poklopca. Nepoznato.
Opel vsetra
+
 
Promišljeni interijer
Velika vidljivost i osjećaj dimenzija
Izvrsna akustika
–   
 
Bamper niska pregača
Prekidač za okretanje bez fiksacije
Opel sjedala, iako udobna i apsolutno nisu umorna od mene za nekoliko dana vožnje s gustim rasporedom, gotovo su ravna. Ali drugi red je općenito glatka klupa. Sjedeći ne usko, ali kruna se izvlači na strop. Drugi automobil koji nam je došao je cool hi-fi. Čak i radio daje tako jasan i dubok zvuk s upečatljivo širokim frekvencijskim rasponom da se ponekad odvratite od procesa vožnje. Rezultat kopanja unutrašnjosti u novom vektoru može se formulirati na sljedeći način: Najviša njemačka kvaliteta i kvaliteta, dovedena do ograničenja, brige i ljubavi prema vozaču i putnicima, izražena u svim sitnicama, ali odsutnost vrhunca u stilu . Ploča je ovdje svježa, dosadna.
Zaronite u Toyotu. Unatoč drugim stilskim rješenjima osim u Opelu, s njim je iznenađujuće mnogo toga zajedničkog. To se posebno odnosi na kvalitetu točnosti plastike i praznine. Bravo! Avensis New postao je potpuno europski automobil. Japanska sekundarnost i razlika gotovo su nestali. Skoro. Ipak, uočljivo je da mnoge odluke nisu sazrijele evolucijsko, već su špijunirane na najbrže i naprednijim proizvođačima. Izbilan izgled obraćat će pažnju na nesklad u boji: ima crnog, ovdje je svjetlost, ovdje pod aluminijem; Simboli su bijeli, a ivica je kromirana. Želja za prihvaćanjem neizmjernog. Ako ne stavljate originalnost dizajna na čelu, Avensis je idealan student koji je nadmašio mnoge učitelje. Sve se radi čvrsto, na odrasli način.
I s kojim zvukom vrata su zalutana! Lagano ćete povući ručicu, samo prebacite teška vrata s mjesta, a ona, gledajući i već pucnula s nježnom kopčom, i odmah i potpuno. Referenca. Ali upravljač je, iako obložen dobrom kožom, tanak. Kao i ručicu KP. Definitivno je pod jakim ženskim ručkama naoštrena. Čini se da nije u osnovi: mitraljez se uključio na početku puta, ali po povratku, stavio sam ga na R., ali ne, ovdje možete trzati ruku +, a poluga u šaci je izgubljena ... U ukrasu skupe verzije koristi se plastično stablo (kao i u Vectra). Što, po mom mišljenju, izgleda loše za lažno, a sve ostalo je stvarno! Duboke ugodne stolice, opseg posebno iza, za noge. Ali mjesta iznad glave u drugom redu su manja od konkurencije, osobno mi je bilo neugodno. Morao sam se saviti.
Treći konkurent C5 u ukrasu unutarnjih poslova, iskreno, priznajem, nije bio previše zadovoljan ... Postoji osjećaj da je njegov salon razvijen bez gledanja na promjenu posljednjih 20 godina. Takve grube, sive i neprijateljske plastike naći ćete samo na američkim SUV -ovima i na patuljastim strojevima, gdje je moguće uštedjeti na troškovima i osigurati cijenu prihvatljivu za studenta do cilja. Ali na vodećem brodu?! Opet ću se obratiti svom slatkom srcu djetetu C3 u smislu razine izvršenja automobila, činilo se da je promijenila mjesta!
Toyota avensis
+
   
