Test Drive Citroën C3 Pluriel od 2003 konvertibilnih

Abrakadabramobil

Svaki proizvođač će razmotriti katastrofu ako su njegovi proizvodi, zove abrakadabra. No, francuski iz Citroena odabrani sebi tu riječ karakterizirati svojim nevjerojatnim C3 Pluriel - model izvan postojećih segmenata, hrabar izazov kanone automobilskoj industriji. Umjesto na mjestu u skladu s postojećim trendovima, otpustite uobičajenu verziju 3-vrata grada Hatchback C3, francuski inženjeri odlučili su organizirati pravu revoluciju. U kasnim 90-ih godina, model tvrtka, poznata u prošlim vremenima, iznenađujuće originalne automobila, rijetko bili neizraziv. Srećom, Citroen vodstvo vrlo brzo shvatio situaciju i odlučili o potrebi sanirati image tvrtke. A na mališanu platformi C3, pravi transformator je izrađen - kompaktni automobil s tijelom polivalentnog.

Naravno, u posljednjih nekoliko godina bilo je puno modela s hibridnim tijela - minivan Coupe, vagon Coupe, A picap kabriolet, itd, i stoga, kako bi se isticati na ovoj podlozi, u Citroen odlučio je uzeti broj! Točnije, broj opcija tijela. Malo C3 Pluriel mogu pojaviti u pet konja: Hatch Beck, Lando, Targa, kabriolet i kurva. Tako je francuska riječ Pluriel (višestruki) u potpunosti odražava njegovu suštinu.

Prilikom stvaranja ovog izvornog automobila za održavanje slike tvrtke, najmanje fokus je plaćen racionalnošću i praktičnošću. Prioritetni zadatak C3 pluriela, ovaj svjesno stvaranje uvida, bio je dokazati hrabrost i avangardu proizvođača. I tim dizajnera pod vodstvom dizajnera kuhara Jean-Plohe, koji pokazuje izvanrednu domišljatost, napravio je pet mogućnosti tijela u jednom modelu, a što je najvažnije, prilagođenu ove disfeme pronađena rješenja za serijsku proizvodnju. Nije bilo vremena da dovede hibrid tijela do savršenstva, niti više fiskalnih sredstava, a cijena C3 pluriela trebala bi biti vrlo niska. I želja da pogodimo, učinimo da ljudi aktivno raspravljaju, a čak i glasno kritiziraju besmislenost modela mogu se u ovom slučaju nazvati s površnima, ako želite, stotinu automobila klauna. A u tom smislu, kreatori su radili virtuoz: u modelu ima toliko hrabrih užitaka u modelu, koji bi, ako je običan obiteljski mali, stručnjaci bi dobili infarkt od takvog očiglednog zanemarivanja osnovne praktičnosti!

Ali C3 pluriel je inženjerski marketinški šok u čistom obliku. A to uzrokuje automobil sa svim svojim nedostacima i neugodnostima, kako se ispostavilo, vrlo brzo osvojio simpatiju javnosti. Prvo, njegov dizajn diše istinski francuski šarm. Funny Humpback Turtle-ninja profil, namjerno izvezena tijela oblika i pogled na nemogućnost razigranih prednjih svjetala - ova kombinacija je jednostavno model quintessine, idealno prenosi svoju suštinu kao igračke za oslobođene originale. A u bilo kojoj verziji, automobil odmah uzrokuje osmijeh kod ljudi - slika slatka natjecanja, neumorni Joker i zabava za neodoljive! Ali u isto vrijeme, C3 pluriel, koji nema zajedničkog s uobičajenim C3 vanjske ploče, izgleda vrlo masivno. Potreba da nekako kompenzira gubitak krutosti malog otvorenog tijela prisilila je dizajnere da dodaju mnogo viška metala vani - na strani su napravljene vrlo visoke i namjerno debeli. U pozadini njegovih kolega C3 pluriel izgleda kao Frank Grind!

Da bismo naglasili cijelu nelogiju i ludi stroj, odlučili smo namamiti C3 pluriela tamo, gdje bi kontrast s okolinom bio najizrazitiji, na prestižnom skijalištu. Okruženi s snijegom natkrivenim alpskim vrhovima, u mrazu i mećavi na visokim planinskim odlomcima i podmukli serpentinima, ovaj motomobil nam je pokušao dokazati da sa svim njegovim zabavnim izgledom i šokantnom nepraktikom, on nije igračka! U ovom trenutku godine postoji nadzor napredne javnosti, na simpatije od kojih su izračunati kreatori automobila. Avanture i penjanje C3 pluriel u ovoj ekspediciji snimljeni su na našim fotografijama. No, prije nego što govorimo o aspektima kontrolibilnosti i drugih nijansi ponašanja modela, jednostavno je potrebno reći ... o fascinantnom procesu pare borbe vozača i putnika s užicima tjelesne hibride. Drugim riječima, najvažnije i uzbudljivije u transformatoru se transformira!

Djelovati prvo
Sve počinje prilično tajni. U svom najuglednijem ipostasi - 3-vrata Hatch-Beek - pluriel gotovo se ne razlikuje od drugih modela ove klase. Kao i kod C3 donatora, na prednjem dijelu automobila je iznimno prostrana, vrlo visoka krovna linija i velika širina za ovu klasu omogućuju vam da se oslobodite putnike bilo kojeg rasta i skupa. Ali to je mnogo zanimljivije da stražnja sjedala čija vrsta ne uzrokuje mnogo želju da se na njima smiruju, iznenađujuće su udobne. Prostor sa strane i iznad glave je dovoljan, i zahvaljujući širini vrata, otvara se prilično jeo pristup natrag. To jest, C3 pluriel zapravo može nositi četiri osobe s prihvatljivom udobnosti s rastom iznad prosjeka. Istina, samo par-triple velikih cestovnih torbi uklonit će se u prtljažnik, ali ipak je znatno veći od prosjeka modela ovog segmenta. Do 140 km / h zatvoren pluriel je prilično udoban i jahanje se ne smeta: razina aerodinamičkog buke je vrlo diskretna, stabilnost je dobra. Ali nakon tog skretanja, svaki novi 10 km / h oživljava više i više nepodnošljive. Pri brzini od 180 km / h (i mi, s hrabrom, radi eksperimenta ubrzao je gotovo do 200 km / h!) Tarp Top čini zaglušujuće pamuk i snažno vibrira, zbog masivnih luka Protok zraka se pretvara u srčani stenjanje, i čini se da će se automobil raspasti. I visoki tijelo počinje rock prijeteći. To je razlika u velikoj razlici između našeg transformatora i standardnog C3. Ne, velike brzine na Autobahnu očito nije konj našeg junaka.

Djelovati dva

Velika većina prosjeka malih hatchbacksa bi bila vrlo zadovoljna s prvim oblikom C3 pluriela. No, vlasnik takvog avangardnog automobila je nemiran entuzijast, koji ima poseban užitak od čuda. U takvim ljudima odmah se događa želja za pokretanjem magičnih transformacija automobila kolona. Ne postoji ništa jednostavnije: skretanje stola na kraju vjetrobrana, a krov tarp počinje postupno pomicati lukove natrag. U tom procesu postoji nekoliko međuproizvoda, do punog odlaska na stražnje staklo. Dakle, ispada tijelo vunto. Iznad blistavog plavog neba, ali ... Vibracije i buka protoka zraka odmah će napraviti brzinu do 50-60 km / h. Međutim, pri takvoj brzini putnici dobivaju lijepo. Čak i ekstremni obožavatelji konvertibila koji voze bez krova sa svakom prilikom, zemljopodaljna verzija neće voljeti.

Treći

C3 pluriel se nalazi kao automobil za osobe s sportskim duhom. A aktivna vježba zajamčena je trećim stupnjem slobode automobila. Da biste dobili od Lando tijelo Targa, morate potrošiti desetak minuta i stotine kilokalorija. Prvo, trebali biste u potpunosti ukloniti mekani vrh na taj način tako da se jedan sa stražnjim staklom ispada jednu kasetu, a zatim otvoriti ploču za čitanje i, naravno, kako bi se potpuno iskrcao njezin sadržaj, a zatim će se otkriti veliki udubljenje na dnu kutije. Ovdje u njemu, pokazujući čuda kinematike, krov od cerada sa staklo čisti se na lukavim šarkama. Proces, nećemo se sakriti, vrlo napornost i to može biti popraćeno malim ozljedama proizvodnje, jer zahtijeva puno vještine i fizičke snage ... onda ga trebate preuzeti natrag na prtljažnik, a ovdje ste C3 pluriel u formiranje targe. U isto vrijeme, putovanje automobilom se ne preporučuje - od zla volja vještice aerodinamika pokreta s spuštenim naočalama i bez vrhova u prisutnosti uzdužnih krovnih luka izaziva strašnu valutu zraka čak i na najnižoj brzini. Nema sumnje da je ta varijacija zamišljena isključivo za formalno povećanje broja mogućnosti tijela - bez značenja u njegovo postojanje, a proces transformacije je najneugodniji, a mi čak brojimo Targu s podvršnim podvrsta opisanim iznad Lando.

