Citroen C2 testna vožnja od 2008. Hatchback

Test Drive Citroen C2 VTS: Liga mladih

Francuska automobilska tvrtka Citroen nije uzalud poznata po svojim postignućima u području moto sporta. Posebno su dvostruki chevroni uspjeli na skupu. Kompaktni model francuskog proizvođača Citroen C2 došao nam je na test.
Europljani su dugo cijenili šarm malih automobila. Stalni prometni gužvi u megacistima, nedostatak parkirnih mjesta, visoke novčane kazne za kršenje pravila ceste i stalno povećanje cijena plina postupno su prisiljavali stanovnike Europe da napusti velike i moćne automobile. Načelo samo -ekspresije je moćniji i do danas je u Rusiji već dugo zaboravljen u cijelom civiliziranom svijetu. Često vidite mali automobil kako žuri u nadolazećoj traci u spremnosti da uhvati frontalni sukob kako biste uštedjeli nekoliko minuta? Dakle, nisam često. U međuvremenu, malo ne znači slabo. I dok solidna reprezentativna limuzina ili ogroman SUV pokušava letjeti na odredište, istodobno spaljujući desetke litara za gorivo, mali, ali prilično moćan automobil (poput one vrlo ponosne ptice) maneuvare u gustom gradskom toku i dolazi do zamišljenog završetka , ako ne, onda sigurno ne puno kasnije.
Francuska automobilska tvrtka Citroen nije uzalud poznata po svojim postignućima u području moto sporta. Posebno su dvostruki chevroni uspjeli na skupu. Kompaktni model francuskog proizvođača koji se prodaje u Rusiji Citroen C2 došao je k nama. Premijera ove bebe održala se u Frankfurtskom motoru 2003. godine. Prototip C2 je postao citroen C2 Sport koncept predstavljen u proljeće iste godine, što je simbioza spektakularne dinamike koncepta KARS i znanja sportskih modela Citroen. Tako su francuski dizajneri pokazali svoju viziju sportskog automobila budućnosti. Već slijedi da je mali C2 još uvijek bio zasićen duhom sporta u pupoljku.
U proljeće ove godine, Citroen C2 je podvrgnut svjetlu Restiling, što je malo osvježilo vanjštinu hatchback -a. Pojavio se novi odbojnik s drugim umetcima koji uokviruju maglu, malo promijenili rešetku radijatora, a bočni retrovizori primili su djelomičnu boju u boji tijela. Pored toga, odabir dizajna diskova legura se proširio.
Tehničke inovacije nisu manje zanimljive, ali to je za Europljane, gdje je, usput, C2 u stabilnoj potražnji. Što se tiče nas, pojavljivanje 1,6-litrenog turbodizela kapaciteta 110 KS, kao i sustava početka/zaustavljanja, koji smanjuje potrošnju goriva za gotovo 10%, ne više od formalnosti takvih verzija ne isporučuje se Rusija.
Naš Citroen C2 dostupan je s 1,4-litarskim motorom opremljenim robotskim mjenjačem s mehanikom Senso pogona (VTR) ili 5-stupanjskom mehanikom (Confort), kao i dvije verzije 1,6-litrenog motora, od kojih prvi proizvodi 110 litara. s. A opremljen je istim senso pogonom (VTR). Što se tiče druge verzije, tada ćemo se detaljnije zaustaviti, pogotovo jer je ona posjetila naš test.
Modifikacija VTS -a opremljena je istim motorom od 1.6 -litara, međutim, za razliku od građanske verzije VTR -a, pretrpjela je neke promjene. Zbog pojave novih breganih osovina, promijenjene visine dizanja ventila, upotrebe novog usisnog razvodnika, sustava ubrizgavanja goriva i ispuha, snaga je podignuta na 125 KS. pri 6500 o / min. Maksimalni okretni moment 143 nm postiže se pri 3750 o / min. Kao rezultat toga, C2 ubrzava prilično snažno, posebno kada strelica tahometra prelazi 4.500 o / min. Unatoč masi nešto više od tone, čak i pri velikoj brzini, francuska beba jasno drži ravnu liniju, ne pokušavajući skočiti s putare, čak i nakon nadolazećeg protoka zraka iz kamiona koji prolaze. Osrednja izolacija buke motornog odjeljka omogućuje vam da uživate u bogatom sportskom zvuku koji je napravio motor. Dobro ispunjeni ispušni sustav dodaje bas tutnjavu ovoj pjesmi.
Partner jedinice napajanja 5-stupanjskog ručnog mjenjača razočarao je predugog poteza poluge s aluminijskim gumbom, kao u pravoj sportskoj kara. Unatoč tome, programi se jasno uključuju, uz ugodan napor na polugu. Brojevi prijenosa odabrani su vrlo dobro. Međutim, zbog dugog udara poluge, dragulji su izgubljeni, potrebni, potrebni da ne zaostaju za onima koji žure ispred nadolazeće trake.
Glavni Trump Card Citroen C2 VTS nije motor ili kutija, ali ... to je tačno, kontrolira. Prema ovom pokazatelju, dijete će mnogima započeti s glavom. Da bude umjereno, kruta i elastična ovjes daje C2 posebnu akutnost i jasnoću reakcija. VTS verzija odlikuje se posebnim postavkama šasije. Za povećanje sportova ugrađeni su krutiji opruge i povećani prednji stabilizator. Osim toga, promijenjen je omjer prijenosa mehanizma upravljača i izvršena su podešavanja u postavkama električnog zatvora. Kao rezultat toga, napor na upravljaču se povećavao, a od zaustavljanja do zaustavljanja upravljača samo 2,6 okretaja u odnosu na tri obične verzije.
Preciziranje su C2 VTS učinili nervoznijim na ravnoj liniji: mali pokret za bušenje i mali hatchback odmah mijenjaju red. Odmah napravite rezervaciju koju možete zaboraviti na udobnost na autocesti. Lanac percipira svaku fosu i zglob blizu srca. Ali na gomili zavoja, informacije na upravljaču su iscrpne, kao da sam automobil govori vozaču o položaju prednjih kotača kada se trebate zavijati u skretanje i kada se opustiti. Suspension radi pet s plusom. Svaki je zaokret kao na tračnicama. Bočna potpora prednjih sjedala samo uspijeva držati vozača na licu mjesta. Posebna zahvala Michelinovom pilotu Exalto gumama 195/45 R16, oni se čvrsto drže asfalta dok zakoni fizičara ne počnu raditi svoj posao. Ovdje, usput, sustav stabilizacije ESP -a dolazi u pomoć (VTS je instaliran standardno za modifikaciju), što vrlo neupadljivo izjednačava mini vrući otvor, sprečavajući inercijalne sile da guraju C2 s ceste. Kočnice zaslužuju zasebnu pohvalu izvrsnu kombinaciju učinkovitosti i obrnutih napora na pedali.
Što se tiče izgleda, Citroen C2 sa svim njegovim izgledom zrači energijom i brzinom u kombinaciji s izvrsnim performansama. Oni koji su zainteresirani za moto sport nesumnjivo će vidjeti sportske korijene u vanjskom dizajnu. Širok međuosovinski razmak za svoju klasu, zagušeni lukovi na kotačima, zaobljena kapuljača, dva paralelna prozorska pragovi i velike 16-inčne alu felge već znače teško raspolaganje i dobre dinamičke karakteristike ove bebe. Vanjske razlike C2 VTS -a i osnovne verzije nalaze se u gore spomenutim kotačima na kotačima veće veličine, stražnji spojler na poklopcu prtljažnika i donji perimetar automobila obojen u boji tijela.
Duljina tijela iznosi samo 3,66 metara, što je 20 centimetara kraće od modela C3, unatoč činjenici da je međuosovinsko rastojanje Citroen C2 samo 15 milimetara kraće od platforme starijeg modela.
Unatoč svojoj skromnoj veličini, zbog visokog tijela, kompaktni hatchback može smjestiti četiri putnika. Cjelokupni dizajn dizajniran je u novom korporativnom francuskom stilu i uglavnom se presijeca s Citroen C3. To vrijedi za zaobljeni oblik prednjeg dijela tijela i za neobičan oblik stražnjih bočnih naočala.
Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti, ovdje su razlike od uobičajenih VTR -a minimalne aluminijske papučice i zamah ručice za prijenos. Općenito, dizajn interijera ostavio je dobar dojam. Informativni panel uređaja opremljen je tradicionalnim Citroen elektroničkim brzinomjerom i prikladnim analognim tahometrom, koji pažljivo podsjeća na postizanje maksimalnih okretaja s treptavim indikatorom naranče. Četiri kruga sustava klima uređaja s bizarnim ručkama odgovornim za promjenu smjera protoka zraka učinila ih je osmijehom u dobrom smislu te riječi. Prednje stolice s dobrim profilom i razvijenom bočnom potporom nedostaje nekoliko dodatnih centimetara prilikom podešavanja u visini. Kao rezultat toga, čak je i u najnižoj poziciji stvoren osjećaj visoke težine, koji rastjeruje iluziju da sjedite u sportskom automobilu nadahnutim aluminijskim losionima u kabini i borbenom izgledu.
U korištenju materijala za ukrašavanje, kako bi se trebalo vjerovati, Citroen C2 nije uspio. Osrednja kvaliteta krute plastike i jednostavna tkanina presvlake sjedala ne uzrokuje nikakve pozitivne emocije, ali ne teže mnogo u oči. Što se tiče prostora za stražnje putnike, unatoč prilično kompaktnoj veličini C2, s prosječnim rastom prednjih vozača, to je sasvim dvoje odraslih će se uklopiti, iako iz očitih razloga ne moraju računati na utjehu i opseg. Da bi povećali volumen prtljažnika, dva stražnja odvojena sjedala imaju uzdužno podešavanje. Pa, ako trebate prevesti veliko opterećenje, tada se sjedala lako transformiraju pritiskom na posebnu polugu, povećavajući tako koristan teretni odjeljak od 193 na 879 litara (prema proizvođaču). Zanimljiva značajka su dvostruka peta vrata. Da biste malu vrećicu bacili u prtljažnik, dovoljno je otvoriti samo gornji poklopac. Ali ako je vaša prtljaga veća, tada ćete morati odbaciti donju stranu, koja je također opremljena prikladnim odjeljkom za pohranjivanje različitih sitnica.
Iskreno, jako mi se svidio Citroen C2 VTS, ali, nakon što sam putovao nekoliko dana, počeo sam razmišljati o nečem ugodnijem. Na takvom automobilu ne možete ići kao i svi drugi. Kockanje i pepeo motor neprestano se provociraju da napadnu. Naravno, možete ići sporije i smirenije, ali zašto vam onda treba VTS? Usput, C2 VTS je vrlo popularan među mladim europskim tunerima. Takav lakši je sjajan za one koji tek počinju znati osnove moto sporta ili ga jednostavno vole. Nadalje, njegov prerogativ je upravo grad, gdje se očituju glavne prednosti kompaktnih automobila sa sportskim navikama.
Ruslan Galimv
Cijena testiranog automobila je 530 000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Mehanički mjenjač u 5 koraka
Pojačalo upravljača
Upravljač s visinom i podešavanjem dubine
Računalo na brodu, indikator vanjske temperature i senzor slabo zatvorenih ili otvorenih vrata
Sustav kočnice protiv blokade (ABS)
Sustav distribucije elektroničkih kočnica
Pomoć za hitnu pomoć
Sustav elektroničke stabilizacije, stabilnost naravno (ESP)
Prednji jastuci vozača i putnika
Prednji bočni jastuci
Središnji dvorac s daljinskim upravljačem Plip + programiranje automatskog blokiranja vrata dok se kreću s otključavanjem tijekom nesreće, svjetla za maglu
Stražnji brisač i stakleni perilica
Ogledala s električnim pogonom i grijanjem
Električna sklopiva stražnja ogledala s daljinskog upravljača
Podešavanje visine sjedala vozača
Automobilski paket: Klima kontrola + salonski filter + Ohlađeni odjeljak za hlađenje + prednji automatski brisač (senzor kiše) + Automatsko okretanje na stražnjoj strani bliskog svjetla + kožni upravljač
Prednje električno dizanje s funkcijom anti-nula
Pogledajte paket: odbojnik + bočne letvice + okvir ogledala u boji tijela
Lijevani diskovi 16 Guepard
Pedale i gumbe aluminij ručice zupčanika + ručicu ručice ručice siva kroma
Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 4
Volumen trupa, L 193/879
Opremljena masa, kg 1045
Puna masa, kg 1395
Duljina, mm 3666
Širina, MM 1659
Visina, MM 1461
Baza kotača, mm 2315
Cleas Cleacens, MM 120
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1587
Promjer cilindra/klipni hod, MM 78,5 x 82.0
Stupanj kompresije je 11.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 122/6500
Maksimalni moment, NM/RPM 143/3750
Prijenos
Mjenjač mehaničara 5-stupanjski
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Ovjes stalka je napola ovisna, uzdužna ručica povezana s torzijskom snopom, oprugom, sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 195/45 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 202
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.3
ciklus zemlje 5.4
mješoviti ciklus 6.9
Kapacitet spremnika goriva, L 41
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru