Testna vožnja Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Zlatna srednja vrijednost

Neće pratiti dugotrajnu količinu na vrućem hatchbacku, ali obiteljski tihi cvjetovi ostat će daleko iza. Neće ići za čekićem, ali neće ostrugati dno na asfaltu. Njihov vlasnik ne juri luksuz, ali tvrdi da je visoka razina udobnosti i veliki skup opcija na brodu. Kada se procjenjuju bilo koji kriteriji, naši subjekti Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 vjerojatno će se zauzeti u sredini vrijednosti.

Motori s dva litara, automatski prijenos i klima, primijenjeni dizajn, bliske dimenzije, troškovi od oko 30 000 USD Ovdje su nula reference naših koordinata. Točniji pomaci na osi otkrit će test.

Tko je što
Citroen C5

Cijena testiranog automobila iznosi 30 000 dolara
Maksimum Snaga 136 l. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 202 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Cijena testiranog automobila iznosi 32 USD 500
Maksimum Snaga 135 litara. S. na 5500 vol./min
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,1 s

Mazda6

Cijena testiranog automobila iznosi 27 800 USD
Maksimum Snaga 141 l. S. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 195 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,1 s

Budući da je točno na pola puta od kozaka do osobnog zrakoplova, Clasa D nudi najširi izbor marki, modela i oblika. Naši testirani svijetli predstavnici njihovih obitelji, ali istovremeno su prilično objedinjeni i demokratski.

Strukturno, sva tri klasika žanra pogona prednjeg kotača, a ovdje se može dodati malo. Ljubav sunarodnjaka prema pojedinačnom prtljažniku postupno se zamjenjuje emocionalnom vezanošću za praktičnije i prostranije hatchback, a također smo odlučili odgovarati promjeni ovisnosti. Cijelo Trojstvo se prodaje službeno, ali, nažalost, Mazda6 hatchback nije bio dostupan. Od ostalih čisto tehničkih razlika, podesiva suspenzija Citroen C5.

Pored toga, trebali biste uzeti u obzir devetogodišnju razliku između debija Renaulta i Mazde, kao i činjenicu da je Renault Laguna bio prvi automobil u povijesti koji je zaradio pet zvjezdica od pet mogućih u testu sudara prema EuroNCAP sustav.
DINAMIKA
Japanka se pokazala kao najdinamičnija. Pet do šest dodatnih konjskih snaga i strmiji motor, te više sportskog raspoloženja kutije doprinose tome. Sportnost dodaje i opipljivo zavijanje motora pri velikim brzinama.

Mazda6 odmah reagira na plin na pod. Kutija za djelić sekunde ne uspije, a zatim treba slijediti snažan kreten i dobar potisak do sljedećeg prekidača. Za dinamične kvalitete, vlasnik Six plaća primjetne udarce prilikom promjene koraka. Ali vrijedi malo puštanja plina, jer se sve vraća u normalu. A ako ne zlostavljate kik-dowan, prijenos se ponaša besprijekorno.

Na ručici za odabir, Mazda ima gumb za zadržavanje prisiljeno zadržavanje prijenosa. Omogućuje gotovo tisuću revolucija da podignu granicu svakog raspona, međutim, već napredni algoritam mazdovsky kutije, smatrali smo da je optimalno i ne zahtijeva nasilno stiskanje.

Renault je izgledao sporo, ali istodobno prilično adekvatno pritiskajući papučicu akceleratora. S mirnom vožnjom, samouvjerena privlačnost motora ne prisiljava kutiju prečesto prebacivanje. Osim toga, vozač i putnici najsitnijih od naša tri automobila lišeni su priliku da procijeni revoluciju motora za podršku buci. Motor se čuje samo maksimalnim brzinama, pa čak i tada lagano.

Oštro prešanje plina u pokretu popraćeno je mekim spojem prijenosa i glatkim pitanjem trenutka. Ali guma automatskog mjenjača može učiniti lošu šalu prilikom pokretanja.

Odlazak u obliku slova, prema nama lijevo. Preskočimo automobile u oba smjera. Dostojan prozor, s dobrom maržom. Paulgaz, 3/4 stojimo, mislimo ... plin na pod, još jači u podu. Automobili se približavaju. Kolega je bio nervozan. Nekoliko sekundi prošlo je za procjenu kutije naših namjera, a ona je pucala. Dobro sam pucao, tek kasno ... čini se da proactiv automatski mjenjač s mogućnošću ručnog prebacivanja mora biti malo naučiti malo prije takvih radnji. Renault Anti -Wings sustav viđen je u stalnom i nerazumno ranom radu. Kao rezultat, u ručnom načinu rada, na indikatoru na prijenosu, figura je zamijenjena žutim poljem upozorenjem i liši vozača obrnute kontrole. U automatskom načinu, upozorenje o klizanju ne izlazi točno dok se ne prebaci na sljedeću brzinu kojom se automatizacija isključuje, a pravi ubrzanje započinje ljutim klizanjem kotača.

C5 u dinamici pokazao je nešto prosječno. Ubrzanje u normalnom načinu izgledalo je najluđe (a brojevi ukazuju na istu stvar). No, kombinacija ravnog potiska, potpuno neupadljivih zupčanika bez kašnjenja i umjerene buke motora, odvodi nosač Chevrona na drugo mjesto. Sportsmith je poboljšao dinamičke karakteristike, ali ne mnogo. A u Citroenu je brzina manja od ostalih.

Mazda kočnice na njemačkom jeziku su uporne i jasne i ne možete zamisliti! Usporavanje dozira čak ni milimetri, ali nagovještajem klika.
Citroen nije tako informativan. To intenzivno usporava, ali sporo reagira na povećanje napora. Ali vrlo voljno započinje a-ba-saga.

Renault Champion of Brake pojačala. Teško je dodijeliti meku papučicu, iako je ovisnost prilično brzo. U ostalim strojevima kočnice izgledaju strože. Kao rezultat toga, francuski brendovi na drugom i trećem mjestu.

Nije bilo ozbiljne razlike u potrošnji goriva među konkurentima. Svi su se naši subjekti susreli približno u kontrolnim brojevima, a u ovoj disciplini odlučeno je da nikoga ne slavi.

Kontroliranost
Pogodivši Mazdu, očekujete sportske reakcije, a one su, naravno, u potpunosti prisutne. Čak i s prekomjernim. Akutni na upravljaču, odmah reagirajući i na pražnjenje i na dodatak plina na prijelazu Japanaca, oduševit će aktivnog vozača i upozoriti opuštene dame. Ali, ne možete se posebno brinuti. DSC sustav stabilizacije radi svoj posao savršeno i bolje je ne zanemariti ga.
Mazdini lik Mazda očituje se u svemu. Ima najinformativniji upravljač s jasnom i nedvosmislenom nulom i čvrstim ovjesom, kao da ponavlja profil ceste. Iskreno, napominjemo da se velike i srednje nepravilnosti dobro ugase. Međutim, na šavovima i zglobovima cijeli automobil drhtava i reagira s kratkim BAM-SS-om. Općenito, japansko ponašanje na cesti izvrsna je sinteza poslušnosti i zablude.

Renault i Citroen tijekom našeg testa otvorili su konkurenciju o glatkoći tečaja, prigušivši nepravilnosti i izolaciju (u svakom smislu) ljudi od onoga što se događa ispod kotača. Laguna je pobijedila, iako je C5 bio samo malo. Oba Francuza savršeno progutaju velike i male rupe i ne živciraju putnike tresenjem i bacanjem. Istodobno, Renault i dalje ostavlja većinu senzacija od kvalitete površine ceste na upravljaču, dok nije lako osjetiti nulu u Citroenu. Energetski intenzivniji ovjes C5 se bolje slaže s nježnim valovima, a u Laguni apsolutno nema zglobova i rupa.

