Test pogon Citroen C3 pluriel od 2003. konvertibilan

prijenosi

Citroen C3 pluriel se lako može prilagoditi bilo kojem vremenu i obavljati različite zadatke.
 
Ne znate kako upravljati vremenskim uvjetima, iako ste dosadni ovog ljeta? Ne možete si priuštiti osobnu flotu od nekoliko automobila, iako radite jednu stvar u popodnevnim satima, a navečer je potpuno drugačiji? Tada je potrebno pogledati Citroen C3 pluriel. Jer ovaj stilski stroj ima sposobnost transformacije. Može vas zagrijati zimi i otvoriti sve vjetrove ljeti; To može biti obiteljski automobil, sredstvo pokreta za malu topli tvrtku ili mini kamion. Čini se da još jedna takva opskrba na ruskom tržištu još ne postoji.
 
Vrhunac modela je definitivno tijelo. Ako se u početku čini da je automobil vrlo sličan hatchback C3, tada obratite pozornost na odsutnost središnjeg stagala i na mekom krovu. Zatim pogledajte farmacejke, oblik haube, na stražnju rasvjetu i na krmi općenito. Sada je jasno da je ispred vas još jedan automobil? Ne? Zatim igrajte dizajner za odrasle.
 
Mogućnost I: Tri vrata hatchback.
 
Ako su krov, staklo i lukovi na licu mjesta, tada je Citroen C3 pluriel obični kompaktni osobni automobil na kojem se možete kretati u bilo kojem vremenu. Mekani krov je izrađen od posebnog debelog materijala koji ne krilo i, kažu, savršeno drže toplo u kabini. U ovoj verziji, stroj je u mogućnosti pružiti udobnost četiri i uzeti na brodu, tj. U deblu, dovoljnu količinu prtljažnika.
 
Vožnja je zgodan jer je moguće prilagoditi položaj stupa upravljača i sjedala. Sama sjedalo nije sasvim obično: stan dno jastuk je mekan dovoljno, i poduzme potrebne oblik, a materijal ima svojstvo gurnuti vlage i disati. Tako je, to je ono što je potrebno za kabriolet. Međutim, mi smo još uvijek u hatchback, tako da smo na umu nešto veći sjedištima u suprotnosti s uobičajenim C3. U tom slučaju, sve prilagodbe ostao na mjestu, ali vidljivost je poboljšana. Nedostatak središnjih stalci prisiljeni dizajnerima da osiguraju sigurnosnih pojaseva prilično niska, ali to ne uzrokuje poseban neugodnosti. Uređaji, oblik ploče i štit su svi isti, samo je dodatna poluga pojavio - za kontrolu soft jahanje.
 
Opcija II krov prema harmonik
 
Vrsta vozila u kojima hatchback skretanja nakon rotacije vrlo polugom u položaju broj 1, ja to ne obvezuju. Krov, kao takva, nestaje, ali na stražnjem staklu (opremljen, usput, električna grijanja) je formiran od harmonike. Dok sva stakla na licu mjesta, sustav kontrole klime je sasvim u stanju održavati zadanu temperaturu u kabini, ali nebo i sunce! A ako je vaš zadatak nije uključena u rekordnom brzinom, a zatim aerodinamičan pjesmu harmonike, koji je iza sebe, ne previše sumnje. Tijekom aerodinamike, dizajneri uglavnom radili ozbiljno, ako je moguće, nakon što rided u vožnji od nepotrebnih buke. Naravno, putnicima na stražnjoj klupi mogu ne kao vjetar, osvježavajuće lica. U ovom slučaju, nije li bolje odustati krov? Samo još jednom okreće ručicu.
 
Opcija III: konvertibilna
 
Stražnji prozor zajedno s krovnim ostataka brzo skriva u prtljažnik, a vi ste već u kabriolet. Za topli Moskvi večeri (vjerujte mi, i to se događa) - najprikladnije opcije. Činjenica da Pluriel je nekad hatchbeck podsjetiti osim ogromnih lukova sa strane. Međutim, to je jednostavno da biste dobili osloboditi od njih, međutim, poluga neće pomoći ovdje, to će morati izaći iz automobila.
 
Opcija IV: pauk
 


Takav ne-ruska riječ zove se kreatori automobila, što je rezultiralo s neprihvatljivim manipulacije. Jednostavno treba swept off dvije brave ispred uglovima vjetrobransko staklo, a dva spajala iza. Štoviše, grede sami nisu previše teška, teži samo 12 kilograma. A cijela operacija će trajati više od jedne minute. Jedini minus od sljedećih transformacije leži u činjenici da su uklonjene lukovi su odlučno neugodno u pauka, bolje je da ih ostavite u garaži ili kod kuće. Ako, naravno, ne želite da drugi C3 metamorfoze.
 