Djelovati četvrti

U punini četvrte verzije C3 pluriela nema razloga sumnjati, iako se preobrazba u kabriolubitu daje vlasniku s bitkom i ovdje je potrebno pokazati pravi junaštvo! I ovdje u ovoj transformaciji ne leži ne samo glavni promptni model, već, kao što se ispostavilo, njegova kWintessence i izvor posebnog šarma. Sada moramo biti doslovno ... rastavljajte svoj automobil. Ukrasite dvije brave, držeći lukove ispred, a ne problem. Onda je potrebno ponovno iskrcati deblo i napraviti jednostavne, ali prilično genijalne manipulacije s gumbima-brave. Nakon toga, najprije uzimamo jedan krovni luk, a zatim drugi i negdje ih izbacujem. Sve to, s jedne strane, izgleda smiješno, a s druge strane uzrokuje znatiželju među ostalima. Barem se nalaze deseci skijaša iz tih padina odakle je ova ideja bila vidljiva odakle je bila vidljiva. I doista, nespremni gledatelj izgleda da je to proces demontaže automobila! Naravno, glavno je pitanje koliko su teški lukovi.

U takvom sportskom okruženju, to je nezgodno žaliti, pogotovo jer skijaši gledaju s užitkom na arhitektu koji konstruiraju kabriolet. Ali ipak, to je vrijedno ocijediti ne manje od ekstremnih snowboardera iz crvenog spuštanja pokraj vrata. Svaki luk teži 16 kg, što je puno, i s obzirom na njihov iznimno neugodan oblik i potrebu za visokom i držeći subjekt, obuka se dobiva da je potrebno. Za krhku damu (a, prema prognozama, automobil će morati kušati žensku publiku) samo pristup simulatoru koji se zove C3 pluriel će zamijeniti sesiju u fitness centru. Ili, kako su predstavnici tvrtke dvaput, s ovim automobilom, Mademoiselle će uvijek imati razlog za pobjedu za upoznavanje čovjeka, tražeći od njega da pomogne pretvarati pluriela na kabriolet ili natrag! Usput, za ove lukove koje su inženjeri nazvali lukovima, u automobilu se ne nalazi odjeljak! Ideja o kreatorima je takva da pojedinosti trebaju biti ostavljeni, na primjer, u garaži, što znači da idete na cestu bez ikakve nade da pronađete krov nad glavom u slučaju kiše - Tarp debla se uklanja u prtljažnik bez lukova potpuno beskoristan.

U planinama na nadmorskoj visini od 2500 m kiša u ožujku, mi očito nije prijetio, u jelovniku je bilo snijega i hladan vjetar. Stoga smo u početku ostavili naše lukove na štandu za planinsku skijanje, a oni su odlučili isprobati C3 pluriel u konvertibilnoj verziji. I pokazalo se da je to najugodniji i skladniji način postojanja ovog automobila. Aerodinamika, koja nemilosrdna vožnja u Lando i Targa verzije, ovaj put djeluje kao dobra vila. Bez lukova i sa svim spuštenim naočalama, kabina je gotovo potpuno zaštićena od bilo osjetljivih učinaka protoka zraka. Čak i penjanje prolazi i kreće se na visokoj, do 120 km / h, nismo imali nelagodu, bez hladnoće, ali je štednjak uključen u početku. Vjetrobran i vrlo visoka prozorska linija pružaju zaštitu od zračnih okretaja - čini se da postoje nevidljivi transparentni štitovi sa svih strana. Čak i na stražnjim sjedalima ne puše! Priznati, nismo morali upoznati kabriolet, u kojem, s spuštenim bočnim naočalama na velikoj brzini, bez dlačica na glavi nije se smijala putnicima.

Ako je C3 Plu-riel konvertibilan imao barem uobičajeni uvlačiv ceradni krov, kao što je najjeftiniji roadster, mogao bi postati prodajni hit, glavna stvar koju je Cape mogao biti tretiran s njim. A ako je sada bio tako kruti kruti krov ... pristupačan 4-sjedala kabriolet, tako atraktivan vanjski?! Ali zapamtite daleki rođak u zabrinutosti - 206 CC, a vi ćete postati jasno da pluriel nije imao pravo biti razumni i logički automobil, tako da Bog zabranjuje, ne brinite! Šteta je. Iako, naravno, jednostavnost kontrole procesa instalacije / sklopivog krova pritiskom na gumb u kabini ne može se usporediti s aktivnošću herojskih akcija koje se moraju izraditi kako bi se proizveli isti s C3 plurielom. Na zapadu postoje mnogi izvornici koji ne traže jednostavna rješenja i radije radi sve što ne kao drugi - ovdje će vjerojatno voljeti simulator TITroen transformatora!

Djelovati peto

Ne, to još nije finale, jer još jedna opcija ostaje. U usporedbi s prethodnim prethodnim transformacijama, okrenite C3 pluriel u podizač je potpuno jednostavan: stražnja sjedala su presavijeni i tvore ravni mjesto, a ploča je presavijena, povećavajući ukupnu duljinu teretne platforme na 1180 mm. Posljednja reinkarnacija je impresivna: klinac C3 pluriel počinje nalikovati barustičkom kamionu. I ne mogu ni vjerovati da u tome, kao što se čini, sićušno tijelo može se transportirati takvim volumenom tereta. To je volumen, ali ne puno! Dopušteno opterećenje ne prelazi 350 kg, a više od 100 kg ne može se staviti na stražnju ploču. Za prijevoz glomaznog, ali relativno svjetla sportska oprema, ovaj kamionet je prikladan samo divan.

To su sve upute za uporabu. Naravno, sve ove transformacije ne mogu učiniti automobil savršenim, ali barem jedna stvar je očita: C3 pluriel je potpuno izvanredna instanca. A što još je jeftin mali automobil može tako dugo reći i izazvati takvu znatiželju?! Istina, perspektiva ne zadovoljava: Kako bi se okupili automobil, morat ćete učiniti sve te operacije u obrnutom nalogu ... ali kada je C3 pluriel ponovno se skupština i vratio u svoje agregatne države br. 1, krutost tijela postaje sasvim zadovoljavajuće i može se provjeriti što stoji na planinskim serpentinama. Ponašanje podvozja odmah mita. ESP još nije rijetkost na uređajima ove klase, ali je na C3 Pluriel, a također je briljantno konfiguriran. U najboljih rotacija, elektronika jednostavno uništava nedovoljnu okretanje.

U isto vrijeme, ESP prestaje pokušavati na drugom mjestu, staviti automobil u klizanje. Prisutnost takvog izvanrednog čak i prema standardima moderne sedske verzije ESP ovdje divira. Jedna stvar je: učiniti vožnju što je više moguće, sustav još uvijek značajno smanjuje ukupni tempo okretanja. Ako je ESP invalid, odmah se manifestira snažno nedovoljno okretanje, ali se može boriti s njim do kasno kočenje, u ovom slučaju, živahnije ponašanje stražnje osovine omogućuje vam da dovedete stroj na željenu putanju. Bez ESP jahanja postaje, naravno, složeniji i tehnički, ali i uzbudljiviji i brži. Postavljanje šasije je također prije svega pohvala. Suspenzija je prilično mekana, a stroj skače na nepravilnosti planinskih cesta kao da se kreće na tepih: vibracije gotovo ne dosežu putnike. Rolls u isto vrijeme, iako vidljiv, ali ne prijeti i ne pokvariti dojmove. Najmoćniji od motora za model je 1,6-litrena četiri s kapacitetom od 110 KS To je prilično agresivno, ali nesreća je u odsutnosti potiska na malu i srednju cirkulaciju: do 3000 okretaja u minuti od motora je beskorisno čekati neku vrstu tolerantnog ubrzanja.

Čak i na donjim zupčanicima, to je neugodno prestići pretjecanje na nadolazećoj traci kada je tahometar manji od 4000 rpm - čini se da vječnost prolazi prije nego što automobil počne ubrzati. No, u rasponu od 4500-6000 rpm, motor je vrlo dobar, a ako se njezina dinamika ne može nazvati sportom, onda se može točno točno. Za model težine 1100 kg dovoljno je. Osim toga, motor je izuzetno nestabilan - kada se overclockan čuje cijelom okrugu. Slušajući ovaj strašan zvuk, možete čak i misliti da overclocking do 100 km / h zauzima 11,6 s, ali dvostruko najmanji. Trajno odvrnite motor na visokih okretaja, a to je, neobično dovoljno, lijepo. Uistinu sportska vožnja donosi prosječnu potrošnju goriva na 16-18 litara na 100 km, a time i spremnik od 45 litre ne može pružiti veliku autonomiju. Međutim, nema pritužbi na kočnice, međutim, abs je aktiviran rano.

Od posebnog interesa je tzv. Robotski prijenosni senso pogon - ručni okvir s automatskim spojkom. Prilikom vožnje u urbanim prometnim gužvi pri malim brzinama, potpuno je automatski način rada. Ali vrijedi napustiti auto način i nakon odlaska iz grada, kao što se očituje Frank Tube kutija: ne želi se isključiti kada se plinska papučica odvrnu, ostaje na najvišoj, u prijenosu, a zatim iznenada kada overclocking ostane Predugo na II ili III prijenos, prisiljavanje motora naporno radi. No, na sreću, ništa se ne ometa prebacivanje na način rada ručnog prebacivanja: pjenušava poluge na stupu upravljača su prikladni i gotovo isti kao i na Ferrari modelima! Rezanje ih, prijenos se može uključiti gore i dolje.

Ugodno rješenje za pilot entuzijasta, iako žene biraju ovaj model vjerojatno bi željele više klasičnog stroja.
Općenito, C3 pluriel je vrlo prikladan ne samo za fiksnu krstarenje, već i za umiruću vožnju kroz vrtoglave planinske strane. Tradicije francuske škole kompaktnih vrućih hatchbacksa utjelovljene su u automobilu do te mjere da je specifičnost ne previše kruta otvorena tijela dopuštena. Usput, s uklonjenim kontrolibilnošću stroja vrlo se pogoršava - jasnoća reakcija šasije je vrlo tupa ... ipak, zaključili smo da se vrući hatchback može dodati u uspon transformatora kao peti i pola verzije.

Konačni

U nečem strašno nepraktičnom, u nečemu apsolutno nezaštićenom, C3 pluriel u nekim drugim aspektima je savršenstvo i kvaliteta, unatoč svojoj cijeni. Ova pravi kugla paradoksa i kontrasta u cjelini uzrokuje poštovanje i veću simpatiju, iako se oba ovih iskrenih osjećaja ne razvijaju nužno na želju da postanu vlasnik transformatora. U Europi, gornja verzija C3 pluriela s 1,6-litarskim motorom košta oko 20 tisuća eura - oko 3000-5000 eura skuplje od sličnog hatchback s konvencionalnim monotipnim tijelom. Tvrtka još ne može odrediti koliko se od ovih hibridnih kapika može prodati godišnje, ali ne hrani mnogo nade i radovanja, čak i ako se kupuje par desetaka tisuća komada. Dok C3 pluriel stječe uglavnom moderne gradove, koji su prvenstveno poput njegovog smiješnog dizajna, a transformacija tijela nije važno za njih. Štoviše, transformator je pao na kušanje samo izuzetno osiguran ljudi koji nisu povezani s brojem tradicionalnih kupaca za CITroen brand. Njihov razvijeni fantazijski i delikatni okus omogućuju nam da procijenimo i održavamo podebljani dvostruki projekt Chevron.

I glavna kategorija kupaca kompaktnih hatchbacks (uključujući i mladi, čiji je ukus pokušao zadovoljiti!) Ne želi ništa drugo osim osnovnog modela za minimalnu cijenu i platiti naknadu za skrivene talente nije spreman. Zanimljivo je da je upravo novi bogati vlasnici C3 pluriela, koji je kupio ovaj model kao zabavna igračka, većina zainteresirana kada će tvrtka i dalje riskirati korak gore i osloboditi Citroen C6 poslovni model poslovne klase. Prema njima, oni su možda promijenili svoj BMW serije 5 ili Mercedes-Benz e-klase na nju ... Usput, tvrtka je i dalje odlučila dostaviti C3 pluriela i Rusiju. Pretpostavlja se da će poslužiti kao alat za slike kako bi privukao pozornost kupaca s najviše svjetla! Auto-suvenir, još jedna smiješna stvar za zabavu, hladnu stvar u jednoj garaži pored BMW X5 ili Mercedes S-klase. Revolucionarni transformator pokušava opravdati definiciju Abrakadabra iu marketingu - zavodi one koje je najmanje izračunato!

Ivan Veskin

Izvor: Magazin "Autopanoram"