Citroen C2 testna vožnja od 2008. Hatchback
Sekso-pogon
Što je automobil manji, to je više, kako se ispostavilo, talenti po kilogramu težine. Kralj bliske trake
Čak i bogovi imaju teške dane. To sam dobro razumio u jednoj od skučenih moskovskih staza, gdje se lopata domaće rijetko dobiva. Srebrni Bavarian Pet lutao je u tijesnom tunelu parkiranih automobila. Vozač je sada usporio i bio je usmjeren na to hoće li se uklopiti u uski otvor između gazele i lamposte? Ne, premala zemlja. Ali to je još uvijek da mi je konačno raspoloženje momka uništilo Citroen-S2. Ne pokajem se, nisam se mogao uskratiti zadovoljstvo, lupljivo kotrljajući parkiralište, automobil okomito na granicu. Srećom, duljine 3,6 m i dimenzije dopuštaju, a savjest ne muči. Ali ponajviše je duša zagrijala da C2 zna bacati koljeno i naglo nego parkiranje u igle.
Moj otac je najiskrenija pravila
Činjenica da je Citroen-C2 nevjerojatna, nema sumnje. Koji je najmlađi u obitelji dvostrukog ševrona? Tri -dodatna hatchback na skraćenoj C3 platformi? Nesumnjivo. Gradsko vozilo, ne bojite se prometnih gužvi i zatvorenih parkirališta? Već ste u znanju. Prvi automobil u karijeri vozača početnika? Možda, ali to nije glavna stvar ... samo je ovaj mali, koji je u prošlogodišnjoj Ženevi debitirao u slici prototipa mitinga, prvenstveno sredstvo za zadovoljavanje ambicija vozača.
I u početku je bio Sakso. Ili sexo, kao ime najmanjeg citroen britanskog izgovora. Vjerujete da je naziv vjetroelektrane prikladnije za ovog mini nosača od glavnog ljudskog instinkta? Ali u međuvremenu, u Britaniji Saxso s VTR/VTS indeksom nekoliko godina zaredom, najbolji -prodajni vrući hatchback. Recept za njegovu popularnost je pristupačna cijena, groovy motori, brza šasija i skromna masa. Idealan koktel za Pepsi generaciju koja je narasla iz kratkih hlača i počela je loviti kratke suknje. C2 s VTR prefiksom spreman je povećati podvige Papashi Sexo na vojnom frontu utrka oko kafića. Već ako samo zato što je 20 litara. S. snažnije.
Od dječaka s prsta i dalje Prvi Carpusov automobil koji je posvetio, ako ne i Porsche i lotose, tada se Mercedes i BMW smatra klasičnim mini. Engleski kovčeg, koji je posjetio dizajnera Formule 1 John Cooper, pretvorio se u demona, koji nikome nije dao spuštanje. Inicijativu mini-kuper-S podržali su Talijani. Naplaćena lepinja na temelju Fiat-600-abart (da, isti predak grbavih Zaporozhets-a) dao je i na mitinškim rutama i utrkama oko kafića.
Vrijedno mjesto u ovom redu zauzimaju Francuzi. Peugeot 106-Rallil, zapravo točna kopija SAKSO-VTR/VTS, s crvenom presvlakom poda i skromnim 1,3-litarskim motorom u ranim 90-ima smatrali su se najboljom vrućom klasom A.
Hej, očaran, skini čašu! Pobijedit ćemo A odjeća C2 mnogo je stilski. Jedna riječ Dandy. Prvo, radikalno crno. Ovo je, ako želite, izazovna boja da se naleti na registarsku tablicu. Drugi, lijevani diskovi, 16 centimetara, usput, poput jednog pena. Treći tmurni izgled ispod kvadratnih leća svjetla glave da bi ga dao ili uzeo, Ray-Ben Schwarzenegger iz nepropusnog drugog terminatora. Slažete se, vidok pozivanje i, dodati ću od sebe, uzrokujući većim dijelom vrlo definiranu reakciju i dobro se okrenuti sinu
Međutim, dok je mišljenje onih oko mene na bubnju. Sjedim za volanom i kad je bilo! Doslovno uživam u dizajnu interijera. Ovo je stil! Tu Japanci uče! Uzimajući C3 salon kao osnovu, dizajneri Citroena dali su mu agresivne, sportske, nezaboravne i svijetle osobine. Sjedala, na primjer, samo oduševljavaju. Bucmast obojeni valjci zapravo podrazumijevaju samo podršku bočne i bedra, ali ipak izgledaju sjajno.
Ne trebate svoj vlastiti i vrlo velikodušni dio šarma ovdje, pogledajte ručicu za fotografiju prijenosnika, kao i kontrastne umetke u vrata. Ono što se naziva, na njegovom mjestu i ključ za prebacivanje poluautomatske kutije senzorskog pogona smještenog iza upravljača. Bravo momci, sve se ispostavilo sjajno!
Količina prtljažnika sa presavijenim sjedalima ogromna je po standardima litara klase 879
Poluge mjenjača senzora-pogona su izuzetno elegantne
Borba grubosti!
Ne, dobro, ovo je već na bilo kojem kapiji na semaforu, odakle ste, u nekoliko centimetara iz mog branika, glupog njuška, prljavog, čvrsto toniranog dvanaestog. I sve je razlog zašto je sve od nedostatka obrazovanja. Ako znate, muškarac, a istovremeno i svima onima koji uvrijede djecu besramno režu, oni ne prolaze besramno i jednostavno ne stavljaju peni da je C2-VTR vrlo dobro prilagođen za ovaj život. Pa, plin!
Dvanaesto iznenađenje već je zastao. Iskreno, i ja sam doživio nešto poput šoka, prvi put utapajući pravu papučicu na pod. Jeste li putovali na kartu barem jednom u mom životu? Dakle, osjećaj, kao da je stolica izvučena ispod vas, trebao bi biti poznat. 110 sila motora od 16 ventila kao da Bog nije težina snage. Ali pomnoženo s skromnim dimenzijama i malom C2 masom, ti se brojevi pretvaraju u vidljivu snagu. Prije nego što su mogli pogledati oko sebe, svi su Zabiyaksi ostali daleko iza, a strelica tahometra već je puzala na graničniku.
Naravno, gotovo 11 sekundi do stotinu, uglavnom, nije rekordni rezultat. Druga stvar je da iz skromne školjke u najboljem slučaju očekujete dinamiku klasičnih modela biljke Volga. I već želim motor snage za 25 moćnih!
Pola -Mehanika ili poluautomatska? Polu-automatska kutija senzorskog pogona s elektromehaničkim pogonom kvačila dobro je poznata iz C3 modela. Prednosti i nedostaci takve kutije odavno su bili poznati. S jedne strane ljestvice, odsutnost papučice adhezije, mogućnost i uzastopnih transfera i potpuno automatskog, na drugom neugodnom trzaju tijekom prebacivanja.
Za gradski automobil, pristojnu opciju, ali za sportsku školjku, međutim, još nema potrebe za odabirom, jer se najmoćniji C2 u Rusiji nudi isključivo s pogonom senzora.
Granica sigurnosti Međutim, dok su Francuzi, Francuzi drže ribu tišinu o najtoplijoj VTS verziji. Ali vjerujem u grad! Jer, prvo, kupci zahtijevaju, i drugo, C2 šasija je sada spremna za moćniji motor. Dakle, recimo, VTR kočnice posuđene od 136 konjskih snaga Peugeot-206-S16. A to je uočljivo nakon prvog poznanstva.
Sjetite se moje riječi, udarajući papučicu kočnice za sebe skuplje. To morate učiniti pažljivo drugačije na pojasevima. Probija se u bitku i suspenziju. Za razliku od C3, McEFerson ispred i torzijska snopa nalaze se straga u stražnjem dijelu beskompromisnog freta i bave se poprečnim rolama u isto vrijeme i drže cestu. Ako postoji zahtjev, onda samo za upravljanje. Ipak, 3,2 skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja mnogo je za stroj za agresor, a pojačalu nedostaje transparentnost u komunikaciji s vozačem. Ali u suprotnom, divna markiza
Hoćemo li uzeti? Atraktivan, umjereno moćan, okretni automobil dovoljan je skup kvaliteta za topli prijem na tržištu. I mogu zamisliti divlje oduševljenje britanskih tinejdžera koji primaju ključeve novog C2-VTR. Štoviše, na maglovitoj Albionu, mreža od 110 konjskih snaga može se kupiti s ručnom kutijom. Ali u našoj zemlji u kojoj se mali automobil još uvijek doživljava ne kao svjestan izbor osobe umorne od prometnih gužvi, već kao broj iz serije za ono što je bilo dovoljno, kupio sam, nažalost, ne vidim budućnost bez oblaka od C2 . Pored toga, milost pristupačne cijene zaobila je najmanju Citroen stranu. Uostalom, 1,6-litreni VTR je jeftiniji od 14.500 eura.
Citroen c2 1.6 senzodrive
opće informacije
Duljina x širina x visina, mm
3666X1659X1461
Volumen prtljažnika, l
166-224/879
Polumjer okretanja, m
5.5
Brzina, km/h
195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
10.9
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
8,3/5,2
Motor
Radni volumen, SMZ
1587
Power, L.S. U RPM -u
110/5750
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14.9/4000
Cijena, euro
15 100
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Časopis "Limuzina" [03/04]
