Citroen C2 testna vožnja od 2008. Hatchback

Ekstrakt!

Poznati WinZip program osmišljen je za smanjenje veličine datoteke bez gubitka podataka od njih. Naučili su raditi slične operacije s automobilima - Citroen C2 može poslužiti kao primjer.
U Rusiji se mali automobili ne sviđaju. Neki vozači uvijek se sjećaju da majka -in može nazvati, a koje će se morati odvesti na stanicu ili iz zračne luke s dva kofera i pet bala. Drugi će se sjetiti da je bilo koji mali automobil prilikom sudara deformiran jači od velikog. Većina vlasnika stranih automobila cinično je namijenjena, čitajući o smanjenju potrošnje goriva po litri i pol. Pet -tekst stanovništva Rusije, lišene radosti staništa u megacistima, vjerojatno neće biti vrlo zainteresiran za pojednostavljenje parkiranja zbog niže duljine stroja. I na ovom tržištu Citroen prikazuje model C2, koji se stvara na platformi već postojećeg C3, a istovremeno se razlikuje u kompaktnosti. Štoviše, početnik košta gotovo isto kao i njegov stariji brat. Čini se da nije bilo smisla, jer s komercijalnog stajališta, ideja se čini da je osuđena. Međutim, pokazalo se da je potražnja za C2 čak i veća nego za slične verzije C3 i mnoge modifikacije čvršće XSARA. Što toliko privlači kupce?
UČITAVAM. Stvaranje različitih automobila na istim platformama uopće nije počelo. Danas je to vitalna potreba. Naravno, moguće je razviti nekoliko različitih modela kalibra. Ali prodaja dobiti je već teška. Briga o izvlačenju novca iz džepova zatvora, a jednostavno ne previše bogate kupce, PSA grupa, ujedinjujući Peugeot i Citroen, prije nekoliko godina odlučila je smanjiti broj platformi. Odlučeno je da će neki od njih istovremeno poslužiti kao osnova za modele dviju klasa. Srodstvo C2 i C3 prvi su rezultat ovog projekta.
Izvana, novost praktički nema nikakve veze s rođakom. Ne samo da je C2 kraći, pa je ova okolnost pokušala naglasiti što nasjeckane oblike. Iz impresivne zaobljenosti siluete C3, gotovo ništa nije ostalo.

 
Pored baze i duljine, raspon jedinica napajanja također je podvrgnut redukciji - na našem tržištu C2 prikazan je samo u dvije verzije: s 1.4 -litarskim motorom (73 KS) i redovitim mjenjačem i 1,6 litara ( 110 KS.) Sa Sensodrive - mehanički prijenos s elektroničkom upravljanjem. Opcije ispunjenja također su čvrsto pričvršćene na jedinice: u SX verziji nudi se skromniji stroj, a opcija od 110 konjskih snaga nalazi se u VTR konfiguraciji, koja košta 3,8 tisuća dolara više. A ako se troškovi 1,4-litrenog C2 (oko 14,5 tisuća dolara) također mogu shvatiti kao razumna naknada za moderni kompaktni automobil za svaki dan, tada je 18,3 tisuća dolara, od kojih cijena C2 VTR započinje, preuzima ga izvan toga Tradicionalne klase: Dobiva se prestižno zagrijani hatchback - s jednim vozačem ovaj automobil ubrzava stotine za manje od 11 sekundi. Možda će se za neke kupce činiti razumnim izgubiti dodatne dvije sekunde, ali dobiti stražnja vrata i prostraniju interijer C3, što s istom jedinicom napajanja košta potpuno isto. Ali ostaje činjenica: 1,4-litreni C2 nije previše inferiorni u dinamici gornje verzije starijeg brata. Zaključak je, možda, ovaj: u smislu vrijednosti i svojstava potrošača, skromnija verzija C2 izgleda privlačnije.
 
Prosudite sami: Standardna oprema uključuje električne prozore, podešavanje prednjih sjedala u visini, upravljač upravljača, četiri zračna jastuka i središnja brava za zaključavanje. Na automobilu koji smo išli na test, bilo je i klimatske kontrole, grijanja sjedala i ogledala, senzora za kišu, hlađenog rukavica, audio sustava s CD -om i šest zvučnika i kontrola na stupcu upravljača, kao i lijevanih diskova. Istina, ove su opcije donijele troškove automobila na 17 tisuća dolara.

SUČELJE. Još jednom smo uvjereni u nepravdu mišljenja da je prvi dojam najistinitiji. Dizajneri su se dobro izvukli na izgled, a izvan C2 ne izgleda preveliki i spektakularni. A trgovci, preplavljeni željom za spašavanjem i ujedinjenjem, nisu dopustili rad umjetnika u salonu - ploča s instrumentima ostala je potpuno isto kao u C3. Ispostavilo se sljedeće: Potrošač ima ugodan osjećaj neadekvatnosti prostranosti salona dimenzijama automobila.
 
Leđa su postala potpuno drugačija. Umjesto trostruke kauča, ovdje postoje dvije odvojene stolice. Neka naknada za skromniji prostor za putnike je mogućnost prilagodbe u uzdužnom smjeru i kutu nagiba stražnjeg dijela kauča. Međutim, to radije povećava mogućnosti postavljanja prtljage uz održavanje mjesta za putnike, što povećava udobnost potonjeg. Kad su stražnje stolice prebačene na zaustavljanje, samo djeca mogu sjediti na njima. I samo se stražnje desno sjedalo uspijeva potpuno presaviti, a zatim pod uvjetom da na stolici nema nikoga na stolici i gura se na zaustavljanje. Jao, u takvim dimenzijama još uvijek je nerealno osigurati cjelovit skup funkcija uobičajenog hatchbacka. Dakle, vlasnik C2 i dalje će morati birati između ljudi i stvari.

  
Ali pomoćne funkcije implementiraju se na maksimum. Za pristup stražnjem redu, prednja sjedala su odgušena, a leđa su nagnute prema naprijed. Zbog prisutnosti mehaničke memorije vraćaju se u isti položaj iz kojeg su se otvorili bez dodatnih podešavanja. Vrata prtljažnika sastoji se od dvije polovice. Oboje se ispostavilo da su dovoljno kratki, a praktički nema dodatnog prostora za njihovo otvaranje: ako se osoba može približiti odostraga, to znači da ima dovoljno prostora za otvaranje prtljažnika.
Položaj stražnjih sjedala može se promijeniti izravno iz prtljažnika: duplikate ručke prikazuju se iza leđa i nagib leđa, i uzdužnim kretanjem, i, naravno, dopuštajući vam da gurnete sjedalo prema naprijed.
Ubrzati. Šasija i druge jedinice uopće se ne razlikuju od C3. Zapravo, za to, sve je započelo. Štoviše, sama kombinacija istih jedinica s manjim veličinama glavna je prednost kompaktnog automobila. Skraćivanje i odgovarajuće smanjenje mase neizbježno je dovelo do nekog izdanja, čak i neko bi se moglo reći, smanjenje, dinamika ubrzanja i potrošnja goriva. Brojevi se, naravno, nisu previše smanjivali, ali u dinamičnom urbanom životu vrijeme je da se naviknete čak i nekoliko sekundi ili jedan i pol litre goriva.
 
Možda će najznačajniji nedostatak C2, osim cijene, biti važan stil. Oni koji su navikli brojati sve male i svijetle automobile ženski će morati biti pomalo razočarani: prema kontroli i reakcijama, ovo uopće nije djevojka. Motor je prilično bolan zbog svojih 1360 kockica prilično voljno ubrzava C2 \u200b\u200bčak i pri srednjim brzinama, a ostatak jedinica i upravljačkih tijela također su lišeni feminizma. Pa, želio bih dodati jasnoću u pogon prijenosa prijenosa, iako opći dojmovi poluge prijenosa nisu najstrašniji. Isto se može reći i o adheziji: Kao i većina stranih automobila, dugo je. Ali na to se možete naviknuti općenito u jednom danu.
 
Još jednom primjećujemo karakteristike moderne suspenzije Citroen koji su izuzetno ugodni za ruskog vozača. To će vam pomoći ako ne zaboravite na jednu od tradicionalnih nevolja Rusije - cestu, a onda se barem s tim pomirite. Dugi potezi i visoki intenzitet energije nadoknađuju određenu krutost apsorbera i opruga. To jest, kako bi nepravilnosti učinili potpuno nevidljivim, ali njihovo će raskrižje koštati minimalne gubitke udobnosti, zadržavajući prilično odgovarajući dinamičnom izgledu stabilnosti i kontroliranosti. Više sportskih dojmova može se postići naručivanjem automobila na 15-inčnoj gumi, umjesto 14-inča. Međutim, smanjenje visine profila guma smanjit će udobnost. A 16-inčni kotači, koji su smješteni u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju na 1,6-litarskom VTR-u, u potpunosti će pretvoriti automobil u stolicu. Niska guma za svakodnevni pogon u našim uvjetima prikladna je samo ako se zaista želite osigurati da i Ferrari ima nedostatke.
Tekst Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin i automobili Citroen

Citroen C2 SX
Motor je 4-cilindrični benzin
Radni volumen (kubični mladunče) 1360
Snaga (l.s. u RPM -u) 73 na 5400
Trenutak (NM pri RPM -u) 118 na 3300
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 3662/1659/1461
Baza kotača (mm) 2315
Opremljena masa (kg) 991
Maksimalna brzina (km/h) 169
Ubrzanje do 100 km/h (c) 13.5
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 8,3/4,9
Cijena u Moskvi je 17 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"