Glavni vrhunac suspenzije Citroen C5 s promjenjivom visinom (maksimalno 230 mm). Ali ovaj impresivni maksimalni položaj možete koristiti samo do brzine od 10 km/h. Nadalje, automatizacija će spustiti tijelo jedan korak prema dolje, ali čak i brzinom od 10 km/h možete se kretati samo na ravnu površinu. Blokirani amortizeri uzrokuju ozbiljno tresenje. Stoga se gornji položaj može koristiti samo za vrlo sporo kretanje preko udara ili urednog ulaska u pločnik. Istina, ne postoji takav granični kamen koji bi bio previše težak za nas!
ERGONOMIJA
U činjenici da će jednog dana japanska autoindustrija nadoknaditi i destiltati ne samo države, već nitko općenito ne sumnja u europske kolege i Mazda6 na jamstvo. Još uvijek je sačuvan prstohvat nacionalne začine. Desni rukovatelj i gumbi na upravljaču podsjećaju da su dizajneri u početku stavili vozača u susjedno sjedalo. Zašto, na vrlo vrijednom, udobnom i modernom automobilu, ne možete promijeniti nekoliko ručica, a četiri gumba su nerazumljiva.

Ali ovo je samo mali kap katrana. U svim ostalim aspektima, Mazda pokazuje ogromnu bačvu meda: na njemačkom su tvrda i vrlo udobna sjedala, savršeni upravljač, bistri uređaji i prikaz (što je sada posebno važno). Uspješan dizajn i materijali gumba i tri zavoja središnje konzole omogućuju im da ih slijepo koriste, a da ih ne ometaju revizija vida. (Tek nakon nekog vremena razumijete da se prosječni zaokret uopće ne vrti, već samo ističe ukrasno uokvirivanje gumba.)
Mazda6 ima prekrasno kontrastno pozadinsko osvjetljenje i prikaz. U boji, to će podsjetiti mnoge štitnike borbenog vozila Ransomwarea. Tri zone jedno -linijskog zaslona odvojene su jasnim vertikalnim linijama koje isključuju lutanje pogleda u potrazi za potrebnim informacijama. Jednostavna i ispravna odluka. Svi bi bili tako!

Meko i izuzetno ugodno sjedalo Renault jasno pokazuje uspješnu kombinaciju kvaliteta ugodne kućne stolice i vozačevog radnog mjesta. Elastični materijal jastuka prilično je pomnožen, ali područja različitih dijelova tijela, koji se istovremeno formiraju, drže vozače i putnike s jedne i uzdužne pomake ništa gore od anatomskih sjedala nekog automobila.

Vlasnik Renault Laguna, odmarajući se na kraljevskom krevetu, koji nije ometao vanjske zvukove, uspio je glazbom odličnim zvukom, a ne opterećen oštrim upravljačem i tvrdim rizicima ovjesa s jednoličnim i izravnim kretanjem da bi počeo pljusnuti nos. Ozbiljno, Renaultova ergonomija omogućuje vam održavanje energije i snage na dugom putovanju ili više sati urbane drobljenja.

Renault upravljač je prikladan, ali vizualno se čini teškim zbog ogromnog središta. Nadzorna ploča nije izazvala pritužbe, a prikaz u sredini torpeda uznemiren tamno sivim brojevima na svijetlosivoj pozadini. Svako vađenje informacija pomoću ovog zaslona popraćeno je dugim i koncentriranim gledajući na ono što je, po našem mišljenju, nesigurno. Klima kontrole zahtijevaju, kao i na svim ostalim modelima ove marke, neke ovisnosti. Prijemnik je zatvoren velikim poklopcem, koji je lako otvoriti, a ne baš puno zatvoriti. Prekidači upravljača savladaju bez poteškoća, ali plastična kutija instalirana na stupcu, u kojoj su gumbi za upravljanje zvukom koncentrirani, drobljeni na svakom dodiru i izgleda izuzetno arhaično.

