Test pogon Citroen C2 od 2008. Hatchback

Ulični borac

Citroen C2 je više kao kvalitativno napravljena igračka nego pravi automobil, ali nakon nekoliko sati komunikacije s ovim strojem shvatite kako je pogrešan prvi dojam.
 
Unatoč činjenici da je 90% operacija montaže automobila identično C3, Citroen C2 je apsolutno za razliku od starijeg brata. A točka nije u veličini (kratko od 188 mm, druge dimenzije su oko iste) i u dizajnu. Stroj je napravljen u drugom, više urbanog stila. U prvom trenutku to je čak i neznatno šokantno.
 
Neka komentiraju neke elemente dizajna i dizajna.
 
Na primjer, nije jasno zašto bočni prozori nisu na istoj razini. Ali ako dijete sjedi iza, što on vidi u drugim strojevima? U najboljem slučaju, gornji podovi zgrada, po kojim prolaze. U C2 desno od male osobe ne krši po primitku.
 
Ili uzeti vrata prtljažnika. Zašto je bilo da se ljuljaju, pa čak i horizontalno? Ovo je također objašnjenje. Na ulicama, manje mjesta gdje možete slobodno parkirati automobil - obično ga trljamo. Zamislite da trebate otvoriti deblo, a netko je priključen vaš automobil blizu stražnjeg odbojnika. Sve su vrata blokirana. Vlasnik C2 neće imati nikakvih problema. Da biste izazvali gornji dio, ne trebate mnogo prostora. Osim toga, donja polovica u prepunoj položaju ovise o težini od 100 kg, a može se koristiti kao klupa, na primjer, kada želite promijeniti cipele nakon skijališta. Ako se donji dio ne otvori, trup teret se značajno povećava: male stvari ne smiju sisati van, kao što se događa u običnim automobilima. Nešto se može pričvrstiti izravno na vrata.
 
Citroen C2 je modularni deblo, a leglo se povećava od 166 do 879 litara. To se radi u nekoliko faza. Početi lagano pomaknuti naprijed stražnja sjedala. Ovdje su dva, svaka ima vlastitu prilagodbu naslona i možda neka bude malo, ali i dalje se kreće naprijed-natrag. Tada je leđa stražnja strana jednog od sjedala na sjedalu. Nekoliko? Presavimo oba leđa. Zahtijeva još više prostora? Kliknite presavijena stražnja sjedala na prednje leđa. Sve manipulacije ne zahtijevaju snagu. U posljednjoj fazi, na primjer, dovoljno je povući ručku, a snažan plin proljeće će spustiti stražnja sjedala u leđima sprijeda. Naravno, C2 je daleko od vagona ili punog hatchback, ali da li ćete dobiti puno s vama u svakodnevnim putovanjima? Aktovka, sportska torba, paket s proizvodima kupljenim na putu kući
 
Sa svojom kompaktnošću, automobil nudi sve članove posade, a mogu postojati četiri, prilično udobne uvjete. Prilično je skeptično pogledao stražnji red, ali se ispostavilo da je tamo vrlo ugodno. Teško je stisnuti galeriju kroz prednja sjedala. Ako su se približili torpedu, bilo bi bolje.
 
Torpedo ovdje iz C3, tako da ga nećemo opisati. Ali o činjenici da je mali stroj opremljen odraslom osobom, vrijedi reći. Automobil je opremljen s na ploči računala, četiri zračne jastuke, anti-lock kočionog sustava, električni servo upravljač s progresivnim karakteristikama, središnjim zaključavanjem, energetskim prozorima i mnogim drugima, uključujući i da su ponekad više solidni automobili postavljeni za nadoplatu. Istina, takav broj osnovne opreme uključen je samo u 1,6 Vtr Senso pogon paket. Verzije s 1,4 motor prikladne su više skromnije, iako je sve potrebno. A što nedostaje, možete naručiti - od senzora za kišu do parkirnih senzora.
 
Testirali smo najviše nabijeni c2. Da biste saznali ovu verziju, nije potrebno tražiti VTR kljuna. Automobil čini potrebno shvatiti da je njezin element brzina, a ne putovanje iz supermarketa do fitness centra. Što je samo sv Naravno, postoje i elementi koji ukazuju na to da ovaj tip nije od plašljivog: malo drugačiji oblik odbojnika, anti-ovratnik, pragovi. Međutim, to je guma i slijetanja u većoj mjeri stvoriti agresivan izgled stroja. I njegova kvaliteta u potpunosti odgovara slici.
 
Auto je vrlo dinamičan. Prevelite više od stotinu u 10,9 sekundi, nije problem za njega. Glavna stvar je naučiti kako raditi besmrtni prekidači koji daju prijenos naredbu o prijelazu na najviši ili niži prijenos. Citroen C2 instalirao je mehaničku petoputnu KP, gdje elektronika u par s hidraulikom odgovara kvačilo i prebacivanje stupnjeva prijenosa. Već smo došli komunicirati s ovom kutijom - instaliran na C3 s istim 110-jakim motorom. Tada smo pronašli njezin rad sasvim zadovoljavajućim, bilo je potrebno samo ne zaboraviti ispustiti plin prilikom prebacivanja. Isto na c2. Ali ako smo već neko vrijeme jahali na trojci u automatskom načinu rada, onda je ovaj put bilo oprezno. I ispravno učinjeno.
 
Veličanstveni rukovanje, dobra dinamika i mogućnost prebacivanja zupčanika iz upravljača obavio je svoj posao: petnaest minuta kasnije, više nismo mogli ići kao svi drugi. Auto nas je zarazio svojim temperamentom i bilo je potpuno nemoguće povući u pravom redu. Međutim, pravi red je sada koncept rođaka. Moguće je brzo kretati po gradu onima čiji je automobil obdaren dovoljnim kapacitetom, lančanim kočnicama, oštrim upravljačem i malim dimenzijama. Sve to Citroen C2 je dostupan.
 
Jedino što se zapravo nije svidjelo, je previše teška suspenzija: to nije uvijek dobro na našim cestama.
 
Inače, najugodniji dojmovi C2. Pitam se koliko će biti popularno u Rusiji. Da, ima sve kvalitete pravog gradskog automobila, a snažan motor i veličanstveno rukovanje čini ga istinskim uličnim borcem. Ali zbunjuje cijenu. 16000 eura je preskupo za automobil ove klase, čak i ako je vrlo dobro.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotača [12/2003]