Opcija B: podizanja
 
Sve je jednostavno: poklopac prtljažnika naginje i postaje zatvoren s odjeljkom u kojem je bio skriven krov stakla. Ako na vrhu pretvorbe preklopite stražnja sjedala, dobit ćete potpuno glatko područje s duljinom od 1180 mm. Mjesto ovdje barem uklonjene luke, iako bilo koja druga velika prtljaga - dobro, osim za betonsku mješalicu, prirodno. Posebni pričvršćivači omogućit će sigurno savijanje.
 
Prikupite automobil također nije težak, djelujući obrnutim redoslijedom.
 
Na cesti - bez iznenađenja
 
Citroen C3 Plurielove karakteristike, kako se i očekivalo, mnogo različito od onih koji su svojstveni uobičajenim C3. No, postoje samo dva motora za ovaj model: i benzin, 1.4 i 1,6 litara i kapacitet od 75 i 110 litara. S. odnosno. Bilo koji od njih jedva žali vlasnik, s bilo kojim automobilom pokazuje dovoljnu dostatnost.
 
Manji motor se kombinira s ručnim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa. Tijek poluge je kratka, a čini se da se ne pojavljuje prividno razbijanje problema s izborom prijenosa. Zahvaljujući takvom jasnom mehanizmu na cesti koju ne osjećate o zaostaju. Je li to gledajući promet motora nije zgodan: tahometar je polukružna i mala, sićušna strelica i ne vidi odmah. Međutim, moguće je kretati zvukom, jer je pri visokim brzinama jedinice za napajanje dobro čuo. Uz sve to, to je bila verzija s 1,4-litarskim motorom koji sam morao okusiti više.
 
Nema spora, volumen motora od 1,6 litre daje se 35 snage više, što se osjeti odmah. Ali, to je agregirani do sada samo s poluautomatskom KP Sensodrive, koji nije osobno me molim te. Takva kutija ima dva načina rada. Jedan podrazumijeva mehaničku ručica mjenjača pomoću ručice ili tipke koja se nalazi iza volana. Druga je automatski, u kojem su elektronika samostalno kreće iz jedne faze u drugu, a prema tvorcima, k tome prilagođava stilu vožnje. Možda se prilagođava, ali ne otkloni propuste prilikom prebacivanja. Osjećate osobito jasno ako naglo završiti papučicu gasa do poda. Motor iskreno je upletena u graničnim revolucija, ali onda je to oblak nos, stanka, a na kraju je sljedeći korak. Jednom riječju, a ne automatski, budući da elektronika jednostavno pritišće kvačilo samostalno, a ne mehaničar - ja bi ispalo brže i mekša. S druge strane, tijekom Sensodrive usporava, to pomaže čeljusti, kreće na smanjenom prijenosa. Radi pravednosti, valja reći da, ako vozite polako, Klekov i pauza može se izbjeći. Dodatni glatkoća može postići ispuštanjem plina prije sljedećeg prebacivanja.
 
Što se tiče ostalih kvalitetama C3 Pluriel, onda ću na umu dobro istomišljenika suspenzije i upravljanje. Stroj pruža i udoban, i agresivne vožnje.
 
Cijena transformacija
 
Citroën C3 Pluriel je osjetno skuplji od uobičajenog C3 hatchback. Dakle, ako su cijene C3 počinju s brojem 9900 eura (iako, s 1,1 litrenim motorom), Pluriel nije jeftiniji od 15.600 tog novca, možete kupiti automobil s 1.4 litarskim motorom u dobrom konfiguracijom. - 4 zračna jastuka, električni pogon čaše i ogledala, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, imobilizator. Verzija s motorom od 1,6 i robotskog KP Sensodrive će koštati najmanje 17,200 eura. S obzirom na sposobnost automobilom do transformacije, ne bih rekao da su cijene precijenjene.
 
Auto jamstvo - 3 godine ili 100 tisuća prijeđenih kilometara kilometara. Interval intergranskog je 30 tisuća kilometara.
 
Andrei Osipov
 
Kratke specifikacije Citroën C3 Pluriel
Volumen motora, kocke. Pogledajte: 1360/1587
Broj ventila po cilindru: 2/4
Snaga, l. S. Za okretaja: 75/5400: 110/5750
Maks. Momenta, nm / oko oko. Min .: 118/3300: 147/4000
Ubrzanje do 100 km / h, str. 13.9 / 11.6
Maksimalna brzina, km / h: 160/185
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km .: 6.8 / 6.6
Obujam spremnika za gorivo, L .: 47
Dimenzije, mm: 3935x1700x1560
 

Izvor: „Auto Izvestia”