Jeftini i pouzdan automobil gospodina Citroena pokušava odbiti svaki detalj interijera iz prve definicije. Prije svega, iznutra je prostran. Sitroen sjedalo se ne može nazvati idealnim, ali njegov će materijal dovesti do bilo koga. Poznavatelji plastičnog obilja proslavit će kvalitetu i raznolikost boja i tekstura unutarnjih detalja. Međutim, ručka za odabir srebra i uokvirivanje njegovih utora, prema našem mišljenju, imali bi više prikladnije za konzolu za igru \u200b\u200bna računalu. Osim toga, tehno-chuck nije baš prikladan.

Volan Citroen je dobar u svim aspektima, prekidači upravljača i audio upravljačka ploča su prilično prihvatljivi, ali instrumentni štit uzrokovao je sukobljene osjećaje. Prolazeći ozbiljni vanjski restyling automobil malo se promijenio i, prije svega, nadzorna ploča je ažurirana: debele i kratke strelice su u blizini istih šarenih podjela. Pod crvenim strelicama postoje lagani krugovi, simboli i žarulje raspršuju se posvuda, a sve je to zaokruženo zamršenim naplatkom. Atraktivnost oglašavanja Kokpita pretvara se u nizak sadržaj informacija, a pet uređaja smještenih u red nije smješteno u okvir upravljača. Prosječna konzola, koja se nalazi ispod linije struka, naprotiv, rješava se pomalo izravno: ima puno gumba i lako ih je zbuniti u njima.

Ako govorimo o slijetanju za volanom, tada je cijelo Trojstvo pokazalo izuzetno širok raspon kontrola posebnih razlika.

Čak i uz naporni pogled na crteže, postoji jedan pristup izgradnji obrazaca torpeda oba francuskog automobila: glatke konture štita zaviruju u sredinu zaslona, \u200b\u200bsredišnji deflektori ispod lučne obrve i jasna vodoravna linija od ploče do ploče . Postoji sedam godina između modela, ali obje su vjerne nacionalnoj tradiciji.

Najmlađi i riješen na potpuno drugačiji način Mazda6 u velikoj mjeri suprotstavlja se našim konkurentima i unutra se u unutrašnjosti doživljava kao dobar njemački automobil.

ZAKLJUČAK
Što se tiče dojma, Mazda6 pada na prvo mjesto, a ovdje smo u solidarnosti s kontinuirano sve većim brojem obožavatelja ove marke. Šest izgleda jednako čvrsto i sportski automobil i u potpunosti odgovara njegovoj slici. Citroen C5, pružajući svom vlasniku visoku razinu udobnosti, zauzet će drugu poziciju. Facetirano dizanje lica i priprema za uklanjanje Lagune ipak je percipirala prethodna generacija od strane automobila i stoga će zatvoriti red. Nije slučajno da će sljedeća, njegova posljednja verzija biti prikazana na sajmu automobila u Amsterdamu. Sve promjene će biti usmjerene na dovođenje veterana u standard ostatka renault linije.

1. Mazda6
Najmlađi automobil lako je ušao u vođe. Jer je napravljen s dušom!
2. Citroen C5
U želji da bude za razliku od drugih, udoban C5 nadmašio je sebe
3. Renault Laguna
Čvrsta i suzdržana Reno primijetila je rezultat zbog dosadnih, ali primjetnih sitnica
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Prva emisija 1993
Nova verzija 2000
Renault dizajn pod vodstvom
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Prva emisija 2000
Feylifting 2004
Citroen dizajn pod vodstvom
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Prva emisija 2002
Mazda dizajn pod vodstvom
Seasia Callum (Moray Callum).