Kvaliteta završetka
9 (!) Sigurnosni jastuci
Motor bez grešaka
  
–  
 
Flegmatični temperament
Da bih ublažio razinu kritike, napominjem da je salon Citroen prostran, kao nijedan od natjecatelja. Možete sjediti bilo gdje u šeširu i ako se želite srušiti. Ovdje je očito bilo moguće pronaći kompromis između strujanja i unutarnjeg volumena. Ali u svim ostalim stvarima ... od nevažne kvalitete, upravljač prebacuje se koji nastoji ostati u vašim rukama, slabo fiksne gumbe, prikrivene na dodir. Nevjerovatno panoramska ogledala i gotovo tenk uskost zamke stražnjeg prozora. Ručica automatskog mjenjača kreće se duž cik -cak -cak -a. Njegova plastična pljuvanje ispod kroma ima takav rezni prednji rub, koji pada izravno ispod vrhova prstiju, koji će vam uskoro trebati flaster. Iako je ovo možda značajka određene kopije. Drugi hit nepropusnih jesu unutarnje ruke vrata. Nečija lukava fantazija odvijala je ravninu svog otvaranja vodoravno za 90 °. Ispada da povuče ručicu, ali morat ćete gurnuti vrata bilo drugom rukom ili laktom. Apsurdno...
Ali pogonske kvalitete velikih limuzina, kao i svi čvrsti strojevi, mnogo su neutralniji, smanjeni za određeni prosječni standard.
Najboljem od dinamičnog Opel -a zadovoljavao je najizradniju kontrolu (jedini minus pomalo lijeni ulazak u okret). U vektoru je ručni način okvira najprikladniji: poluga ide poput sata, a reakcija na prebacivanje trenutka. Ali ovdje ne mogu bez komentara. Prvo se odnosi na kontrolu upravljača nad skrenutim signalima. Ručica se ovdje ne fiksira, a nakon pritiska počinje kliknuti onoliko koliko želi. Sam razumije kad ste povukli upravljač u suprotnom smjeru. Ali neugodno je što se radi uz vašu volju, a ne uvijek pravovremeno. Druga tvrdnja je čisto geometrijska izuzetno niska pregača prednjeg odbojnika: na pločniku se lice može samo staviti.
Avensis ponašanje je idealno, inače ne možete reći. Osim ako ne bih želio više dinamike. Ali u teoriji, postoji mnogo više trulih verzija od 1,6 i 1,8. Pa, dimenzije u Toyoti osjećaju se gore od konkurencije, unatoč identitetu veličine. Od čitavog Trojstva, Avensis se ističe najspremnije, reprezentativno ponašanje na cesti. On je nametan i gladak. I što je najvažnije, poslušno.
Neću biti originalan ako kažem da su mnogi mali skitni udarci otkupljeni ponekad ponekad neophodni u domaćim uvjetima hidropneumatskom suspenzijom. Situacija: U jednom od tri reda, Muskovit se slomio, a u drugom je ustao kako bi autobus okrenuo ulijevo (naravno, na nadolazećem čovjeku, nitko ne bi propustio tok Bogu, a ne u Americi!) . I u jedinom putujućem redu Davka i kaos. Natjecanje tri do jednog. Polako se prevrnem do desne visoke granice i pritisnem gumb prema gore. Neugodno je, naravno, da je indikacija na tablici oko razine u odnosu na asfalt samo neizravna strelica gore/dolje, ali u okolnim objektima primjećujem da raste. Pod iznenađenim crnim pogledima vozača koji propadaju u bitkama i putnicima prženja, C5 lako puze na pločnik 20 centimetara s GAC-om. Prometna strana. Grand Grand, koji me slijedio, ne odlučuje o istom podvigu s očitim razočaranjem i ne boli ga izgledom i potrebno je kopati u gustu gustu. C5 ima kolosalni kut.
Citroen C5
+
 
Masnoća plus promjena klirensa
Prostrani salon
–  
 
Dugačak minus unutarnji ukras
Jeste li željeli zaključke? Ja isto. Ali ne znam vaše prioritete. I svi imaju različite poglede. A izbor je uvijek vaš. Kupci koji glasaju s novcem prilično se masovno kupuju otvaranjem i Toyotom, ali Citroen ne zaobilazi Citroen.
Izvana:
Uz primjere ovog raznovrsnog Trojstva, možete sigurno ilustrirati dinamiku razvoja modernog stila. Sudi za sebe: Citroen Swan Song BioDesign Song of the Caus 80 -ih, Opel je prilično teška tehnika početka novog stoljeća i, na kraju, Toyota je meka i čak pomalo uređena, što je u posljednje vrijeme u modi. Što se tiče prepoznavanja branda, neosporno vodstvo ostaje s japanskim automobilom, čiji je dizajn također korporativan, što posebno cijeni moderni standardi. Pogled prednjih svjetala Opel i Toyota su slični, a oba automobila podjednako započinju malo gore, što je, međutim, na ruci Citroena, čiji je izgled arhaičan i sam po sebi je malo izražajan. Zbog ovisnosti Vectra u stilu Techna, arhitektura glavnog volumena tijela i njegove plastike gubi na ostatku u dinamici, ali oni čine sastav automobila cjelovitim. Pored toga, Opel pokazuje u njemačkim provjerenim i geometrijski jasnim linijama apsolutno kružnim lukovima kotača i izravnošću linija koje crtaju klin prozora. U usporedbi s tim, Citroenova plastika izgleda mekše, a da ne spominjemo Toyotu, koja je, iako manje dinamična, plastična, mekana i čak izgleda čak i iz ovoga.
Citroen C5 je nisko rastući i akvadine dizajn ne izgleda tako loše, već samo za one koji ne poznaju povijest tvrtke.
Procjena 4
Opel Vectra je visokokvalitetni i integralni dizajn koji razlikuje njemačku školu posljednjih godina. Što se tiče stila techna, to je do sada u modi.
Procjena 5
Toyota Avensis je vrlo visoka kvaliteta i moderan dizajn, koji je samo potrebno pogledati, ali tek tada izvlačite zaključke.
Procjena 5
 
IZNUTRA:
Po prirodi plastike i stila, interijeri Opela i Toyote pokazuju prilično bliski odnos s njihovim vanjskim dizajnom. A ovo je veliki plus. Plastične ploče instrumenata i presvlake vrata Citroen su različite. Za razliku od vanjske strane, prkosno je stilski. Koji je jedini udar u obliku slova X koji organiziraju crtež središnje konzole! Opel interijer stil je strog i jednostavan i na mnogo načina podsjeća na malo konzervativnog, ali vrlo solidnog stila Grundig, podrezanih televizora kasne tvrtke. U Japanu, dugo bez navigacijskog sustava, nitko nije putovao ni po rodnom gradu. Stoga je multifunkcionalni zaslon, koji je skriven u gornjem poklopcu Toyotine instrumentne ploče, dano važno kompozicijsko mjesto. Kao rezultat toga, zaslon se čak diže iznad kombinacije uređaja, a na njega se povlači organizacija cijele središnje konzole. Rudi su čvrsti i četiri -spokova, bez udjela u naznakom temperamenta. Vrata su prikladna: Citroen ima dinamičnu liniju presvlake presvlake, ukrašenu drvenom oblogom, mogu se prisjetiti dizajna vrućeg sportskog odjeljka, a razboritost funkcionalne konstrukcije vrata Opel -a skuplji su modeli koji predstavljaju Klasika njemačkog automobila dizajna.
Rezultati:
 
Citroen C5, za razliku od vanjske strane, sve je ispunjeno vrlo emocionalno, što će oduševiti obožavatelje tradicija tvrtke.
Procjena 5
Opel Vectra je cijelo rješenje koje se zbog pretjerane izraze može činiti neugodnim i suhim. Profesionalizam, čistoća i kvaliteta izvršenja štede situaciju.
Procjena 5
Toyota Avensis je vrlo moderno i moderno rješenje koje u potpunosti ispunjava i zahtjeve visokog dizajna i moderne razine njegove klase.
Procjena 4

Ukupni rezultat:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili