Citroen C2 testna vožnja od 2008. Hatchback

Lijek za komplekse

Citroeon C2: Ženski automobil za bilo koji spol
 
Čim se ova tri vrata pojavila na našim cestama, odmah je tradicionalno krštena ženskim automobilom. Da, automobil nije izašao visok, ali to nije razlog za otpisivanje C2 s računa, obraćajući se samo slabom podu. Ovaj čvrsto pokucao, mišićav hatchback ne impresionira čisto ženski automobil, naprotiv, za razliku od mirnog Elegantnog C3 u svom izgledu, više sportskih, pa čak i agresivnih značajki. Dakle, možda je vrijedno bacati čisto nacionalne komplekse o veličinama?
 
Međutim, oni se ne raspravljaju o ukusima, pa samo smatramo automobil u smislu potencijalnog kupca. Brzi prednji dio s velikom prozirnom trodimenzionalnom optikom i rešetkom radijatora zatvorenih sa širokim vodoravnim prugama, gotovo ravnim karoserijskim pločama na bočnim stranama, rastrgana linijska linije, naglašavajući konture vrata, staklo nepravilnog oblika, pentagonalne stražnje svjetla. . Definitivno proliveni sportaš - mali, elegantni, elegantni, elegantni, elegantni, elegantni, elegantni, ali u isto vrijeme, dinamičan automobil namijenjen mladim, aktivnim i bliskim njima u duhu. Međutim, opet se ovdje razlikuju mišljenja.
 
Iznutra, Francuz gotovo u potpunosti ponavlja unutrašnjost svog starijeg brata, od kojeg je, usput, dobio oko 60% čvorova i detalja. Kao da je prednja ploča, koja je lebdjela po podu, sferni zrakoplov deflektore, prekriven kožom upravljača s tri kraka, klimatske kontrolne jedinice i CD magnet na središnjoj konzoli ... to smo već vidjeli na C3 , i ovdje je C2 notoriziran. Isto se odnosi i na ergonomiju: Kao i njegov najbliži rođak, u ovoj komponenti Citroeon, nažalost, daleko je od idealnog. Unatoč sportu, jasno napisan profil, bočna potpora prednjih sjedala je slaba, počinjete klizati u zavojima. I općenito, jastuci i leđa sjedala jasno su dizajnirani za osobu prilično krhke tjelesne snage, a za više ili manje visoki vozač su kratkotrajni. Straga i noge kao rezultat su u napetosti i nakon nekoliko sati počinju boliti. Općenito, bolje je krenuti na dugi put na drugom automobilu. No, s druge strane, automobil za transkontinentalna putovanja nije razvijen, a tijekom kratkih pokreta u gradu, takve sitnice neće uzrokovati posebne probleme. Pored toga, ne zaboravite da automobil ove klase nikada nije blistao odličnom ergonomijom, a njemački -britanski mini cooper samo je iznimka koja potvrđuje pravilo.
 
Ali što je iznenađujuće: unatoč vrlo skromnoj veličini hatchback -a, putnici C2 neće patiti od gužve, barem onih. Vozačko sjedalo može se prilagoditi u tri ravnine, upravljač je dva (visina i odlazak), dok će se bilo tko odgovarati tamo, bez obzira na rast i dimenzije. Barem posjedujući dva metra visok, vaš dopisnik učinio je ovaj jednostavan trik bez ikakvih problema. Štoviše, u zoni ramena bilo je slobodnog prostora i iznad glave, što nije uvijek karakteristično ni za automobile C-klase. Straga nema mjesta za manji primjer. Međutim, moramo odavati počast, Francuzi nisu zavarali glave ili ljude i preferirali su nekoliko odvojenih mjesta da budu cijela kauč, u početku je proglasila četiri mjesta. Općenito, treći ne možete posaditi odostraga. Iako je ovo više plus od minusa: prvo, malo je usuda koji se usuđuju sastaviti tri putnika u tako malom odjeljku, i drugo, sjedala su potpuno neovisna jedna od drugog i sjede s leđa, kao u modernim minivasima , može se prilagoditi kao stražnji dio leđa, a udaljenost do suvozača.
 
U principu, ta zvona i zvižduci omogućuju kretanje s prihvatljivom udobnom, ali samo ako rast putnika ne prelazi prosjek. Visoki ljudi odostraga bit će nezgodni bilo kojim rasporedom, a ako vozač s rastom košarke nije za volanom, čak se ni tinejdžer neće uklopiti u drugi red C2. A uzdužno podešavanje stražnje stolice ovdje neće pomoći - teško je stavljanje nogu u razmak od pet stola između prednjeg i stražnjeg sjedala bez određenog akrobatskog pripreme. Osim toga, morat ćete nešto učiniti s nogama, jer s potpuno spuštenim prednjim sjedalom jednostavno ih nema nigdje. Međutim, posljednji je problem lako riješen, jer nije tako jednostavno u potpunosti odabrati opskrbu prostorom od 15 centimetara iznad glava vozača i putnika. Usput, ovdje vrijedi razmotriti da je zategnutost u stražnjem dijelu kabine tipična bolest svih kolega iz razreda C2. Pokušajte pronaći kompaktni automobil bez ovog nedostatka (na primjer, u C3 u sličnoj situaciji u drugom redu mjesta je potpuno isti, ali je primjetno veći).
 
Također je relativno malo prostora u prtljazi prostora, ali za pet do šest paketa iz supermarketa ima puno mjesta. Nepostojanje stražnjih putnika daje prirodnu priliku za udvostručenje korisnog volumena. Usput, Francuzi su se približili razvoju dizajna stražnjih vrata vrlo originalno: sastoji se od dvije polovice, naginjući se gore -dolje (kao na BMW X5). S obzirom na to da donji dio ostaje u vodoravnom položaju i može podnijeti težinu težine, lako se može koristiti, recimo, kao stol ili klupa tijekom piknika. Usput, usprkos tipično gradskoj vanjštini, C2 se može nositi s putovanjima u prirodu. Kratko međuosovinsko razmak, mali prekrivači, prihvatljivi klirens na cesti ... Naravno, traktorska staza je previše teška za to, ali Citroeon je prilično sposoban nadvladati relativno ravnomjerno i suho djevičansko tlo. Nadalje, bez obzira na opciju motora (količine 1,4 ili 1,6 litara) i prijenos sakupljen s njim.
 
Testni hatchback koji je izveo VTR opremljen je 1,4-litarskom 16-ventilom četiri, razvijajući se 90 KS i markirani robotski prijenos Sensodrive-a, sposoban za rad i u ručnom i automatskom načinu rada. Sve ovisi o preferencijama vozača i određenim uvjetima na cesti. Ručice mjenjača nalaze se ispod kotača - s desne strane, s lijeve strane minus, kao na automobilu Formule 1. Ako je teško obnoviti, na tunelu je poznatija poluga (usput, možete uključiti neutralni ili stražnji zupčanik samo iz njega). Na toku C2 pokazalo se da je prilično brz i dinamičan - motor se veselo vrti do vrha i samouvjereno usporava u smanjenim zupčanicima. Automobil vrlo lako postiže brzinu, ali samo pristojno stvara buku. U principu, ne uzrokuje posebne pritužbe i prijenos, već u ručnom načinu - samo morate naučiti kako igrati papučicu plina tijekom prebacivanja kako bi pokret bio glatkiji. U stvari, s desnom nogom morate izvesti iste radnje kao i kada se krećete s redovitim ručnim mjenjačem: za odbacivanje plina, prebacite i ponovo pritisnite papučicu. Rad stroja bio je pomalo razočaran - vrlo je teško imenovati njegovo ponašanje logično. Jedinica neobično reagira na akcelerator stisnut na pod, ubrzavajući automobil na 90 km/h u prva dva zupčanika, a za sljedeći prekidač papučica se mora osloboditi. U isto vrijeme, u mirnom ritmu pokreta, prijelaz u petu fazu može se dogoditi već na 70-75 km/h.
 
Hatchback stoji dobro na cesti, koluti su praktički odsutni. Automobil nije tvrd, ali sastavljen. Međutim, ne vrijedi ga izazvati - na više ili manje ozbiljnih rupa, trese se mnogo opipljivije, a suspenzija od ovoga ne postaje bolja. Zahvaljujući električnoj energiji, pokazalo se da je upravljač u urbanoj gomili vrlo zgodan, bilo bi samo više povratnih informacija ... s povećanjem brzine, postaje informativniji, ali, nažalost, ostaje isto - jednostavno - Omogućuje vam da se malo razveselite, ali ne dopušta vam da se opustite. Više mi se svidjelo postavke suspenzije i kočnica.
 
Općenito, suprotno zajedničkom mišljenju C2 - hatchback, iako mali, ali daleko od dama. Stanovnici Starog svijeta dugo su prerasli kompleksi o veličini automobila i mirno su orali prostor eura na kompaktne bebe poput Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 i, naravno, C2. Za europske ceste su uobičajene kao i reprezentativne limuzine u našem glavnom gradu. Nadalje, najčešće socijalni status, razina prihoda, pa još više, tako da rod vozača nije mnogo važan. Samo su takvi automobili prikladniji i ekonomičniji. Možda bismo trebali zaustaviti kompleksiranje?
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [26.09.2005]