Izvana:
Njihovo stanište je sredina srednje klase. Srednji seljaci i dizajn? Vjerojatno, kako bi dokazali da nema, njihovi stilisti toliko su se trudili. Pa, kažete li, gledajući Mazdu6, da je pred vama dosadno po definiciji limuzine? I stražnja svjetla C5 ili linije poklopca prtljažnika Laguna? Svjetlina detalja je takva da je u to vrijeme zavidjeti drugačiji automobil poput GrantUrismo. Međutim, da vidimo što slijedi. Prepoznavanje marki s lica očito je pumpano s Lagunom. Bez amblema i sa srebrnim blatom srebrne obloge u obliku slova V na haubici, automobil postaje bez vrste, bez plemena. Ovaj je model još uvijek star, i stoga je, naravno, zaostajao za dinamikom razvoja korporativnog stila, koji su svi Renault modeli ujedinjeni u posljednjih godinu ili dvije. Je li vrijeme za facije? Ne znam, možda je lakše napraviti novi model, još uvijek je prošlo pet godina. Pogoditi ili izračunati sve prednosti i nedostatke. Ovdje se stilisti Citroen nisu propustili, a C5 više ne podsjeća pogled na kuhani štukasti automobil, pa čak i šokantan. Siluete cijele testirane tri su vrlo raznolike: iz jasnog koraka prtljažnika u Mazdi i gnojnog prijelaza ovih dijelova u Citroenu do mono -predviđenog nastupa stražnjeg dijela tijela Renault. Ne saznati odostraga jednako je nemoguće da ga zbunite s nekim ispred. Slična stražnja svjetla bila su u povijesti samo jednom, a ako se sjećam, Maserati. Laguna je također neponovljiva i lijepa, ali arhitektura Mazda, iako uvjerljiva, još uvijek je previše kozmopolitska. Čak ni bezbojna pokrovna stakla stražnjih svjetala ne štedi. Danas se takvo podešavanje nudi čak i Ladi.
UNUTRA:
Arhitektura instrumenta u obliku slova u ovoj klasi u ovoj klasi automobila gotovo je pravilo. Ovaj put nema iznimke. Samo tumačenje i detalji variraju. Na primjer, francuski dizajneri zavjereni: i C5 i Laguna ploče podijeljeni su u dvije razine s prikazom u sredini. Mazda tradicionalno pokazuje svoju sportsku orijentaciju očitom plastičnom gomilom panela, čiji je značaj također naglašena širokim srebrnim oblogom. Clear i East Laconic. Zanimljivo je da Francuzi nastoje dati individualnost svemu: čak i crtanje jednostavnog i rezanja presvlake sjedala nosi obilježja dekorativnosti, šarma i želje da udovolji ukusu vlasnika. Pravila s jasnom tvrdnjom o poslovnoj klasi: četiri-špica i solidno za sve osim sportsko orijentirane Mazde (tri-tablica).
SAŽETAK:
Spori o tome je li moguće podjelu automobila na ženke i muškarce sve manje i manje. Mislim da je to zbog činjenice da su se pojavili univerzalni automobili. Na primjer, ovo tri: Zašto ne prevesti poslovnu ženu? Postoji strogost i šarm. Ali među muškarcima postoje takvi detalji više vole. U ovom slučaju, bilo koji od ovih automobila je prikladan za vas.
Svidjelo
Citroen

Kap rastopljenog metala u susjedstvu selektora KP -a skriva gumbe gore i dolje, odgovoran za visinu lumena
Renault

Renault Laguna karta, zajedno s gumbom za start zaustavljanja, cijenit će bilo koji. Nakon njega, skretanje ključa za paljenje uoči anahronizam
Mazda

Središte pažnje unutrašnjosti Mazdovskog je središnja konzola, u potpunosti izgrađena na krugovima različitih promjera. Neka vam ne smetaju njihov broj, korištenje ih je jednostavno i prikladno!
NIJE MI SE SVIDJELO
Renault