Test pogon Citroen C2 od 2008. Hatchback

Naziv za tri vrata derivata

Razgovor s Donato Coco, glavni projektant kompaktni automobil marke Citroen.
Donato Coco
Donato Coco.
Rođen je 1954. godine u Italiji. Od 1959. živi u Francuskoj. Diplomirao je umjetničku školu u Besanson u disciplini plastike i kraljevske umjetnosti koledžu u Londonu u dizajnu specijalnost automobila. Citroen je radio u tvrtki od 1984. godine. bio sam odgovoran za unutarnje dizajn Saxo, ZX, Xara, Picassa. Od 1998. godine, glavni dizajner kompaktnih automobila. Pod njegovim vodstvom su vidjeli svjetlo C3, plumel, C2.
teško pitanje
Neposredno prije Europski test za pogon Citroen-C2 smo razgovarali automobil sa svojim glavnim dizajnerom Donato Coco. Nehotice se osvrnuo i na svojim automobilima. Neki modeli su: Ksara, Picasso, Berlingo. Čak i na najmanji od Citroena, bilo je Sax. I njegov sljedbenik je samo škrt C2.
Donato Coco priznao ono što voli kada automobil ima ime. Naravno, postavilo se pitanje: kako će pozvati C2, bilo bi takvu priliku? mislio Coco.
- Izbor imena automobila je ponekad i više od više od godinu dana. No, sudeći po prirodi C2, njegovo ime mora biti: - Ne žensko, b - energičan i - ukratko, po mogućnosti od dva sloga ...
Uz to i otišao na probu.
Ne žensko ...
Doista, na prvi pogled, C2 daje dojam kao jači. Gumenjak prednja i stražnja krila pokrivaju mišićavo tijelo i postavite napon atletske figure. Ponavljanje energetskim linijama u profilu haube i bočnih vrata daju rapidness i odlučan pogled. Ako pogledate automobil na strani, onda je klinastog oblika, sa nagibom prema naprijed bočni prozori s nečim nalik ureze na vrh strijele i naglašavaju nestrpljivosti C2 prekinuti mjesto.
O ti ljudi kažu: čvrsto komplicirano. Ali auto mora biti čvrsta i potaknuti vlasnika vlasniku budućeg budućnost. Uostalom, ako ni twist, naime, život vozača i putnika ovisi o snazi \u200b\u200bauta u mnogim slučajevima. A tko će biti vlasnik C2, muškarac ili žena, bez obzira.
U svakom slučaju, kada je Donato Coco je radio na projektu, portret vlasnika izgledao ovako:
- Ovo je aktivan mladić ili djevojka koja voli primati užitak iz života. Privlače se ekstremnim sportovima. Prilikom odabira automobila, ne mare što je vratar razmišlja o tome. Potreban im je brz automobil, jednostavan za kontrolu, s velikim prostorom na prednjim stolicama i dovoljnoj destinaciji za prtljagu. Međutim, moguće je da u nekim slučajevima netko može žetvu i iza njih. Glavna stvar za njih je vlastita udobnost, a ne mogućnost prijevoza ljudi ili tereta. U isto vrijeme, oni vole ekstravagantne stvari obdarene određenim karakterom. U isto vrijeme, ne bi trebalo biti isključeno da će se takav automobil pojaviti u obitelji, koji već ima automobil, a možda i ne jedan.
Ali portret portreta i kako ćete se osjećati na mjestu vlasnika?
Voljeli smo automobil craven boju. U crnom voću, kompaktni C2 izgleda ozbiljno kao mladoženja prije vjenčanja. Osim toga, opremljen je najmoćnijim predloženim motorima - 1,6 l, 110 litara. S. Sportske prednje stolice su prikladne i imaju snažnu bočnu potporu, koja je istaknuta s narančastim mrljama na jastuku i stražnjem dijelu sjedala. Širok raspon podešavanja vozačkih stolica, uključujući visinu, u kombinaciji s kolonom upravljanja kontroliranim u vertikalnim i horizontalnim ravninama, omogućuje se smjestiti čak i rastućim osobama s udobnošću. Stvarno mi se svidjelo da umetci središnjih sjedala izrađeni su od mreže.
Iza, naravno, znojenje. Međutim, Citroen nije skrivao i dodao naslon za glavu na nepostojeće treće mjesto u centru. Samo dvije stolice, ali punopravne. Oni su odvojeni i sposobni za kretanje naprijed (tri fiksne pozicije) i promijeniti nagib leđa. Tako se odrasli mogu smjestiti prilično prikladno. Još jedna stvar nije toliko prostora za pojačano.
Općenito, C2 nudi za prtljagu: od 166 do 224 litara u prisutnosti stražnjih stolica (ovisno o tome jesu li pomaknuti natrag ili ne), 629 l na jedan i 879 l na dva presavijena sjedala. Kao što možete vidjeti, kompaktni C2 je sam po sebi veliki i daleko od ženskih mogućnosti.
Energičan ...
Pod nogama samo dvije pedale. Citroen odlučno nudi buduće vlasnike geste C2 mjenjača. Ovo je mehanički prijenos s uobičajenim adhezijom i mjenjačem pod kontrolom elektronike (SMS, 2003, br. 4). Vozač ostaje samo da odaberete način rada: Automatski - a zatim ne ometaju rad prijenosa ili ručno uključivanje. U posljednjem da biste otišli na sljedeću ili prethodnu opremu, potrebno je lagano gurati polugu (točnije, joystick) kutije ili, bez rušenja ruke s upravljača, povucite desni ili lijevi prekidač ,
Razlike za robota brzo prolazi. Nakon nekog vremena počinjete se naviknuti na to; Očito je. Čak i francuski koji su bili prezrivo prezirni američkim automobilima, povećavajući ih s automobilima s invaliditetom, konačno su imali prednosti automatskog mjenjača. Na C2 mehanici se nudi samo s 1,1 litara.
Vožnja na C2 lijepo. On je poslušan. Istina, po našem mišljenju, pri malim brzinama koje nisu dovoljno informativno opremljeni električnim upravljačem. U isto vrijeme, automobil se prilično okreće. Sto deset mina malog automobila s viškom. Automatsko s pola spavanja razumije namjere vozača, kada je pretjecanje u porastu, pouzdano čini smanjeni stupanj prijenosa i ubrzava automobil.
Najmlađi Citroen Manevver i stabilan naizmjence. On je samo zle kočnice. Ponekad se čini da pojačalo prepiše. Ovo nije vruće hatchback, ali ne i tipičan urbani automobil. Ima više energije nego u osnovnom modelu, Citroen-C3, na čijoj se platformi stvara. Izgleda da je podružnica Donato Koko nije uspjela:
- Nismo pokušali stvoriti auto za sve. On je za one koji su dinamični i sport, koji ima moderan okus. Automobil je savršeno prilagođen za različite prigode, lako se može transformirati. Ispada da klijent prima u isto vrijeme više nego izračunati.
Kratak ...
Citroen C2 - Fenomen nije u potpunosti uobičajeno i ne uklapa se u tradicionalne koncepte automobila, koji iz ekonomskih razloga proizvesti isti automobil u verzijama od tri i pet vrata.
Nemoguće je vjerovati da je C2 verzija s tri vrata C3. Ovo je potpuno novi, originalni automobil. Pa ipak ... G. Koko:
- Apsolutno nije poput C3 stilski, ali to je njegov derivat s tri vrata. Iako većina automobilskih tvrtki ima automobila s tri vrata - to su stvarne kopije njihovih kolega s pet vrata. Uspjeli smo koristiti C3 platformu promjenom samo baze koja je smanjena za jedan i pol desetak centimetara.
U usporedbi s C3 za 300 mm, ukupna duljina automobila se smanjila. Ali općenito, C2 je 60% ujedinjeno sa C3.
Od dva sloga ...
- Ako ste imali još jedan put za rad na projektu, što biste dodali u C2?
- Stavili bismo više kotača, uključujući najslabije verzije. Više Sportski nadzorna ploča vezana, koja se, na temelju ekonomskih razmatranja, potpuno posuđena od C3.
Tijekom testa mislili smo da bi se ime C2 ostvario, na temelju kriterija glavnog dizajnera. Kratki, dva sloga ... možda ko-ko! U svakom slučaju, Donato Coco ima najizravniji stav prema automobilu.
... ne, Coco Chanel je iz druge opere.
p.s. Prodaja automobila u Rusiji počinje u studenom. Početna cijena - 11.500 eura. A onda sami možete odabrati svoje ime na svoj C2.

U izgledu Citroen-C2 nemoguće je pogoditi varijanta s tri vrata modela C3 ili leđa ili stranu.

Svaka od stražnjih sjedala živi vlastiti život i nabora i kreće se.

Prednja ploča i kolo upravljača prebacivanjem s C3.
Stražnja vrata stražnjih vrata i presavijena mjesta omogućuju vam prijevoz prevelikih tereta.

OPREMA
Abs
Sustav stabilizacije
Bočni zračni jastuci
Kontrola klime
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audio sustav
Rezervni kotač u punoj veličini

SAŽETAK
+ Kompaktnost, sposobnost transformacije salona, \u200b\u200bsportskog izgleda, dobrog rukovanja.
- tvrda plastična završna ploča, nedovoljan volumen debla.
Peter manji, Vladimir Solovyov. FOTO: Vladimir Soloviev

Izvor: Časopis "iza upravljača"